一种开孔转向组合式挡风墙的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种开孔转向组合式挡风墙。现有挡风墙一般都依靠墙体的力学抵抗力阻挡风和减弱风的影响，但风向没有改变，挡风效果较差。本实用新型包括基础和基础顶面设置的立柱，相邻立柱之间前后平行设置有挡风墙壁和封闭墙壁，挡风墙壁上设置有开孔；封闭墙壁设置在靠近道路的一侧。本实用新型通过墙孔结构，改变风向，可降低挡风墙承受的推力，结构轻便，可预制和组装，便于施工，挡风效果显著。
【专利说明】
一种开孔转向组合式挡风墙
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种挡风墙结构，具体涉及一种开孔转向组合式挡风墙。
【背景技术】
[0002]随着我国铁路建设的不断发展，不少铁路、公路穿越大风区。以兰新二线为例，大风区对列车的运营安全会产生不利影响，甚至推翻列车。因此，穿越大风区的铁路沿线需设置挡风或者减风设施。目前常用的挡风墙主要分为:加筋对拉式挡风墙、土堤式挡风墙、砼板式挡风墙、砼枕直插式挡风墙和透风式挡风墙。这些挡风墙一般都依靠墙体的力学抵抗力阻挡风和减弱风的影响。土堤式挡风墙工程量大，占地多，且会有积砂产生;砼板式挡风墙完全依靠结构的承载能力抵挡风荷载，圬工量大，成本较高;砼枕直插式挡风墙利用了废弃的砼枕，但原理上还是依赖于砼枕的结构承载力抵挡风荷载;透风式挡风墙利用迎风面的开孔面积透过部分风，使风速稍有降低，但风向没有改变，挡风效果较差。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种开孔转向组合式挡风墙，能有效地防止风力对车辆运行的影响，保证列车运行安全。
[0004]本实用新型所采用的技术方案为:
[0005]—种开孔转向组合式挡风墙，包括基础和基础顶面设置的立柱，其特征在于:
[0006]相邻立柱之间前后平行设置有挡风墙壁和封闭墙壁，挡风墙壁上设置有开孔；
[0007]封闭墙壁设置在靠近道路的一侧。
[0008]立柱侧面设置有前后两道卡槽，挡风墙壁和封闭墙壁通过插入卡槽固定于相邻立柱之间。
[0009]挡风墙壁和封闭墙壁之间设置有多处连接螺栓，连接螺栓包括连杆和螺帽，连接螺栓通过挡风墙壁和封闭墙壁上设置的固定孔连接于二者之间。
[0010]本实用新型具有以下优点:
[0011]本实用新型通过墙孔结构，改变风向，可降低挡风墙承受的推力，结构轻便，可预制和组装;并且两墙壁中间的风通道可产生竖向风力和墙顶横向风力发生作用，使墙顶风向改变，降低了墙后涡流的影响范围和程度，即在同等墙高下，该实用新型相对普通挡风墙墙后无风或弱风区域更大，因此，在一定程度上可降低墙高。本实用新型具有可预制和组装，结构轻便，便于施工，挡风效果显著的优点。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的正视图；
[0013]图2为本实用新型的俯视图；
[0014]图3为本实用新型的左视图；
[0015]图4为连接螺栓的结构示意图；[ΟΟ??]图5为一个实施例的不意图；
[0017]图中标号代表:I一挡风墙壁，1-1一开孔，1-2—固定孔，2—立柱，2_1—竖板，2_2—横板，2-3—卡槽，3—基础，4 一封闭墙壁，5—连接螺栓，5-1—连杆，5_2—螺帽。
【具体实施方式】
[0018]下面结合【具体实施方式】对本实用新型进行详细的说明。
[0019]本实用新型涉及的一种开孔转向组合式挡风墙，包括基础3和基础3顶面设置的立柱2，立柱2浇筑在埋设于地面下的基础3上，基础3的埋设深度为距离地面1.0?1.5m。相邻立柱2之间前后平行设置有挡风墙壁I和封闭墙壁4，使风进入两个墙体之间后，受压平衡，有利于风的向上散逸。挡风墙壁I和封闭墙壁4高度相同，为2.0m?3.2m。挡风墙壁I上设置有开孔1-1。开孔1-1均匀分布，呈长圆孔形状，该类型的孔与传统的透风式挡风墙的圆管孔相比具有迎风面积大，能有效通过并使风向改变。开孔1-1贯穿挡风墙壁I，形成通风孔道。挡风墙壁I上的所有的开孔1-1面积在40%以上时墙体受力和墙后风速分布效果较好，因此，在本实用新型中挡风墙壁I上开孔1-1的总面积不小于挡风墙壁I总面积的40%。封闭墙壁4设置在靠近道路的一侧，封闭墙壁4与道路中心的距离为5.5?6.0m。封闭墙壁4为无孔的整体结构，其一方面可以阻挡挡风墙壁I通过开孔1-1透来的风，另一方面可以构成风通道，使得透过开孔1-1的风向墙顶排出。
[0020]立柱2由平行设置的多个竖板2-1和贯穿并垂直于这些竖板2-1的横板2-2组成，横截面为“王”字形，在立柱2侧面形成前后两道卡槽2-3，挡风墙壁I和封闭墙壁4通过插入卡槽2-3固定于相邻立柱2之间。立柱2的高度与挡风墙壁I的高度一致。
[0021 ] 挡风墙壁I和封闭墙壁4之间设置有多处连接螺栓5，连接螺栓5包括带有螺纹的连杆5-1和螺帽5-2，连接螺栓5通过挡风墙壁I和封闭墙壁4上设置的固定孔1-2连接于二者之间。
[0022]路堤区挡风墙壁I高设置为2.Sm?3.2m，一般采用3.0m即可保证墙后列车运行受风影响较小；路堑地段挡风墙壁I应距离堑顶2 3.5m，以保证路堑边坡不受挡风墙壁I的影响，墙后天沟应与墙体保持3.0m以上距离，确保排水不会对挡风墙产生破坏;路堑区挡风墙壁I墙高为2.0m?3.0m，一般采用2.5m。在路堤地段，应对路堤迎风侧应进行3.0?4.0m加宽，以为挡风墙提供埋置空间，且不影响路基结构体系，封闭墙壁4设置在靠近道路的一侧，封闭墙壁4与道路中心的距离为5.5?6.0m。道路中心是指道路通行方向的中心线。
[0023]本装置可应用于公路、铁路等不同道路的风区路段。风力吹向挡风墙壁I时，部分风从通风孔道中贯入，被封闭墙壁4阻挡，风向得到改变，从挡风墙壁I和封闭墙壁4的上方散出；部分风力直接被挡风墙壁I阻挡，提高了挡风墙的挡风效果。
[0024]下面提供一个具体应用实施例:
[0025]本实施例中，立柱2采用C30钢筋混凝土结构，浇筑于基础3之上，基础3采用C30钢筋混凝土结构，截面尺寸为80cm X 100cm，挡风墙壁I和封闭墙壁4的尺寸均为350 X 64 X15cm;开孔1-1 中矩形的尺寸为 1 X 15(:111;连接螺栓5的长度为(15(3111+1(3111)+20(3111+(15(3111+Icm)，直径为18mm，螺帽5-2直径为25mm。
[0026]本实施例中，如图5所示，挡风墙安装在铁路路段大风区的路基两侧，路肩采用C25混凝土进行防护，基础3埋设深度为1.5m，挡风墙壁I距路肩边缘为lm。挡风墙的设置需在路基修筑好以后，进行开挖回填。
[0027]实施过程:埋置基础3;从下往上依次插入预制好的挡风墙壁I和封闭墙壁4，并在两个墙体的固定孔1-2中插入连接螺栓5，上好螺帽5-2。
[0028]本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。
【主权项】
1.一种开孔转向组合式挡风墙，包括基础(3)和基础(3)顶面设置的立柱(2)，其特征在于: 相邻立柱(2)之间前后平行设置有挡风墙壁(I)和封闭墙壁(4)，挡风墙壁(I)上设置有开孔(1-1); 封闭墙壁(4)设置在靠近道路的一侧。2.根据权利要求1所述的一种开孔转向组合式挡风墙，其特征在于: 立柱(2)侧面设置有前后两道卡槽(2-3)，挡风墙壁(I)和封闭墙壁(4)通过插入卡槽(2-3)固定于相邻立柱(2)之间。3.根据权利要求1所述的一种开孔转向组合式挡风墙，其特征在于: 挡风墙壁(I)和封闭墙壁(4 )之间设置有多处连接螺栓(5 )，连接螺栓(5 )包括连杆(5-1)和螺帽(5-2)，连接螺栓(5)通过挡风墙壁(I)和封闭墙壁(4)上设置的固定孔(1-2)连接于二者之间。
【文档编号】E01F7/02GK205501858SQ201620264374
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年4月1日
【发明人】王亚宁, 李鲲, 张广丰, 辛文栋, 田士军
【申请人】中铁第勘察设计院集团有限公司, 中铁第一勘察设计院集团有限公司