一种新型沥青路面结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种沥青路面结构，所述路面结构从上往下由沥青混凝土面层、半刚性基层和垫层组成，所述结构的沥青混凝土面层由（4cm～6cm）厚的AC?13或SMA?13上面层、（6cm～8cm）厚的AC?20中面层和（8cm～12cm）厚的改性沥青粗集料间断半开级配沥青稳定碎石PGSOG?25下面层组成；所述半刚性基层为18～22cm厚半刚性上基层和18～22cm厚半刚性下基层组成；所述结构垫层由12～15cm厚未筛分碎石或级配碎石组成。所述路面结构能够有效的减少水损害，提高路面结构的抗反射裂缝、抗疲劳、抗车辙性能，从而提高路面结构的耐久性，减少后期养护维修费用。
【专利说明】
-种新型源青路面结构
技术领域
[0001] 本发明设及了一种渐青路面结构，属于交通运输工程领域。
【背景技术】
[0002] 我国绝大部分高等级路面均采用半刚性基层渐青路面结构。然而半刚性基层渐青 路面结构早期破坏现象较为突出，其主要原因之一是因为半刚性基层易因干缩和溫缩而产 生开裂，然后引起渐青面层产生反射裂缝;而且路表面的水会通过裂缝渗入到路面结构内 部，从而引起路面产生水损害。
[0003] 近年来，为了延缓渐青面层反射裂缝的产生，有在半刚性基层与渐青混凝±下面 层之间设置一层密级配的渐青稳定碎石(ATB)层，运种结构虽然可W利用ATB层有效的减缓 反射裂缝的产生时间，延长渐青路面的使用寿命，但是造价较高，且由于增大了渐青类材料 层的厚度，其产生车徹的可能性也增大，而且由于ATB密实不透水，通过渐青面层中的裂缝、 空隙渗入的水分不能排出，滞留在结构层内部，因而也会引起水损害。也有在半刚性层上设 置一层具有较大空隙的排水性渐青稳定碎石(ATPB) W排除渗入到路面结构内的水分，但是 由于ATPB空隙率较大，其力学性能和耐久性较差，从而影响整个路面结构的路用性能和使 用寿命。
【发明内容】
[0004] 本发明针对ATB、ATPB在渐青路面结构中应用时存在的问题，通过引入一种改性渐 青粗集料间断半开级配渐青稳定碎石（改性渐青PGS0G-25)混合料，用作渐青路面的下面 层。整个路面结构从上至下依次为：（4cm~6cm)AC-13或SMA-13+(6cm~8cm)AC-20+(8~ 12cm)PGS0G-25+半刚性上基层+半刚性底基层+垫层。
[0005] 本发明中作为下面层的改性渐青PGS0G-25,是一种改性渐青粗集料间断半开级配 的渐青稳定碎石，其空隙率控制在10%~13%，具有一定的排水能力，因具有稳定的粗骨料 骨架结构，高溫稳定性好;且由于具有骨架空隙结构，便于增加渐青结合料的用量，增加渐 青结合料在集料表面的渐青膜厚度，增强混合料间的粘结，因而具有良好的水稳定性、疲劳 性能和抗开裂能力。
[0006] 本发明基于改性渐青PGS0G-25的良好性能，直接将其用作渐青路面的下面层，既 可W减少一层渐青类材料层，降低造价;也可W通过其排除渗入到路面结构内的水分，减少 水损害的产生;通过其优良的抗裂性能、抗疲劳性能可延缓或避免反射裂缝的产生;通过其 良好的高溫稳定性能，减少渐青路面的车徹病害。因而在保证路面结构的性能和使用寿命 基础上，具有良好的经济效益。
【附图说明】
[0007] 图1为本实用新型的渐青路面结构横断面示意图。
[000引图中的标记分别表示：1、上面层;2、中面层;3、下面层;4、半刚性上基层;5、半刚性 下基层;6垫层。
[0009] 下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。
【具体实施方式】
[0010] 按照本实用新型的技术方案，一种渐青路面结构，由从上至下的上面层1、中面层 2、下面层3、半刚性上基层4、半刚性下基层5和垫层6组成。
[0011] 所述的上面层1厚度为4cm，采用AC-13或SMA-13型渐青混合料。
[0012] 所述的中面层2厚度为6~8cm，采用AC-20型渐青混合料。
[0013] 所述的下面层3厚度为8cm~12cm，采用改性渐青PGS0G-25,是一种改性渐青粗集 料间断半开级配的渐青稳定碎石。
[0014] 所述的半刚性上基层4采用厚度为18~22cm的水泥稳定碎石。
[0015] 所述的半刚性下基层5采用厚度为18~22cm的水泥稳定碎石。
[0016] 所述的垫层6厚度为12~15cm，采用未筛分碎石或级配碎石。
[0017] W下是发明人给出的具体实施例，需要说明的是，W下的实施例只是本发明较优 的例子，并非对本发明作任何的限制。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应 涵盖在本发明的保护范围内。
[0018] 针对我国半刚性基层渐青路面中常用的2种路面结构，本发明提出对应的实施例 作为对比结构(见表1)。并通过室内试验和相关分析计算对比分析=种路面结构在抗车徹 性能、抗反射裂缝能力、抗疲劳开裂能力W及经济性方面的不同，W体现本发明实施例的优 异性。
[0019] 表1对比的路面结构方案
[0020]
[0021 ]抗车徹性能:通过室内全厚式车徹试验进行检测。试验结果见表2.
[0022]表2全厚式车徹试验结果 「nrm1
[0024] 抗疲劳性能:通过柔性层材料的疲劳性能试验确定。成型尺寸为300mm*60mm*80mm 的试件，采用MTS万能材料试验机进行疲劳试验。试验结果见表3。
[0025] 表3各结构柔性层材料的疲劳寿命
[0026]
[0027] 抗反射裂缝能力：通过在长30cm、宽6cm、厚5cm的水泥混凝±试件中部预制Icm宽 的裂缝，在其上表面涂一层粘层油后在其上成型渐青稳定碎石层形成复合试件。在渐青层 的顶部、水泥混凝±缝中部对应的位置施加往复的垂直荷载，试验得到渐青层底部起裂的 荷载作用次数、渐青层完全断裂时的荷载作用次数，用于评定渐青混合料的抗反射裂缝能 力。
[0028] 表4各结构柔性层材料的抗反射裂缝能力
[0029]
[0030] 经济性:通过计算各种结构的每平方米造价进行比较。
[0031] 表5各结构经济性
[0032]
[0033] 通过对表2、表3、表4、表5的对比分析可W，本发明实施例结构与国内常用的巧中结 构相比，具有更好的抗车徹性能、抗疲劳能力、抗反射裂缝能力，也具有一定的经济性优势。
[0034] W上所述为本发明的较佳实施例而已，但本发明不仅仅局限于该实施例所公开的 内容。所W凡是不脱离本发明所公开的精神下完成的等效或修改，都落入本发明保护的范 围。
【主权项】
1. 一种新型沥青路面结构，从上往下由沥青混凝土面层、半刚性基层和垫层组成，其特 征在于:所述路面结构的沥青混凝土面层由4cm~6cm厚的AC-13或SMA-13上面层、6cm~8cm 厚的AC-20中面层和8cm~12cm厚的改性沥青粗集料间断半开级配沥青稳定碎石PGS0G-25 下面层组成；所述半刚性基层为18~22cm厚半刚性上基层和18~22cm厚半刚性下基层组 成;所述结构垫层由12~15cm厚未筛分碎石或级配碎石组成。2. 根据权利要求1所述的一种新型沥青路面结构，其特征在于:所述结构下面层的改性 沥青PGS0G-25，是一种改性沥青粗集料间断半开级配的沥青稳定碎石，其空隙率控制在10% ~13%，具有良好的排水能力。
【文档编号】E01C7/18GK205529754SQ201620285813
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月7日
【发明人】田小革, 袁冠军, 韩海峰, 李烨, 魏冬, 陈军, 李新伟, 李谟忍, 吴栋, 彭凯, 李绍鹏
【申请人】长沙理工大学, 广州市高速公路有限公司