粘贴裂缝防水的路面结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种粘贴裂缝防水的路面结构，包括带有裂缝的路面和黏结固定于路面裂缝上的防水面层以及位于防水面层下方裂缝两侧的隔离层，所述隔离层和防水面层相互无黏结；该结构形成具有一定弹性形变的防水结构以适应缝隙的伸缩形变，并分散裂缝的伸缩变形产生的应力，使其不会集中到一点，具有高低温性能优良和防水密封效果好的特点，随着裂缝伸缩变形施加给防水层的应变不会超过该材料自身的极限应变，使防水层的使用寿命延长，能够有效保证防水效果，该防水处理结构形成的防水贴一方面具有较强的黏结力，同时又能适应变形，该结构施工时无需大型设备，常温施工，方便快捷，具有很好的时效性，即时防止裂缝对道路产生的破坏。
【专利说明】
粘贴裂缝防水的路面结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及公路养护技术领域，特别涉及一种用于道路裂缝治理的粘贴裂缝防水的路面结构。
【背景技术】
[0002]铺设好的公路在经过一定时间的损耗后，基层会发生开裂的现象，导致面层形成反射裂缝，水直接进入到基层内部。如不能及时处置，在行车的作用下胶结料和细集料逐渐失散，基层松散破坏，最终形成结构性破坏。目前我国公路补缝有采用成品贴缝带的方法，但是存在与水泥路面的黏结力不好，不能适应缝隙的伸缩形变而造成密封效果不好、贴缝带破损，容易被车轮带走我等问题，因为现有的贴缝带一般是采用在裂缝处满贴的方式，缝端应力集中致使局部脱空，且现有沥青质贴缝带与路面的黏结强度不高，尤其对于水泥混凝土路面而言，因受路表刻槽的影响，成品贴缝带与路面的有效粘贴面积明显减小(刻槽处脱空无黏结)，使得脱空区不断发展扩大，当雨水从侧面进入脱空区后，仍可进入路面结构内部;严重情况下，若界面黏结力不足以抵抗轮胎摩擦力的长期作用，短时间内会造成贴缝带的滑移脱落，失去其防水功能。同时，成品贴缝带具有固定的宽度和较大的厚度，路表裂缝走向不规则时，粘贴搭接处理较麻烦，难免出现局部防水遗漏的现象;也有采用扩槽灌缝的补缝方法，但是容易造成啃边等结构性损伤隐患，且源消耗大，此外，热施工材料补缝在施工过程中沥青产品加热会产生有毒有害气体，对施工人员的身体健康造成损害，同时还会污染环境，而且人工成本高，设备投入大，导致施工成本偏高等问题。
[0003]因此，需要一种新型的常温施工形成的粘贴裂缝防水的路面结构，搭接方便，与路面黏结力强，能够适应缝隙的伸缩形变，密封性和防水效果好，耐久性强。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种常温施工形成的粘贴裂缝防水的路面结构，搭接方便，与路面黏结力强，能够适应缝隙的伸缩形变，密封性和防水效果好，耐久性强。
[0005]本实用新型的一种粘贴裂缝防水的路面结构，包括覆盖裂缝设置的隔离层和位于隔离层上的与路面黏结固定的防水面层，所述隔离层与防水面层或/和路面相互无黏结。
[0006]进一步，还包括对纵向两端的裂缝端部进行防护的端口防水层；
[0007]进一步，所述端口防水层设置于隔离层的纵向两端或隔离层下的裂缝两端，所述端口防水层与防水面层黏结。
[0008]进一步，所述隔离层覆盖裂缝两侧各l-2cm的路面设置；
[0009]进一步，所述裂缝两侧的端口防水层和隔离层的宽度和长度分别小于裂缝两侧的防水面层宽度和长度；
[0010]进一步，所述端口防水层覆盖裂缝两端防水面层纵向延伸至无裂缝面板上，所述端口防水层与防水面层和路表面均黏结；
[0011]进一步，所述防水面层为铺设黏结的至少一层纤维布，柔性环氧树脂结构胶渗透纤维布整体黏结形成复合结构层；
[0012]进一步，所述纤维布为长丝双向机织纤维布；所述纤维布的纤维抗拉强度>400MPa，弹性模量< 15GPa，极限伸长率> 15 % ；所柔性环氧树脂结构胶延伸率> 10%，弹性模量< IGPa;
[0013]进一步，在所述防水面层上均匀喷砂形成抗磨层;所述抗磨层为金刚砂、石英砂中的一种。
[0014]本实用新型的有益效果:本实用新型的粘贴裂缝防水的路面结构，，形成具有一定弹性形变的防水结构以适应缝隙的伸缩形变，并分散裂缝的伸缩变形产生的应力，使其不会集中到一点，具有高低温性能优良和防水密封效果好的特点，裂缝伸缩变形施加给防水层的应变力都不会超过该材料自身的极限应变，使防水层的使用寿命延长，能够有效保证防水效果，该防水处理结构形成的防水贴一方面具有较强的黏结力，同时又能适应变形，该结构施工时无需大型设备，常温施工，方便快捷，具有很好的时效性，即时防止裂缝对道路产生的破坏;可随缝裂缝走向任意铺设，确保封缝质量。
【附图说明】
[0015]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述:
[0016]图1为本实用新型的结构不意图；
[0017]图2为端口防水层设置于隔离层下的端面结构示意图；
[0018]图3为端口防水层设置于隔离层上的端面结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]图1为本实用新型的结构示意图，图2为端口防水层设置于隔离层下的端面结构示意图；图3为端口防水层设置于隔离层上的端面结构示意图；如图所示:本实施例的一种粘贴裂缝防水的路面结构，包括覆盖裂缝I设置的隔离层2和位于隔离层2上的与路面黏结固定的防水面层3，所述隔离层2与防水面层3或/和路面相互无黏结；隔离层应跨过裂缝形成封闭，以防止防水面层施工时环氧树脂渗漏入裂缝中，而使裂缝上方的防水面层出现渗漏凹槽，该隔离层可以是一层材料层，如蜡层，薄膜层，也可以是防水面层与裂缝和裂缝两侧的路面因相互无黏结而形成的脱空部，当隔离层2与防水面层无黏结的情形有:一是隔离层2与防水面层3和路面同时无黏结，如在裂缝I上铺设一层薄膜作为隔离层，二是隔离层2与裂缝I两侧路面和防水面层3包括覆盖裂缝I设置的隔离层2和位于隔离层2上的与路面黏结固定的防水面层3，所述隔离层2与防水面层3或/和路面相互无黏结；的其中之一黏结，防水面层3与裂缝I及两侧路面形成脱空隔离，此时该隔离层2为防水面层3与裂缝I和裂缝I两侧的路面因相互无黏结而形成的脱空部，隔离层2用于使防水面层3与靠近裂缝I两侧的路表面无黏结，使防水面层3在裂缝I伸缩形变和自身形变的过程中不受靠近裂缝I两侧的路表面的牵制，用以适应缝隙的伸缩形变，该结构能分散裂缝I伸缩变形产生的应力，使其不会集中到一点，进而避免该防水贴因裂缝I的伸缩形变而拉延破损，延长使用寿命，该特征与上述特征结合形成的防水结构可以减少防水面层3在随裂缝I伸缩形变时或者车载情况下与裂缝I两侧路表面产生摩擦干扰，提高防水面层3随裂缝I伸缩形变的适应性;保证了路表裂缝I防水处理的效果与耐久性;隔离层2可以通过黏结剂黏结，也可以通过自身粘性黏结，即隔离层2可以是粘弹性材料，也可以是非粘弹性材料，仅起隔离作用和防面层环氧渗漏作用，隔离层2可以为蜡层。该防水结构的施工工艺简单，可常温施工，不影响正常交通，同时环保性好。
[0020]本实施例中，还包括对纵向两端的裂缝端部进行防护的端口防水层4;所述端口防水层4设置于隔离层2的纵向两端或隔离层2下的裂缝I两端，所述端口防水层4与防水面层3黏结;隔离层2和端口防水层4可以通过黏结剂黏结固定，也可通过自身的粘性黏结;端口防水层4用于对裂缝I纵向(裂缝I的开缝方向)两端进行封缝防水，可以防止雨水从侧面进入隔离区(指防水面层3与裂缝I之间形成的分离区)并渗入裂缝I内部，加强裂缝I两端的防水效果；端口防水层4与防水面层3无黏结使防水面层3在形变过程中不受端口防水层4的牵制，用以适应缝隙的伸缩形变，分散裂缝I伸缩变形产生的应力，使其不会集中到一点，进而避免该防水贴因裂缝I的伸缩形变而拉延破损，延长使用寿命，提高耐久性。端口防水层4可为非纤维布的弹性或粘弹性材料，如改性沥青。
[0021]本实施例中，所述隔离层覆盖裂缝两侧各l-2cm的路面设置;防水面层3的总宽度大致为15-20cm左右，防水面层3不但覆盖裂缝I还覆盖裂缝I周边的路面。
[0022]本实施例中，所述裂缝两侧的端口防水层4和隔离层2的宽度和长度分别小于裂缝两侧的防水面层3宽度和长度；即端口防水层4宽度均小于防水面层3宽度，端口防水层长度小于防水面层3长度，裂缝I的单侧隔离层2的宽度小于防水面层3宽度，隔离层2长度小于防水面层3长度，提高伸缩变形的适应性，同时保证防水效果。
[0023]本实施例中的另一种端口防水结构为所述端口防水层4覆盖裂缝两端防水面层3纵向延伸至无裂缝面板上，所述端口防水4与防水面层3和路表面均黏结;此时该端口防水层4可采用改性沥青材料。本实施例中的“纵向”是指沿裂缝I的长度方向。
[0024]本实施例中，所述防水面层3为铺设黏结的至少一层纤维布，可以为一层，也可以为多层，柔性环氧树脂结构胶为低模量、高延伸率;采用柔性环氧树脂结构胶黏结固定，柔性环氧树脂结构胶渗透纤维布整体黏结形成复合结构层，环氧具备良好的流动性和渗透性，保证布材整体强度和变形的发挥;所述柔性环氧树脂的原料包括环氧树脂和固化剂，所述环氧树脂和固化剂的质量比为1:1-1.4:1;该固化剂具有改善环氧树脂柔韧性的功能，与环氧树脂协同作用提高环氧树脂延伸率，如T-99、TKM-5288、DUR-910;抗老化性能好，防水面层3的柔性环氧树脂黏结剂可，加入颜料调色，同时可加入其他外加剂如有机硅、紫外线吸收剂，进一步增强其耐久性，使之与路面颜色基本一致，减小色差带来的视觉不适。在所述防水面层3上均匀喷砂形成抗磨层;采用纤维布+柔性环氧树脂的方式提高变形适应能力，进而提高防水性能;所述抗磨层材料为金刚砂、石英砂中的一种;增强耐磨性;抗磨层可以为金刚砂或石英砂，或者是两者的混合物;在所述防水面层3上均匀喷砂形成抗磨层;铺设纤维布的过程中，确保纤维布层之间不能有气泡、皱褶;施工完成后，尽量将完工的路面保护起来，避免对贴缝带表面的污染和破坏，固化后即可开放交通。
[0025]本实施例中，所述纤维布为长丝双向机织纤维布;这与现有技术中使用短纤维布不同，长丝双向纤维布，更有利于纤维布的整体强度和变形发挥;所柔性环氧树脂结构胶延伸率>15%，弹性模量<lGPa;界面剂及布材上层的结构胶，都是采用柔性环氧，耐老化、耐路表高温，也可以分别采用不同的环氧，甚至是其他满足技术性能的结构胶;所述纤维布的抗拉强度>400MPa，弹性模量< 15GPa，极限伸长率> 15% ;具有高强度、低模量、高延伸率的特点，具有良好的透气透水性，有利于黏结剂渗入布材内部，而使得上下黏结剂形成整体性;纤维布最好为极限伸长率高于20 %的纤维材料制成，如丙纶布等，耐磨性好，结构强度高，拉伸性能好，能够很好的适应于裂缝I随温度变化的伸缩变形;而现有技术中纤维布用于结构加固增强，一般采用的时是高强环氧+碳纤维、玻璃纤维布。上述参数的纤维布与柔性环氧树脂结构胶的协同作用，使该防水贴的整体性强度更高、不易拉断、与混凝土界面黏结强而抵抗车轮摩擦不致滑移脱落，纤维的整体性可有利于局部车轮作用下布材的抗滑移，该防水贴的变形能力较大，能够适应裂缝处的水平向位移和竖向剪切位移，也就是防水贴一方面能粘住，同时另一方面能适应变形。
[0026]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种粘贴裂缝防水的路面结构，其特征在于:包括覆盖裂缝设置的隔离层和位于隔离层上的与路面黏结固定的防水面层，所述隔离层与防水面层或/和路面相互无黏结。2.根据权利要求1所述的粘贴裂缝防水的路面结构，其特征在于:还包括对纵向两端的裂缝端部进行防护的端口防水层。3.根据权利要求2所述的粘贴裂缝防水的路面结构，其特征在于:所述端口防水层设置于隔离层的纵向两端或隔离层下的裂缝两端，所述端口防水层与防水面层黏结。4.根据权利要求2所述的粘贴裂缝防水的路面结构，其特征在于:所述隔离层覆盖裂缝两侧各l-2cm的路面设置。5.根据权利要求3所述的粘贴裂缝防水的路面结构，其特征在于:所述裂缝两侧的端口防水层和隔离层的宽度和长度分别小于裂缝两侧的防水面层宽度和长度。6.根据权利要求2所述的粘贴裂缝防水的路面结构，其特征在于:所述端口防水层覆盖裂缝两端防水面层纵向延伸至无裂缝面板上，所述端口防水层与防水面层和路表面均黏结。7.根据权利要求5所述的粘贴裂缝防水的路面结构，其特征在于:所述防水面层为铺设黏结的至少一层纤维布，柔性环氧树脂结构胶渗透纤维布整体黏结形成复合结构层。8.根据权利要求7所述的粘贴裂缝防水的路面结构，其特征在于:所述纤维布为长丝双向机织纤维布；所述纤维布的纤维抗拉强度>400MPa，弹性模量<15GPa，极限伸长率>15% ;所柔性环氧树脂结构胶延伸率>10%，弹性模量<IGPa。9.根据权利要求1所述的粘贴裂缝防水的路面结构，其特征在于:在所述防水面层上均匀喷砂形成抗磨层;所述抗磨层为金刚砂、石英砂中的一种。
【文档编号】E01C11/02GK205557241SQ201620040576
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年1月17日
【发明人】金波, 马银华, 晁德志, 陈作韶, 晋风春, 彭宗志, 林建平, 邓攀
【申请人】重庆交通大学, 广东清连公路发展有限公司