一种公路工程急流槽的制作方法
【专利摘要】本实用新型公布了一种公路工程急流槽，包括依次相通的进水槽、缓冲池和出水槽，所述缓冲池内壁上设有向下延伸的螺旋槽，所述螺旋槽由上而下依次包括彼此相通的上层螺旋槽和下层螺旋槽，其中，上层螺旋槽的始端与进水槽相通，下层螺旋槽的末端与缓冲池内的蓄水池相通，所述出水槽从上层螺旋槽底部下方穿过后与下层螺旋槽相连通。该急流槽可有效地对公路拐弯处进行排水泄洪，大大缓解洪流由于突然改变流向而产生的巨大冲击。
【专利说明】
_种公路工程急流槽
技术领域
[0001]本实用新型属于公路工程排水泄洪技术领域，尤其涉及一种公路工程急流排泄槽。【背景技术】
[0002]排水防渗是公路工程的一个重要组成部分，是确保工程整体质量的一个重要环节。排水系统功能的正常与否，对建筑整体功能的发挥有着举足轻重的作用。现有技术中， 公路工程在雨季施工过程中，要在边坡设置排水沟槽，一旦雨水大，路面积水排出不畅，容易造成雨水对排水沟槽的破坏，急流槽可用来排水以达到减缓水流速度的目的，对公路路基起到很大的保护作用。目前市面上有很多种急流槽，例如各种拼装组合式，过滤除渣式， 这些槽都是用在公路两侧直线路段泄洪使用，而众所周知，公路两侧的洪流产生冲击最大的地方往往是在公路的拐弯处，这是由于洪流突然改变流动方向，瞬间对路肩或是路基两侧产生很大的冲击力，时间一长，极易导致拐弯处道路受损，从而将此病害蔓延开来，进而影响整段公路。目前市面上和工程实践中并未有一种专门用于公路拐弯处排水泄洪使用的急流槽，而加强对拐弯处的泄洪抗冲击保护又是十分重要的，因此，设计一种能用于公路拐弯处的急流槽是该技术领域技术人员亟待解决的问题。【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于解决上述技术问题，提供一种公路工程急流槽，该急流槽可有效地对公路拐弯处进行排水泄洪，大大缓解洪流由于突然改变流向而产生的巨大冲击。
[0004]本实用新型的技术方案如下:
[0005]—种公路工程急流槽，包括依次相通的进水槽、缓冲池和出水槽，所述缓冲池内壁上设有向下延伸的螺旋槽，所述螺旋槽由上而下依次包括彼此相通的上层螺旋槽和下层螺旋槽，其中，上层螺旋槽的始端与进水槽相通，下层螺旋槽的末端与缓冲池内的蓄水池相通，所述出水槽从上层螺旋槽底部下方穿过后与下层螺旋槽相连通。
[0006]进一步地，所述进水槽内设有用于减缓水流冲击的凸起的缓冲带。
[0007]进一步地，所述螺旋槽随着向下的螺旋方向逐步加深。
[0008]进一步地，位于缓冲池顶端的螺旋凹槽部分与溢流槽相连通，所述溢流槽与所述出水槽相连通。
[0009]本实用新型的有益效果:本实用新型采用具有螺旋凹槽的缓冲池来对洪流进行导流缓冲，大大削减洪流改向时的冲击力，将洪流由下层螺旋槽分流排除一部分，可减缓水流冲击力和对缓冲池本身内壁的冲击，同时也便于蓄水池蓄水，当蓄水池水满后从溢流槽溢出到出水槽中流出，相当于将进入缓冲池的洪流分流逐渐排除，又更进一步地减缓了水流对缓冲池的冲击，同时在进水槽端设置缓冲带来进一步减缓水流速度。如此，在减缓洪流对公路冲击的同时又减缓了洪流对缓冲池本身的冲击，可延长缓冲池的使用寿命，更好地保护公路免收洪流的巨大冲击力。【附图说明】
[0010]图1为本实用新型俯视图。
[0011]图2为图1的A—A剖视图。[〇〇12]图3为缓冲带示意图。
[0013]图4为带溢流槽的本实用新型结构示意图。
[0014]元件标号说明:进水槽1、缓冲池2、出水槽3、溢流槽4、缓冲带5、上层螺旋槽201、下层螺旋槽202、蓄水池203。【具体实施方式】
[0015]以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
[0016]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:[〇〇17]如图1—2所示，一种公路工程急流槽，包括依次相通的进水槽1、缓冲池2和出水槽 3,所述缓冲池2内壁上设有向下延伸的螺旋槽，所述螺旋槽由上而下依次包括彼此相通的上层螺旋槽201和下层螺旋槽202,其中，上层螺旋槽201的始端与进水槽1相通，下层螺旋槽 202的末端与缓冲池2内的蓄水池203相通，所述出水槽3从上层螺旋槽201底部下方穿过后与下层螺旋槽202相连通。上述缓冲池可采用砖砌而成，也可根据需要采用塑料制成，具体可在一圆柱体上的圆柱面内侧开设竖直向下的螺旋槽，螺旋槽开设为两圈，圆柱中心设置一个圆柱盲孔作为蓄水池203，该蓄水池203与螺旋槽底端端口相接。
[0018]进一步地，为减缓洪流进入缓冲池2内的冲击力，如图3所示，特在所述进水槽1内设有用于减缓水流冲击的凸起的缓冲带5,该缓冲带5可做成矩形凸起的形式，也可采用日常车库进出口处的减速带形式。[〇〇19]进一步地，由于蓄水池203会蓄有大量水，且螺旋槽的螺旋方向是逐圈向下，水的深度和流量也会逐步变多，因此，特将所述螺旋槽随着向下的螺旋方向逐步加深，上层螺旋槽201的入口处最浅，下层螺旋槽202与蓄水池203相接处最深。
[0020]进一步地，由于蓄水池203在泄洪过程中会积累越来越多的水，当水流量过大时， 可能会溢出蓄水池203,因此，如图4所示，特在位于缓冲池2顶端的螺旋凹槽的外侧壁开有缺口，该缺口与溢流槽4相连，所述溢流槽4与所述出水槽3相连通，当蓄水池203水满时，便可由溢流槽4流到出水槽3内排出，相当于将从进水槽1进入的洪流经缓冲池2缓冲释压之后分成两股再次汇入出水槽3排出。
[0021]上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
【主权项】
1.一种公路工程急流槽，其特征在于:包括依次相通的进水槽、缓冲池和出水槽，所述 缓冲池内壁上设有向下延伸的螺旋槽，所述螺旋槽由上而下依次包括彼此相通的上层螺旋 槽和下层螺旋槽，其中，上层螺旋槽的始端与进水槽相通，下层螺旋槽的末端与缓冲池内的 蓄水池相通，所述出水槽从上层螺旋槽底部下方穿过后与下层螺旋槽相连通。2.根据权利要求1所述的一种公路工程急流槽，其特征在于:所述进水槽内设有用于减 缓水流冲击的凸起的缓冲带。3.根据权利要求1所述的一种公路工程急流槽，其特征在于:所述螺旋槽随着向下的螺 旋方向逐步加深。4.根据权利要求1所述的一种公路工程急流槽，其特征在于:位于缓冲池顶端的螺旋凹 槽部分与溢流槽相连通，所述溢流槽与所述出水槽相连通。
【文档编号】E01C11/22GK205576693SQ201620396712
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年5月5日
【发明人】张志文, 刘志辉, 贺志广, 郭建宝
【申请人】中建路桥集团有限公司