用弹性隔振支座的预制框架式浮置板轨道的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种用弹性隔振支座的预制框架式浮置板轨道，包括，预制框架式浮置板、弹性隔振器、扣件组件和承轨台；其中，预制框架式浮置板的底部具有安装槽；弹性隔振器设置在基底上；预制框架式浮置板支承在弹性隔振器上，且弹性隔振器处于安装槽内；承轨台通过扣件组件固定在预制框架式浮置板上。其优点在于结构简单、框架板可采用预应力设计，大大提高承载能力，提高使用寿命；预制框架预埋顶升装置，便于今后隔振器更换，且不需大型吊装设备。
【专利说明】
用弹性隔振支座的预制框架式浮置板轨道
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种用弹性隔振支座的框架式浮置板轨道，特别涉及一种铁路与城市轨道交通用弹性隔振支座的框架式浮置板轨道。
【背景技术】
[0002]目前，国内外大多数地铁、轻轨交通轨道结构的采用刚性较大的混凝土整体道床，以减少运营中的日常维修工作。轨道结构的弹性主要依靠钢轨扣件提供。弹性较差的钢轨扣件会造成严重的轮轨振动与冲击，不仅影响轨道结构的使用寿命，而且也带来了振动和噪声等环境污染，直接影响人们的生活和健康。世界各国对减振型轨道结构进行了大量研究。目前减振轨道形式主要:弹性扣件、弹性轨枕、浮置板轨道等。浮置板轨道是最为有效的减振措施。
[0003]浮置板轨道是由钢筋混凝土道床板与弹性支座组成的质量弹簧系统，通过隔振弹簧元件将钢筋混凝土道床板悬浮起来，形成一种具有较高减振效果的轨道型式，其减振效果比碎石道床轨道减少15?25dB，一般用于轨道交通减振要求较高的地段。目前国内浮置板轨道结构通常采用钢弹簧支座现浇混凝土施工法，长度一般在25m左右，由于受到前后施工前后工序的限制，使得施工速度大大减慢，同时，采用钢弹簧隔振器造价高，由于隧道施工误差引起隔振器套筒经常偏移至钢轨底部，这样为今后轨道板的维护、检修、更换带来极大困难。
[0004]因此，降低工程造价，解决施工质量、速度以及维修困难问题一直困扰工程技术人员。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的提供的一种用弹性隔振支座的预制框架式浮置板轨道，减振降噪性能佳、成本低、可预制并可加快施工速度的用于城市轨道交通中用弹性隔振支座的预制框架式浮置板轨道，以克服上述缺陷，解决现有技术存在的问题。
[0006]本实用新型提供一种用弹性隔振支座的预制框架式浮置板轨道，包括，预制框架式浮置板、弹性隔振器、扣件组件和承轨台；其中，预制框架式浮置板的底部具有安装槽;弹性隔振器设置在基底上;预制框架式浮置板支承在弹性隔振器上，且弹性隔振器处于安装槽内；承轨台通过扣件组件固定在预制框架式浮置板上。
[0007]进一步，本实用新型提供一种用弹性隔振支座的预制框架式浮置板轨道，还可以具有这样的特征:还包括限位装置，设置在预制框架式浮置板的端部和中间部位。
[0008]进一步，本实用新型提供一种用弹性隔振支座的预制框架式浮置板轨道，还包括密封条，设置在限位装置和预制框架式浮置板之间。
[0009]进一步，本实用新型提供一种用弹性隔振支座的预制框架式浮置板轨道，还可以具有这样的特征:还包括盖板;其中，预制框架式浮置板还包括安装孔;盖板设置中心孔上。
[0010]进一步，本实用新型提供一种用弹性隔振支座的预制框架式浮置板轨道，还可以具有这样的特征:安装孔具有承载台，承载台为纵向和/或横向的。
[0011]进一步，本实用新型提供一种用弹性隔振支座的预制框架式浮置板轨道，还可以具有这样的特征:盖板为有凸台或无凸台。
[0012]本实用新型提供一种用弹性隔振支座的预制框架式浮置板轨道，还可以具有这样的特征:扣件具有套管和扣件;预制框架式的顶部预设套管;扣件穿过承轨台，安装在套管上。
[0013]本实用新型提供一种用弹性隔振支座的预制框架式浮置板轨道，还可以具有这样的特征:弹性隔振器可采用弹簧隔振器或橡胶隔振器或聚氨酯或蝶形弹簧或金属橡胶复合弹貪O
[0014]本实用新型提供一种用弹性隔振支座的预制框架式浮置板轨道，还可以具有这样的特征:安装槽的两侧深度不同，预防弹性隔振器横向移动。
[0015]本实用新型提供一种用弹性隔振支座的预制框架式浮置板轨道，还可以具有这样的特征:预制框架式浮置板内预埋至少4个顶升套管，顶升套管内有螺纹或设置挡块用于顶升装置。
[0016]本实用新型提供一种用弹性隔振支座的预制框架式浮置板轨道，结构简单、框架板可采用预应力设计，大大提高承载能力，提高使用寿命。预制框架预埋顶升装置，便于今后隔振器更换，且不需大型吊装设备。
[0017]本实用新型提供一种用弹性隔振支座的预制框架式浮置板轨道，弹性隔振支座布置在钢轨中心线下方框架板底部预留安装槽内，施工环节简单，对隧道施工误差、小半径曲线等，工程适应性强。施工时无需大型铺轨基地，安装、运输、检修、更换方便。
[0018]本实用新型提供一种用弹性隔振支座的预制框架式浮置板轨道，采用弹性隔振支座，减振降噪达到12?20dB，其减振效果与现浇钢弹簧浮置板轨道相当，具有减振降噪性能好、安全性能高、施工操作流程简单、方便检修与更换等优点，广泛应用轨道交通减振降噪要求较高减振地段。
【附图说明】
[0019]图1是实施例一中用弹性隔振支座的预制框架式浮置板轨道的俯视图。
[0020]图2是图1的B-B剖视图。
[0021]图3是图1的A-A剖视图。
[0022]图4是图3的I部放大图。
[0023]图5是图3的II部放大图。
[0024]图6是实施例二中用弹性隔振支座的预制框架式浮置板轨道的俯视图。
[0025]图7是图6的A-A剖视图。
[0026]图8是实施例三中用弹性隔振支座的预制框架式浮置板轨道的俯视图。
[0027]图9是图8的A-A剖视图。
[0028]图10是实施例四中用弹性隔振支座的预制框架式浮置板轨道的俯视图。
[0029]图11是图10的A-A剖视图。
[0030]图12是图10的B-B剖视图。
[0031]图13是实施例五中用弹性隔振支座的预制框架式浮置板轨道的俯视图。
[0032]图14是图13的A-A剖视图。
[0033]图15是实施例六中用弹性隔振支座的预制框架式浮置板轨道的俯视图。
[0034]图16是图15的A-A剖视图。
【具体实施方式】
[0035]下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的描述。
[0036]实施例一
[0037]如图1、图2和图3所示，本实施例中的用弹性隔振支座的预制框架式浮置板轨道应用于隧道，包括预制框架式浮置板1、限位装置2、密封条3、承轨台4、扣件组件5、盖板6和弹性隔振器7。
[0038]如图3、图4和图5预制框架式浮置板的的中心具有安装孔1-1、底部具有安装槽1-2和承载台1-3。安装孔1-1为台阶孔，台阶孔的台阶面为承载台1-3。承载台可以为纵向或横向或两者皆可。
[0039]弹性隔振器7设置在基底10上。弹性隔振器7可采用弹簧隔振器或橡胶隔振器或聚氨酯或蝶形弹簧或金属橡胶复合弹簧。
[0040]预制框架式浮置板I支承在弹性隔振器7上，且弹性隔振器7处于安装槽1-1内。如图4所示，安装槽1-2的两侧深度不同，预防弹性隔振器7横向移动。
[0041]扣件组件5具有套管5-1和扣件5-2。套管5-1预设在预制框架式I的顶面;扣件5-2穿过承轨台4，与在套管5-1上啮合，将承轨台4固定在预制框架式浮置板I上。
[0042]本实施例中，限位装置2设置在预制框架式浮置板I的端部两侧，当然也可以设置在中部两侧。密封条3设置在限位装置2和预制框架式浮置板I之间。
[0043]盖板6为钢筋混凝土，盖在安装1-1的承载台1-3上。本实施例中，盖板6为有凸台结构，即盖板6高出预制框架式浮置板I的高度。
[0044]预制框架式浮置板I内还可以预埋至少4个顶升套管，顶升套管内有螺纹或设置挡块用于顶升装置。
[0045]预制框架式浮置板I的长度可以选择2-10米不同长度，以满足不同工况需求。
[0046]实施例二
[0047]如图6和图7所示，本实施例中，除了盖板6的结构，其他部件结构与实施一中相同，
不再重复。
[0048]本实施例中，盖板6为无凸台结构，盖板6的上端面与预制框架式浮置板I的端面齐平。
[0049]实施例三
[0050]如图8和图9所示，本实施例中，除了限位装置2、密封条3的结构，其他部件结构与实施一中相同，不再重复。
[0051]本实施例中，限位装置2和密封条3不仅设置在预制框架式浮置板I端面的两侧，在端面的中部也设置了限位装置2和密封条3。当然，该结构也适用于无凸台盖板6的结构。
[0052]实施例四
[0053]如图10、图11和图12所示，本实施例中，用弹性隔振支座的预制框架式浮置板轨道应用于高架桥，其他部件结构与实施一中相同，不再重复。
[0054]实施例五
[0055]如图13和图14所示，本实施例中，除了盖板6的结构，其他部件结构与实施四中相同，不再重复。
[0056]本实施例中，盖板6为无凸台结构，盖板6的上端面与预制框架式浮置板I的端面齐平。
[0057]实施例六
[0058]如图15和图16所示，本实施例中，除了限位装置2、密封条3的结构，其他部件结构与实施四中相同，不再重复。
[0059]本实施例中，限位装置2和密封条3不仅设置在预制框架式浮置板I端面的两侧，在端面的中部也设置了限位装置2和密封条3。当然，该结构也适用于无凸台盖板6的结构。
[0060]本实用新型提供一种用弹性隔振支座的预制框架式浮置板轨道，弹性隔振器布置在钢轨中心线下方框架板底部预留安装槽内。框架板、盖板由工厂预制，现场拼装铺设。盖板形状根据不同工程要求设计，用以增加浮置板质量，以期达到更好的减振效果。
[0061]预制框架板采用中间或两侧设置限位装置，保证轨道结构安全平稳，在列车运行引起的轨道振动经过弹性隔振器后传至基床，能取得更好的缓冲隔振效果。减振降噪性能佳、成本低、可预制并可加快施工速度的用于城市轨道交通中用弹性隔振器支承的预制框架式浮置板轨道。
【主权项】
1.一种用弹性隔振支座的预制框架式浮置板轨道，其特征在于:包括，基底、预制框架式浮置板、弹性隔振器、扣件组件和承轨台； 其中，所述预制框架式浮置板的底部具有安装槽； 所述弹性隔振器设置在所述基底上； 所述预制框架式浮置板支承在所述弹性隔振器上，且所述弹性隔振器处于所述安装槽内； 所述承轨台通过所述扣件组件固定在所述预制框架式浮置板上。2.如权利要求1所述的用弹性隔振支座的预制框架式浮置板轨道，其特征在于:还包括限位装置，设置在所述预制框架式浮置板的端部和中间部位。3.如权利要求2所述的用弹性隔振支座的预制框架式浮置板轨道，其特征在于:还包括密封条，设置在所述限位装置和所述预制框架式浮置板之间。4.如权利要求1所述的用弹性隔振支座的预制框架式浮置板轨道，其特征在于:还包括盖板;其中，所述预制框架式浮置板还包括安装孔;所述盖板设置所述安装孔上。5.如权利要求4所述的用弹性隔振支座的预制框架式浮置板轨道，其特征在于:所述安装孔上具有承载台，所述承载台为纵向和/或横向的。6.如权利要求4所述的用弹性隔振支座的预制框架式浮置板轨道，其特征在于:所述盖板为有凸台或无凸台。7.如权利要求1所述的用弹性隔振支座的预制框架式浮置板轨道，其特征在于:所述扣件组件具有套管和扣件;所述预制框架式的顶面预设套管;所述扣件穿过所述承轨台，安装在所述套管上。8.如权利要求1所述的用弹性隔振支座的预制框架式浮置板轨道，其特征在于:所述弹性隔振器可采用弹簧隔振器或橡胶隔振器或聚氨酯或蝶形弹簧或金属橡胶复合弹簧。9.如权利要求1所述的用弹性隔振支座的预制框架式浮置板轨道，其特征在于:所述安装槽的两侧深度不同，预防所述弹性隔振器横向移动。10.如权利要求1所述的用弹性隔振支座的预制框架式浮置板轨道，其特征在于:所述预制框架式浮置板内预埋至少4个顶升套管，所述顶升套管内有螺纹或设置挡块用于顶升目.ο
【文档编号】E01B19/00GK205617158SQ201620312887
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年4月14日
【发明人】耿传智, 季淳建
【申请人】上海同研城铁减振技术有限公司