带有传感器的防护装置的制造方法
专利名称:带有传感器的防护装置的制造方法
【专利摘要】一种带有传感器的防护装置，将线束在稳定状态下保持着，且防止车门的内部空间变小。该防护装置具有：在形成于滑门(1)上的凸缘(F)上安装的安装基部(11)；与安装基部(11)一体化且当车门关闭时存在被夹入的异物时与异物弹性接触的中空部(12)；沿着安装基部(11)被埋入设置的芯材(13)；被组装入中空部(12)中的传感器(S)；与安装基部(11)相连接而将与传感器(S)连接的线束(W)保持着的引导部(25)；引导部(25)的一端(25b)在从安装基部(11)的车内侧侧壁(11a)的前端偏离规定距离(L)的位置连接着，另一端(25a)成为自由端，引导部(25)从车内侧侧壁(11a)向车内侧突出设置。
【专利说明】
带有传感器的防护装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种带有传感器的防护装置，其中该带有传感器的防护装置组装有传感器，该传感器在如旅行车、单厢式汽车等那样沿着车体的前后移动的滑门或背门等车门与车体侧的车门开口部之间夹入手指等异物时输出对应的信号而检测出异物的存在。
【背景技术】
[0002]如图5以及图6所示，在如旅行车等那样利用滑门1(或者背门)开闭车体侧的车门开口部的汽车中，在滑门I的前端面安装有带有传感器的防护装置10，该带有传感器的防护装置10向着车体前侧突出设置，并沿着上下延伸。
[0003]如图7至图9所示，带有传感器的防护装置10具有:截面呈大致U字形状的安装基部11，其被插入而安装到凸缘F上，其中该凸缘F是通过将构成滑门I的门内板Ia与门外板Ib进行折边结合而形成的，该安装基部11包括有车内侧侧壁11a、车外侧侧壁Ilb以及连结壁lie;中空部12，其与安装基部11 一体成型而成;截面呈大致U字形状的芯材13，其被埋入设置在安装基部11中；在中空部12安装有传感器(感压传感器)S，该传感器(感压传感器)S在人体的一部分(手指或手足)等异物被夹入到滑门I与车体侧开口部(也有前门(侧门)的情况)之间的情况下检测到该夹入而输出对应的电子信号。传感器S在滑门I关闭时存在被夹入到滑门I与开口部之间的异物时，中空部12与该异物弹性接触，在中空部12通过按压而变形时，输出与此相对应的电子信号。电子信号经由线束W而被传递到控制装置40，从而检测出异物的存在。另外，传感器S的结构在本实用新型中并不重要，与一般使用的类型相同，因此在此省略详细说明。
[0004]另外，在带有传感器的防护装置10的下部，如图8所示，在安装基部11的车内侧侧壁Ila的端部一体成型有截面呈大致C字形状的引导部15，保持着与感压传感器S相连接的线束W(例如参照专利文献1、专利文献2、专利文献3)。
[0005]另外，在安装基部11的内侧设置有多个保持唇14、14，另外，在安装基部11为了提高刚性而埋入设置有截面呈大致U字形状的芯材13。
[0006]现有技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1: JP特开2014-104858号公报；
[0009]专利文献2: JP特开2006-88859号公报；
[0010]专利文献3: JP特开2002-243561号公报。
[0011]针对从带有传感器的防护装置10的下端部布线的线束W，需要返回到控制装置40的某个位置(通常为从地面起的规定高度450mm以上)，但是实际上的线束W，通常是利用覆盖有绝缘层的管状物覆盖作为正极和负极的两根导线Rl、R2而构成的，其截面形状并不是正圆，例如是3.2_X 4_的枕状的椭圆形，因此在引导部15内将线束W整体保持是困难的。
[0012]另外，引导部15仅从带有传感器的防护装置10的下端部起的450mm程度是必要的，产品长度的约7成必须切除。特别是在引导部15的根部，如图8所示，设置有薄壁部T，以便在沿着截面方向切入后，能够简单的实施剥离加工，因此存在着无刚性感而对线束W的嵌合力差这样的问题。
[0013]为此，在从带有传感器的防护装置10的下端部起至向着控制装置40的某个位置分叉的位置，在将线束W保持在引导部15内的状态下通过粘接材料而将线束W局部固定。
[0014]但是，如图10所示，在粘接点P以外的部位，线束W发生波动，存在有在引导部15的外观面上产生缩痕这样的问题。另外，若使用粘接材料，则有可能附着在其它的部位造成污染，因此期望不使用粘接材料或者尽可能的减少粘接材料的用量。
[0015]另外，引导部15形成为从安装基部11的车内侧侧壁Ila的端部突出，因此，如图9所示，在将带有传感器的防护装置10安装到滑门I上时，车体前后方向上的宽度因引导部15的突出宽度Y而相应变长。因此，为了将带有传感器的防护装置10很好的收纳于滑门I上，需要设定门内板Ia的位置，即将从构成凸缘F的门内板Ia的突出面Iax的成为车体后侧的根部向着车内侧折弯而延伸的立设面lay的位置设定在车体后侧。因此，由滑门I的门内板Ia和门外板Ib所包围着的内部空间的面积变小，所以存在着包含各种传感器、布线等的汽车部件的容置空间变小这样的问题。
[0016]另外，在专利文献I以及专利文献2中记载的带有传感器的防护装置中所设置的引导部也是在车体前后方向上突出的，因此存在着滑门的内部空间变小这样的问题。另外，在专利文献3中记载的带有传感器的防护装置中，引导部设置在截面呈大致U字形状的安装基部的车外侧侧壁上(例如图16)，但是该引导部用于容置细的两根导线，并不能保持线束这样的截面积大的部件。另外，由于并不是将带有传感器的防护装置安装在通过将门内板和门外板折边结合而形成的凸缘上的结构，因此需要另外设置安装用的托架。另外，专利文献I以及专利文献3所记载的带有传感器的防护装置中，并没有在安装基部埋入设置用于提高保持强度的芯材。
【实用新型内容】
[0017]本实用新型的目的在于提供一种带有传感器的防护装置，将线束在稳定的状态下加以保持，并且能够防止车门的内部空间变小。
[0018]为实现上述的目的，本实用新型的带有传感器的防护装置(20)，具有:安装基部
(II)，其被安装在凸缘(F)上，利用车内侧侧壁(IIa)、车外侧侧壁(IIb)以及将所述车内侧侧壁(Ila)与所述车外侧侧壁(Ilb)相连结的连结壁(Ilc)而将所述凸缘(F)包围住，其中，该凸缘(F)形成在开闭车体的开口部的车门(I)的周边上，且在车体前后方向上延伸；中空部(12)，其与所述连结壁(11 c) 一体化，在所述车门(I)关闭时存在有被夹入到所述车门(I)与所述开口部之间的异物时与该异物弹性接触;芯材(13)，其沿着所述安装基部(11)被埋入设置;传感器(S)，其被组装入所述中空部(12)中，当所述中空部(12)被按压而变形时输出与此相对应的电子信号；引导部(25)，其与所述车内侧侧壁(12a)—体化，将与所述传感器(S)相连接的线束(W)保持着，其特征是，
[0019]所述引导部(25)的一端(25b)侧在从所述车内侧侧壁(IIa)的前端向着所述连结壁(Ilc)侧偏离规定距离(L)的位置连接着，而另一端(25a)侧在成为自由端的状态下从所述车内侧侧壁(I Ia)向着车内侧突出设置。
[0020]另外，本实用新型的特征是，所述引导部(25)的一端(25b)侧以在所述车内侧侧壁(Ila)的前端与所述引导部(25)的另一端(25a)侧之间产生间隙(M)的方式连接于所述车内侦_壁(1^)，所述引导部(25)从所述车内侦_壁(11&)向着车内侧突出设置。
[0021]另外，本实用新型的特征是，在将所述安装基部(11)安装到所述凸缘(F)上时，由所述引导部(25)保持的所述线束(W)的车外侧面与所述安装基部(11)的车内侧侧壁(Ila)相抵接。
[0022]另外，本实用新型的特征是，在将所述安装基部(11)安装到所述凸缘(F)上时，所述引导部(25)的另一端(25a)与构成所述车门(I)的门内板(Ia)弹性接触。
[0023]另外，本实用新型的特征是，在将所述安装基部(11)安装到所述凸缘(F)上时，所述引导部(25)的另一端(25a)位于第一基准线(100)的车外侧，所述第一基准线(100)是指在与所述凸缘(F)沿着所述车门(I)的周边延伸的方向垂直的截面中，沿着所述安装基部
(11)的所述车内侧侧壁(I Ia)的车内侧面的线。
[0024]另外，本实用新型的特征是，在将所述安装基部(11)安装到所述凸缘(F)上时，所述引导部(25)的另一端(25a)位于与第二基准线(200)相比而远离所述连结壁(Ilc)的位置，所述第二基准线(200)是指在与所述凸缘(F)沿着所述车门(I)的周边延伸的方向垂直的截面中，通过所述安装基部(11)的所述车内侧侧壁(Ila)的前端且与所述凸缘(F)延伸的方向垂直而在车内外方向上延伸的线。
[0025]另外，本实用新型的特征是，在与所述凸缘(F)沿着所述车门(I)的周边延伸的方向垂直的截面中，将由所述引导部(25)保持的所述线束(W)二等分且与所述第二基准线(200)平行的线为第三基准线(300)，在此情况下，所述第三基准线(300)位于与所述第二基准线(200)相比更接近于所述连结壁(11 c)的位置。
[0026]另外，括号内的附图标记表示在附图以及后述的【具体实施方式】中记载的对应要素或者对应事项。
[0027]另外，在本文中表示某个方向的前后、上下、左右分别相当于车辆的前后、上下、左右。
[0028]根据本实用新型，由于用于保持与被组装到中空部中的传感器相连接的线束的引导部的成为根部侧的一端侧，并不是位于安装基部的车内侧侧壁的前端，而是从由该前端向着连结壁侧偏离规定距离的车内侧面突出设置，因此在设定门板(门内板)之际，引导部并不会成为障碍。
[0029]由此，由于能够将门板的位置设定为靠近安装基部的车内侧侧壁的前端或者直到该前端，因此车门的内部空间并不特别变小，与以往的情况相比较，能够将各种汽车部件更多的容置。
[0030]另外，由于沿着安装基部埋入设置有芯材，因此线束在引导部与车内侧侧壁之间被牢固的保持着。
[0031]由此，在利用引导部保持线束之际不需要使用粘接材料，或者即使使用也能够控制为少量(与以往相比较)，因此能够防止在引导部的外观面上产生以往例中所示那样的缩痕。另外，也可以防止由于粘接材料的使用而使得其它的部位被污染。
[0032]另外，根据本实用新型，由于在安装基部的车内侧侧壁的前端与引导部的成为自由端侧的另一端之间产生间隙，因此从外侧施力而将线束容置到引导部内是容易的。
[0033]另外，根据本实用新型，由于在将安装基部安装到凸缘上时，由引导部保持的线束的车外侧面与安装基部的车内侧侧壁相抵接，因此线束在引导部与车内侧侧壁之间被夹持而被牢固的保持着。
[0034]另外，根据本实用新型，由于在将安装基部安装到凸缘上时，引导部的成为自由端侧的另一端侧的外表面与门内板也弹性接触，或者，引导部的另一端位于第一基准线的车外侧，其中该第一基准线是指在与凸缘沿着车门的周边延伸的方向垂直的截面中，沿着安装基部的车内侧侧壁的车内侧面的线，因此能够在引导部将线束更牢固的保持。
[0035]另外，根据本实用新型，由于在将安装基部安装到凸缘上时，引导部的另一端位于与第二基准线相比远离连结壁的位置，其中该第二基准线是指在与凸缘沿着车门的周边延伸的方向垂直的截面中，通过安装基部的车内侧侧壁的前端且与凸缘延伸的方向垂直而在车内外方向上延伸的线，因此从外侧施力而将线束容置到引导部内是容易的。
[0036]另外，根据本实用新型，由于在与凸缘沿着车门的周边延伸的方向垂直的截面中，将由引导部保持的线束二等分且与第二基准线平行的线为第三基准线，在此情况下，第三基准线位于与第二基准线相比更接近于连结壁的位置，因此能够在引导部将线束更牢固的保持。
【附图说明】
[0037]图1是示出本实用新型实施方式的带有传感器的防护装置的图6的B-B放大剖视图。
[0038]图2是示出安装有本实用新型实施方式的带有传感器的防护装置的状态的图5的C-C放大剖视图。
[0039]图3是示出安装有本实用新型实施方式的另一种带有传感器的防护装置的状态的图5的C-C放大剖视图。
[0040]图4是示出本实用新型实施方式的又一种带有传感器的防护装置的图6的B-B放大剖视图。
[0041]图5是利用滑门进行开闭的汽车的侧视图。
[0042]图6是示出图5所示的带有传感器的防护装置的侧视图。
[0043]图7是图6的A-A放大剖视图。
[0044]图8是示出以往例的带有传感器的防护装置的图6的B-B放大剖视图。
[0045]图9是示出安装有以往例的带有传感器的防护装置的状态的图5的C-C放大剖视图。
[0046]图10是示出在图9所示的带有传感器的防护装置的外观面上产生缩痕的样子的局部剖视立体图。
[0047]附图标记的说明
[0048]I滑门
[0049]Ia门内板
[0050]Iax 突出面[0051 ] lay 立设面
[0052]Ib门外板
[0053]10 带有传感器的防护装置
[0054]11安装基部
[0055]Ila车内侧侧壁
[0056]Ilb车外侧侧壁
[0057]He连结壁
[0058]12中空部
[0059]13芯材
[0060]14保持唇
[0061]15引导部
[0062]20带有传感器的防护装置
[0063]25引导部
[0064]25a引导部的另一端
[0065]25b引导部的一端
[0066]40控制装置
[0067]100第一基准线
[0068]200第二基准线
[0069]300第三基准线
[0070]F凸缘[0071 ]L规定距离
[0072]M间隙
[0073]P粘接点
[0074]R1、R2导线
[0075]S传感器(感压传感器)
[0076]T薄壁部
[0077]W线束
[0078]Y突出宽度
【具体实施方式】
[0079]参照附图，针对本实用新型实施方式的带有传感器的防护装置进行说明。
[0080]本实用新型实施方式的带有传感器的防护装置20，被安装在利用图5中所示那样的滑门I来开闭车体的开口部的汽车上的该滑门I的前端面上且向着车体前侧突出，并且安装有传感器(感压传感器)S，该传感器(感压传感器)S在滑门I与车体侧开口部(也有前门(侧门)的情况)之间夹入了人体的一部分(手指或手足)等异物的情况下检测到该夹入而输出对应的电子信号，在图6以及图7所示的部分中，虽然是与以往例中所示的部分相同的结构，但是在带有传感器的防护装置20上形成的引导部25的安装位置，与在以往例中示出的带有传感器的防护装置10上形成的引导部15(图8、图9)并不相同。针对与以往例相同的部分赋予了相同的附图标记。
[0081]该带有传感器的防护装置20具有:安装基部11，其直接安装在通过构成滑门I的门内板Ia和门外板Ib进行折边结合而形成的凸缘F上；中空部12，其是与该安装基部11 一体成型的沿着上下方向延伸的管状体，在滑门I关闭时当在滑门I的前端面和与该前端面相对的车体侧开口部之间存在有手指等异物时与该异物弹性接触;芯材13，其被埋入设置在安装基部11中；传感器(感压传感器)S，其被组装到中空部12的内部，通过该中空部12被按压而变形，从而检测到异物并输出对应的电子信号。通过电子信号经由线束W而被传递到控制装置40来检测异物的存在。另外，传感器S的结构与一般使用的类型相同，因此在此省略详细说明，且并未图示。
[0082]安装基部11包括有车内侧侧壁11a、车外侧侧壁11b、以及将车内侧侧壁Ila与车外侧侧壁Ilb相连结的连结壁11c，其截面呈大致U字形状，将凸缘F的周围包围着。
[0083]另外，在带有传感器的防护装置20的下部，如图1所示，在安装基部11的车内侧侧壁Ila的车内侧面，一体成型有截面呈大致C字形状的引导部25，在引导部25的内部容置并保持着与感压传感器S相连接的线束W。
[0084]另外，在安装基部11的内侧设置有多个(在此为两根)保持唇14、14，另外，在安装基部11为了提高刚性，埋入设置有沿着安装基部11的截面呈大致U字形状的芯材13。
[0085]引导部25以如下方式连接着，S卩，引导部25的成为根部侧的一端25b侧从安装基部11的车内侧侧壁Ila的规定位置的车内侧面向着车内侧突出设置，该规定位置是指从安装基部11的车内侧侧壁Ila的前端向着连结壁Ilc侧偏离规定距离L的位置，而在引导部25的内部容置着线束W，该线束W是利用覆盖有绝缘层的管状物将导线R1、R2覆盖的结构，其截面形状为3.2mmX4mm的枕状(椭圆形状)。由此，引导部25的开口部以及前端25a朝向车外侧。另外，由于芯材13被一直埋入设置到车内侧侧壁Ila的前端附近，因此一体成型有引导部25的一端(根部)25b的车内侧侧壁11 a的位置处存在有芯材13。
[0086]另外，引导部25的一端(根部)25b与车内侧侧壁IIa相连接，并且在安装基部11的车内侧侧壁I Ia的前端与引导部25的成为自由端侧的另一端(前端)25a之间产生间隙M，引导部25从车内侧侧壁Ila向着车内侧突出设置。
[0087]而且，在将安装基部11安装在凸缘F上时，由引导部25保持的线束W的车外侧面与安装基部11的车内侧侧壁I Ia相抵接，线束W被夹持在车内侧侧壁I Ia与引导部25之间。
[0088]另外，这时，引导部25的前端25a侧的外表面也与门内板Ia的立设面lay弹性接触。
[0089]据此，线束W在引导部25、车内侧侧壁IIa以及门内板Ia的立设面lay之间被夹持着，因此被牢固的保持着。
[0090]另外，引导部25的弹性接触，是考虑到弹性力而确定的，基于引导部25的弹性力，会产生凸缘F与安装基部11的组装误差，因此也有以与门内板Ia并不弹性接触的方式进行组装的情况。
[0091]另外，在本实施方式中，在将安装基部11安装在凸缘F上时，引导部25的另一端25a位于第一基准线100的车外侧，利用引导部25将线束W更加牢固的保持着，其中，该第一基准线100是在与凸缘F沿着车门I的周边延伸的方向垂直的截面中，沿着安装基部11的车内侧侧壁Ila的车内侧面而在车体的前后方向上延伸的线。而且，引导部25的另一端25a位于与第二基准线200相比远离连结壁I Ic的车体后侧，能够从外侧施力而将线束W容易的容置在引导部25内，其中，该第二基准线200是在与凸缘F沿着车门I的周边延伸的方向垂直的截面中，通过安装基部11的车内侧侧壁Ila的前端且与凸缘F延伸的方向垂直而在车内外方向上延伸的线。
[0092]另外，在与凸缘F沿着车门I的周边延伸的方向垂直的截面中，将由引导部25保持的线束W二等分且与第二基准线200平行的线为第三基准线300，在此情况下，第三基准线300位于比第二基准线200更接近连结壁Ilc的位置，能够利用引导部25将线束W更加牢固的保持着。
[0093]根据这样构成的带有传感器的防护装置20，将与被组装入中空部12中的传感器S相连接的线束W保持着的截面呈大致C字形状的引导部25的成为根部侧的一端25b侧，不是从安装基部11的车内侧侧壁Ila的前端突出设置，而是从规定位置的车内侧面突出设置，其中该规定位置是指从该前端向着连结壁Ilc侧偏离规定距离L的位置，因此在设定门内板Ia之际，引导部25不会成为障碍。
[0094]因而，由于能够将门内板Ia的位置设定到安装基部11的车内侧侧壁Ila的前端，因此滑门I的内部空间与以往的情况相比较并不会特别变小，由此车门I的内部空间变大，车门内部的作业变得容易，另外，将各种汽车部件配置在车门I的内部空间中的布局自由度变宽，并且能够容置更多的部件。
[0095]另外，由于沿着安装基部11埋入设置芯材13，引导部25在安装基部11的车内侧侧壁11a，从存在有芯材13的位置的车内侧面突出设置，因此线束W被牢固的保持在引导部25与车内侧侧壁I Ia之间。
[0096]因而，在利用引导部25保持线束W之际不需要使用粘接材料，或者即使使用也能够控制为少量(与以往相比较)，因此能够防止在引导部25的外观面产生以往例所示那样的缩痕。
[0097]另外，针对图1所示的本实施方式的带有传感器的防护装置20和作为以往例而在图9中示出的带有传感器的防护装置10，使用推拉力计分别进行三次沿着长度方向将带有传感器的防护装置10、20拔出的拔去力的测定，其结果是，带有传感器的防护装置20的第一次、第二次、第三次的拔去力分别是11.35(?、14.670)、10.77(?，平均为12.260)，相对于此，带有传感器的防护装置10的第一次、第二次、第三次的拔去力分别是2.96(N)、1.81(N)、2.89 (N)平均为2.55 (N)，相比于以往例的带有传感器的防护装置1，本实施方式的带有传感器的防护装置20的拔去力格外高。
[0098]另外，在本实施方式的带有传感器的防护装置20中，如图2中所示那样，引导部25的前端25a侧的外表面与构成滑门I的门内板Ia也弹性接触，但是如图3所示，引导部25的前端25a侧的外表面也可以从门内板Ia离开。另外，如图4所示，也可以使得在引导部25的前端25a与安装基部11的车内侧侧壁Ila的前端之间产生的间隙M非常小。另外，也可以考虑构成为不存在间隙M这样的结构，但是由于将线束W容置在引导部25内是困难的，因此并不优选。
[0099]另外，在本实施方式中，作为安装基部11，构成为截面呈大致U字形状，作为引导部25，构成为截面呈大致C字形状，并以此为例进行了说明，但是截面形状并不特别限定。
[0100]另外，在本实用新型的实施方式中，在滑门I沿着前后方向移动的汽车中，将带有传感器的防护装置20安装在滑门I侧，并以此为例进行了说明，但是也可以适用于背门。
【主权项】
1.一种带有传感器的防护装置，具有:安装基部，其被安装在凸缘上，利用车内侧侧壁、车外侧侧壁以及将所述车内侧侧壁与所述车外侧侧壁相连结的连结壁而将所述凸缘包围住，其中，该凸缘形成在开闭车体的开口部的车门的周边上，且在车体前后方向上延伸；中空部，其与所述连结壁一体化，在所述车门关闭时存在有被夹入到所述车门与所述开口部之间的异物时与该异物弹性接触;芯材，其沿着所述安装基部被埋入设置;传感器，其被组装入所述中空部中，当所述中空部被按压而变形时输出与此相对应的电子信号；引导部，其与所述车内侧侧壁一体化，将与所述传感器相连接的线束保持着，其特征在于， 所述引导部的一端侧在从所述车内侧侧壁的前端向着所述连结壁侧偏离规定距离的位置连接着，而另一端侧在成为自由端的状态下从所述车内侧侧壁向着车内侧突出设置。2.如权利要求1所述的带有传感器的防护装置，其特征在于，所述引导部的一端侧以在所述车内侧侧壁的前端与所述引导部的另一端侧之间产生间隙的方式连接于所述车内侧侧壁，所述引导部从所述车内侧侧壁向着车内侧突出设置。3.如权利要求1所述的带有传感器的防护装置，其特征在于，在将所述安装基部安装到所述凸缘上时，由所述引导部保持的所述线束的车外侧面与所述安装基部的车内侧侧壁相抵接。4.如权利要求2所述的带有传感器的防护装置，其特征在于，在将所述安装基部安装到所述凸缘上时，由所述引导部保持的所述线束的车外侧面与所述安装基部的车内侧侧壁相抵接。5.如权利要求1所述的带有传感器的防护装置，其特征在于，在将所述安装基部安装到所述凸缘上时，所述引导部的另一端与构成所述车门的门内板弹性接触。6.如权利要求2所述的带有传感器的防护装置，其特征在于，在将所述安装基部安装到所述凸缘上时，所述引导部的另一端与构成所述车门的门内板弹性接触。7.如权利要求3所述的带有传感器的防护装置，其特征在于，在将所述安装基部安装到所述凸缘上时，所述引导部的另一端与构成所述车门的门内板弹性接触。8.如权利要求4所述的带有传感器的防护装置，其特征在于，在将所述安装基部安装到所述凸缘上时，所述引导部的另一端与构成所述车门的门内板弹性接触。9.如权利要求1?8中任一项所述的带有传感器的防护装置，其特征在于，在将所述安装基部安装到所述凸缘上时，所述引导部的另一端位于第一基准线的车外侧，所述第一基准线是指在与所述凸缘沿着所述车门的周边延伸的方向垂直的截面中，沿着所述安装基部的所述车内侧侧壁的车内侧面的线。10.如权利要求1?8中任一项所述的带有传感器的防护装置，其特征在于，在将所述安装基部安装到所述凸缘上时，所述引导部的另一端位于与第二基准线相比而远离所述连结壁的位置，所述第二基准线是指在与所述凸缘沿着所述车门的周边延伸的方向垂直的截面中，通过所述安装基部的所述车内侧侧壁的前端且与所述凸缘延伸的方向垂直而在车内外方向上延伸的线。11.如权利要求9所述的带有传感器的防护装置，其特征在于，在将所述安装基部安装到所述凸缘上时，所述引导部的另一端位于与第二基准线相比而远离所述连结壁的位置，所述第二基准线是指在与所述凸缘沿着所述车门的周边延伸的方向垂直的截面中，通过所述安装基部的所述车内侧侧壁的前端且与所述凸缘延伸的方向垂直而在车内外方向上延伸的线。12.如权利要求10所述的带有传感器的防护装置，其特征在于，在与所述凸缘沿着所述车门的周边延伸的方向垂直的截面中，将由所述引导部保持的所述线束二等分且与所述第二基准线平行的线为第三基准线，在此情况下，所述第三基准线位于与所述第二基准线相比更接近于所述连结壁的位置。13.如权利要求11所述的带有传感器的防护装置，其特征在于，在与所述凸缘沿着所述车门的周边延伸的方向垂直的截面中，将由所述引导部保持的所述线束二等分且与所述第二基准线平行的线为第三基准线，在此情况下，所述第三基准线位于与所述第二基准线相比更接近于所述连结壁的位置。
【文档编号】B60J5/06GK205713629SQ201620363242
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月26日
【发明人】松本美智彦, 田口智大
【申请人】西川橡胶工业股份有限公司, 爱信精机株式会社
【专利摘要】一种带有传感器的防护装置，将线束在稳定状态下保持着，且防止车门的内部空间变小。该防护装置具有：在形成于滑门(1)上的凸缘(F)上安装的安装基部(11)；与安装基部(11)一体化且当车门关闭时存在被夹入的异物时与异物弹性接触的中空部(12)；沿着安装基部(11)被埋入设置的芯材(13)；被组装入中空部(12)中的传感器(S)；与安装基部(11)相连接而将与传感器(S)连接的线束(W)保持着的引导部(25)；引导部(25)的一端(25b)在从安装基部(11)的车内侧侧壁(11a)的前端偏离规定距离(L)的位置连接着，另一端(25a)成为自由端，引导部(25)从车内侧侧壁(11a)向车内侧突出设置。
【专利说明】
带有传感器的防护装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种带有传感器的防护装置，其中该带有传感器的防护装置组装有传感器，该传感器在如旅行车、单厢式汽车等那样沿着车体的前后移动的滑门或背门等车门与车体侧的车门开口部之间夹入手指等异物时输出对应的信号而检测出异物的存在。
【背景技术】
[0002]如图5以及图6所示，在如旅行车等那样利用滑门1(或者背门)开闭车体侧的车门开口部的汽车中，在滑门I的前端面安装有带有传感器的防护装置10，该带有传感器的防护装置10向着车体前侧突出设置，并沿着上下延伸。
[0003]如图7至图9所示，带有传感器的防护装置10具有:截面呈大致U字形状的安装基部11，其被插入而安装到凸缘F上，其中该凸缘F是通过将构成滑门I的门内板Ia与门外板Ib进行折边结合而形成的，该安装基部11包括有车内侧侧壁11a、车外侧侧壁Ilb以及连结壁lie;中空部12，其与安装基部11 一体成型而成;截面呈大致U字形状的芯材13，其被埋入设置在安装基部11中；在中空部12安装有传感器(感压传感器)S，该传感器(感压传感器)S在人体的一部分(手指或手足)等异物被夹入到滑门I与车体侧开口部(也有前门(侧门)的情况)之间的情况下检测到该夹入而输出对应的电子信号。传感器S在滑门I关闭时存在被夹入到滑门I与开口部之间的异物时，中空部12与该异物弹性接触，在中空部12通过按压而变形时，输出与此相对应的电子信号。电子信号经由线束W而被传递到控制装置40，从而检测出异物的存在。另外，传感器S的结构在本实用新型中并不重要，与一般使用的类型相同，因此在此省略详细说明。
[0004]另外，在带有传感器的防护装置10的下部，如图8所示，在安装基部11的车内侧侧壁Ila的端部一体成型有截面呈大致C字形状的引导部15，保持着与感压传感器S相连接的线束W(例如参照专利文献1、专利文献2、专利文献3)。
[0005]另外，在安装基部11的内侧设置有多个保持唇14、14，另外，在安装基部11为了提高刚性而埋入设置有截面呈大致U字形状的芯材13。
[0006]现有技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1: JP特开2014-104858号公报；
[0009]专利文献2: JP特开2006-88859号公报；
[0010]专利文献3: JP特开2002-243561号公报。
[0011]针对从带有传感器的防护装置10的下端部布线的线束W，需要返回到控制装置40的某个位置(通常为从地面起的规定高度450mm以上)，但是实际上的线束W，通常是利用覆盖有绝缘层的管状物覆盖作为正极和负极的两根导线Rl、R2而构成的，其截面形状并不是正圆，例如是3.2_X 4_的枕状的椭圆形，因此在引导部15内将线束W整体保持是困难的。
[0012]另外，引导部15仅从带有传感器的防护装置10的下端部起的450mm程度是必要的，产品长度的约7成必须切除。特别是在引导部15的根部，如图8所示，设置有薄壁部T，以便在沿着截面方向切入后，能够简单的实施剥离加工，因此存在着无刚性感而对线束W的嵌合力差这样的问题。
[0013]为此，在从带有传感器的防护装置10的下端部起至向着控制装置40的某个位置分叉的位置，在将线束W保持在引导部15内的状态下通过粘接材料而将线束W局部固定。
[0014]但是，如图10所示，在粘接点P以外的部位，线束W发生波动，存在有在引导部15的外观面上产生缩痕这样的问题。另外，若使用粘接材料，则有可能附着在其它的部位造成污染，因此期望不使用粘接材料或者尽可能的减少粘接材料的用量。
[0015]另外，引导部15形成为从安装基部11的车内侧侧壁Ila的端部突出，因此，如图9所示，在将带有传感器的防护装置10安装到滑门I上时，车体前后方向上的宽度因引导部15的突出宽度Y而相应变长。因此，为了将带有传感器的防护装置10很好的收纳于滑门I上，需要设定门内板Ia的位置，即将从构成凸缘F的门内板Ia的突出面Iax的成为车体后侧的根部向着车内侧折弯而延伸的立设面lay的位置设定在车体后侧。因此，由滑门I的门内板Ia和门外板Ib所包围着的内部空间的面积变小，所以存在着包含各种传感器、布线等的汽车部件的容置空间变小这样的问题。
[0016]另外，在专利文献I以及专利文献2中记载的带有传感器的防护装置中所设置的引导部也是在车体前后方向上突出的，因此存在着滑门的内部空间变小这样的问题。另外，在专利文献3中记载的带有传感器的防护装置中，引导部设置在截面呈大致U字形状的安装基部的车外侧侧壁上(例如图16)，但是该引导部用于容置细的两根导线，并不能保持线束这样的截面积大的部件。另外，由于并不是将带有传感器的防护装置安装在通过将门内板和门外板折边结合而形成的凸缘上的结构，因此需要另外设置安装用的托架。另外，专利文献I以及专利文献3所记载的带有传感器的防护装置中，并没有在安装基部埋入设置用于提高保持强度的芯材。
【实用新型内容】
[0017]本实用新型的目的在于提供一种带有传感器的防护装置，将线束在稳定的状态下加以保持，并且能够防止车门的内部空间变小。
[0018]为实现上述的目的，本实用新型的带有传感器的防护装置(20)，具有:安装基部
(II)，其被安装在凸缘(F)上，利用车内侧侧壁(IIa)、车外侧侧壁(IIb)以及将所述车内侧侧壁(Ila)与所述车外侧侧壁(Ilb)相连结的连结壁(Ilc)而将所述凸缘(F)包围住，其中，该凸缘(F)形成在开闭车体的开口部的车门(I)的周边上，且在车体前后方向上延伸；中空部(12)，其与所述连结壁(11 c) 一体化，在所述车门(I)关闭时存在有被夹入到所述车门(I)与所述开口部之间的异物时与该异物弹性接触;芯材(13)，其沿着所述安装基部(11)被埋入设置;传感器(S)，其被组装入所述中空部(12)中，当所述中空部(12)被按压而变形时输出与此相对应的电子信号；引导部(25)，其与所述车内侧侧壁(12a)—体化，将与所述传感器(S)相连接的线束(W)保持着，其特征是，
[0019]所述引导部(25)的一端(25b)侧在从所述车内侧侧壁(IIa)的前端向着所述连结壁(Ilc)侧偏离规定距离(L)的位置连接着，而另一端(25a)侧在成为自由端的状态下从所述车内侧侧壁(I Ia)向着车内侧突出设置。
[0020]另外，本实用新型的特征是，所述引导部(25)的一端(25b)侧以在所述车内侧侧壁(Ila)的前端与所述引导部(25)的另一端(25a)侧之间产生间隙(M)的方式连接于所述车内侦_壁(1^)，所述引导部(25)从所述车内侦_壁(11&)向着车内侧突出设置。
[0021]另外，本实用新型的特征是，在将所述安装基部(11)安装到所述凸缘(F)上时，由所述引导部(25)保持的所述线束(W)的车外侧面与所述安装基部(11)的车内侧侧壁(Ila)相抵接。
[0022]另外，本实用新型的特征是，在将所述安装基部(11)安装到所述凸缘(F)上时，所述引导部(25)的另一端(25a)与构成所述车门(I)的门内板(Ia)弹性接触。
[0023]另外，本实用新型的特征是，在将所述安装基部(11)安装到所述凸缘(F)上时，所述引导部(25)的另一端(25a)位于第一基准线(100)的车外侧，所述第一基准线(100)是指在与所述凸缘(F)沿着所述车门(I)的周边延伸的方向垂直的截面中，沿着所述安装基部
(11)的所述车内侧侧壁(I Ia)的车内侧面的线。
[0024]另外，本实用新型的特征是，在将所述安装基部(11)安装到所述凸缘(F)上时，所述引导部(25)的另一端(25a)位于与第二基准线(200)相比而远离所述连结壁(Ilc)的位置，所述第二基准线(200)是指在与所述凸缘(F)沿着所述车门(I)的周边延伸的方向垂直的截面中，通过所述安装基部(11)的所述车内侧侧壁(Ila)的前端且与所述凸缘(F)延伸的方向垂直而在车内外方向上延伸的线。
[0025]另外，本实用新型的特征是，在与所述凸缘(F)沿着所述车门(I)的周边延伸的方向垂直的截面中，将由所述引导部(25)保持的所述线束(W)二等分且与所述第二基准线(200)平行的线为第三基准线(300)，在此情况下，所述第三基准线(300)位于与所述第二基准线(200)相比更接近于所述连结壁(11 c)的位置。
[0026]另外，括号内的附图标记表示在附图以及后述的【具体实施方式】中记载的对应要素或者对应事项。
[0027]另外，在本文中表示某个方向的前后、上下、左右分别相当于车辆的前后、上下、左右。
[0028]根据本实用新型，由于用于保持与被组装到中空部中的传感器相连接的线束的引导部的成为根部侧的一端侧，并不是位于安装基部的车内侧侧壁的前端，而是从由该前端向着连结壁侧偏离规定距离的车内侧面突出设置，因此在设定门板(门内板)之际，引导部并不会成为障碍。
[0029]由此，由于能够将门板的位置设定为靠近安装基部的车内侧侧壁的前端或者直到该前端，因此车门的内部空间并不特别变小，与以往的情况相比较，能够将各种汽车部件更多的容置。
[0030]另外，由于沿着安装基部埋入设置有芯材，因此线束在引导部与车内侧侧壁之间被牢固的保持着。
[0031]由此，在利用引导部保持线束之际不需要使用粘接材料，或者即使使用也能够控制为少量(与以往相比较)，因此能够防止在引导部的外观面上产生以往例中所示那样的缩痕。另外，也可以防止由于粘接材料的使用而使得其它的部位被污染。
[0032]另外，根据本实用新型，由于在安装基部的车内侧侧壁的前端与引导部的成为自由端侧的另一端之间产生间隙，因此从外侧施力而将线束容置到引导部内是容易的。
[0033]另外，根据本实用新型，由于在将安装基部安装到凸缘上时，由引导部保持的线束的车外侧面与安装基部的车内侧侧壁相抵接，因此线束在引导部与车内侧侧壁之间被夹持而被牢固的保持着。
[0034]另外，根据本实用新型，由于在将安装基部安装到凸缘上时，引导部的成为自由端侧的另一端侧的外表面与门内板也弹性接触，或者，引导部的另一端位于第一基准线的车外侧，其中该第一基准线是指在与凸缘沿着车门的周边延伸的方向垂直的截面中，沿着安装基部的车内侧侧壁的车内侧面的线，因此能够在引导部将线束更牢固的保持。
[0035]另外，根据本实用新型，由于在将安装基部安装到凸缘上时，引导部的另一端位于与第二基准线相比远离连结壁的位置，其中该第二基准线是指在与凸缘沿着车门的周边延伸的方向垂直的截面中，通过安装基部的车内侧侧壁的前端且与凸缘延伸的方向垂直而在车内外方向上延伸的线，因此从外侧施力而将线束容置到引导部内是容易的。
[0036]另外，根据本实用新型，由于在与凸缘沿着车门的周边延伸的方向垂直的截面中，将由引导部保持的线束二等分且与第二基准线平行的线为第三基准线，在此情况下，第三基准线位于与第二基准线相比更接近于连结壁的位置，因此能够在引导部将线束更牢固的保持。
【附图说明】
[0037]图1是示出本实用新型实施方式的带有传感器的防护装置的图6的B-B放大剖视图。
[0038]图2是示出安装有本实用新型实施方式的带有传感器的防护装置的状态的图5的C-C放大剖视图。
[0039]图3是示出安装有本实用新型实施方式的另一种带有传感器的防护装置的状态的图5的C-C放大剖视图。
[0040]图4是示出本实用新型实施方式的又一种带有传感器的防护装置的图6的B-B放大剖视图。
[0041]图5是利用滑门进行开闭的汽车的侧视图。
[0042]图6是示出图5所示的带有传感器的防护装置的侧视图。
[0043]图7是图6的A-A放大剖视图。
[0044]图8是示出以往例的带有传感器的防护装置的图6的B-B放大剖视图。
[0045]图9是示出安装有以往例的带有传感器的防护装置的状态的图5的C-C放大剖视图。
[0046]图10是示出在图9所示的带有传感器的防护装置的外观面上产生缩痕的样子的局部剖视立体图。
[0047]附图标记的说明
[0048]I滑门
[0049]Ia门内板
[0050]Iax 突出面[0051 ] lay 立设面
[0052]Ib门外板
[0053]10 带有传感器的防护装置
[0054]11安装基部
[0055]Ila车内侧侧壁
[0056]Ilb车外侧侧壁
[0057]He连结壁
[0058]12中空部
[0059]13芯材
[0060]14保持唇
[0061]15引导部
[0062]20带有传感器的防护装置
[0063]25引导部
[0064]25a引导部的另一端
[0065]25b引导部的一端
[0066]40控制装置
[0067]100第一基准线
[0068]200第二基准线
[0069]300第三基准线
[0070]F凸缘[0071 ]L规定距离
[0072]M间隙
[0073]P粘接点
[0074]R1、R2导线
[0075]S传感器(感压传感器)
[0076]T薄壁部
[0077]W线束
[0078]Y突出宽度
【具体实施方式】
[0079]参照附图，针对本实用新型实施方式的带有传感器的防护装置进行说明。
[0080]本实用新型实施方式的带有传感器的防护装置20，被安装在利用图5中所示那样的滑门I来开闭车体的开口部的汽车上的该滑门I的前端面上且向着车体前侧突出，并且安装有传感器(感压传感器)S，该传感器(感压传感器)S在滑门I与车体侧开口部(也有前门(侧门)的情况)之间夹入了人体的一部分(手指或手足)等异物的情况下检测到该夹入而输出对应的电子信号，在图6以及图7所示的部分中，虽然是与以往例中所示的部分相同的结构，但是在带有传感器的防护装置20上形成的引导部25的安装位置，与在以往例中示出的带有传感器的防护装置10上形成的引导部15(图8、图9)并不相同。针对与以往例相同的部分赋予了相同的附图标记。
[0081]该带有传感器的防护装置20具有:安装基部11，其直接安装在通过构成滑门I的门内板Ia和门外板Ib进行折边结合而形成的凸缘F上；中空部12，其是与该安装基部11 一体成型的沿着上下方向延伸的管状体，在滑门I关闭时当在滑门I的前端面和与该前端面相对的车体侧开口部之间存在有手指等异物时与该异物弹性接触;芯材13，其被埋入设置在安装基部11中；传感器(感压传感器)S，其被组装到中空部12的内部，通过该中空部12被按压而变形，从而检测到异物并输出对应的电子信号。通过电子信号经由线束W而被传递到控制装置40来检测异物的存在。另外，传感器S的结构与一般使用的类型相同，因此在此省略详细说明，且并未图示。
[0082]安装基部11包括有车内侧侧壁11a、车外侧侧壁11b、以及将车内侧侧壁Ila与车外侧侧壁Ilb相连结的连结壁11c，其截面呈大致U字形状，将凸缘F的周围包围着。
[0083]另外，在带有传感器的防护装置20的下部，如图1所示，在安装基部11的车内侧侧壁Ila的车内侧面，一体成型有截面呈大致C字形状的引导部25，在引导部25的内部容置并保持着与感压传感器S相连接的线束W。
[0084]另外，在安装基部11的内侧设置有多个(在此为两根)保持唇14、14，另外，在安装基部11为了提高刚性，埋入设置有沿着安装基部11的截面呈大致U字形状的芯材13。
[0085]引导部25以如下方式连接着，S卩，引导部25的成为根部侧的一端25b侧从安装基部11的车内侧侧壁Ila的规定位置的车内侧面向着车内侧突出设置，该规定位置是指从安装基部11的车内侧侧壁Ila的前端向着连结壁Ilc侧偏离规定距离L的位置，而在引导部25的内部容置着线束W，该线束W是利用覆盖有绝缘层的管状物将导线R1、R2覆盖的结构，其截面形状为3.2mmX4mm的枕状(椭圆形状)。由此，引导部25的开口部以及前端25a朝向车外侧。另外，由于芯材13被一直埋入设置到车内侧侧壁Ila的前端附近，因此一体成型有引导部25的一端(根部)25b的车内侧侧壁11 a的位置处存在有芯材13。
[0086]另外，引导部25的一端(根部)25b与车内侧侧壁IIa相连接，并且在安装基部11的车内侧侧壁I Ia的前端与引导部25的成为自由端侧的另一端(前端)25a之间产生间隙M，引导部25从车内侧侧壁Ila向着车内侧突出设置。
[0087]而且，在将安装基部11安装在凸缘F上时，由引导部25保持的线束W的车外侧面与安装基部11的车内侧侧壁I Ia相抵接，线束W被夹持在车内侧侧壁I Ia与引导部25之间。
[0088]另外，这时，引导部25的前端25a侧的外表面也与门内板Ia的立设面lay弹性接触。
[0089]据此，线束W在引导部25、车内侧侧壁IIa以及门内板Ia的立设面lay之间被夹持着，因此被牢固的保持着。
[0090]另外，引导部25的弹性接触，是考虑到弹性力而确定的，基于引导部25的弹性力，会产生凸缘F与安装基部11的组装误差，因此也有以与门内板Ia并不弹性接触的方式进行组装的情况。
[0091]另外，在本实施方式中，在将安装基部11安装在凸缘F上时，引导部25的另一端25a位于第一基准线100的车外侧，利用引导部25将线束W更加牢固的保持着，其中，该第一基准线100是在与凸缘F沿着车门I的周边延伸的方向垂直的截面中，沿着安装基部11的车内侧侧壁Ila的车内侧面而在车体的前后方向上延伸的线。而且，引导部25的另一端25a位于与第二基准线200相比远离连结壁I Ic的车体后侧，能够从外侧施力而将线束W容易的容置在引导部25内，其中，该第二基准线200是在与凸缘F沿着车门I的周边延伸的方向垂直的截面中，通过安装基部11的车内侧侧壁Ila的前端且与凸缘F延伸的方向垂直而在车内外方向上延伸的线。
[0092]另外，在与凸缘F沿着车门I的周边延伸的方向垂直的截面中，将由引导部25保持的线束W二等分且与第二基准线200平行的线为第三基准线300，在此情况下，第三基准线300位于比第二基准线200更接近连结壁Ilc的位置，能够利用引导部25将线束W更加牢固的保持着。
[0093]根据这样构成的带有传感器的防护装置20，将与被组装入中空部12中的传感器S相连接的线束W保持着的截面呈大致C字形状的引导部25的成为根部侧的一端25b侧，不是从安装基部11的车内侧侧壁Ila的前端突出设置，而是从规定位置的车内侧面突出设置，其中该规定位置是指从该前端向着连结壁Ilc侧偏离规定距离L的位置，因此在设定门内板Ia之际，引导部25不会成为障碍。
[0094]因而，由于能够将门内板Ia的位置设定到安装基部11的车内侧侧壁Ila的前端，因此滑门I的内部空间与以往的情况相比较并不会特别变小，由此车门I的内部空间变大，车门内部的作业变得容易，另外，将各种汽车部件配置在车门I的内部空间中的布局自由度变宽，并且能够容置更多的部件。
[0095]另外，由于沿着安装基部11埋入设置芯材13，引导部25在安装基部11的车内侧侧壁11a，从存在有芯材13的位置的车内侧面突出设置，因此线束W被牢固的保持在引导部25与车内侧侧壁I Ia之间。
[0096]因而，在利用引导部25保持线束W之际不需要使用粘接材料，或者即使使用也能够控制为少量(与以往相比较)，因此能够防止在引导部25的外观面产生以往例所示那样的缩痕。
[0097]另外，针对图1所示的本实施方式的带有传感器的防护装置20和作为以往例而在图9中示出的带有传感器的防护装置10，使用推拉力计分别进行三次沿着长度方向将带有传感器的防护装置10、20拔出的拔去力的测定，其结果是，带有传感器的防护装置20的第一次、第二次、第三次的拔去力分别是11.35(?、14.670)、10.77(?，平均为12.260)，相对于此，带有传感器的防护装置10的第一次、第二次、第三次的拔去力分别是2.96(N)、1.81(N)、2.89 (N)平均为2.55 (N)，相比于以往例的带有传感器的防护装置1，本实施方式的带有传感器的防护装置20的拔去力格外高。
[0098]另外，在本实施方式的带有传感器的防护装置20中，如图2中所示那样，引导部25的前端25a侧的外表面与构成滑门I的门内板Ia也弹性接触，但是如图3所示，引导部25的前端25a侧的外表面也可以从门内板Ia离开。另外，如图4所示，也可以使得在引导部25的前端25a与安装基部11的车内侧侧壁Ila的前端之间产生的间隙M非常小。另外，也可以考虑构成为不存在间隙M这样的结构，但是由于将线束W容置在引导部25内是困难的，因此并不优选。
[0099]另外，在本实施方式中，作为安装基部11，构成为截面呈大致U字形状，作为引导部25，构成为截面呈大致C字形状，并以此为例进行了说明，但是截面形状并不特别限定。
[0100]另外，在本实用新型的实施方式中，在滑门I沿着前后方向移动的汽车中，将带有传感器的防护装置20安装在滑门I侧，并以此为例进行了说明，但是也可以适用于背门。
【主权项】
1.一种带有传感器的防护装置，具有:安装基部，其被安装在凸缘上，利用车内侧侧壁、车外侧侧壁以及将所述车内侧侧壁与所述车外侧侧壁相连结的连结壁而将所述凸缘包围住，其中，该凸缘形成在开闭车体的开口部的车门的周边上，且在车体前后方向上延伸；中空部，其与所述连结壁一体化，在所述车门关闭时存在有被夹入到所述车门与所述开口部之间的异物时与该异物弹性接触;芯材，其沿着所述安装基部被埋入设置;传感器，其被组装入所述中空部中，当所述中空部被按压而变形时输出与此相对应的电子信号；引导部，其与所述车内侧侧壁一体化，将与所述传感器相连接的线束保持着，其特征在于， 所述引导部的一端侧在从所述车内侧侧壁的前端向着所述连结壁侧偏离规定距离的位置连接着，而另一端侧在成为自由端的状态下从所述车内侧侧壁向着车内侧突出设置。2.如权利要求1所述的带有传感器的防护装置，其特征在于，所述引导部的一端侧以在所述车内侧侧壁的前端与所述引导部的另一端侧之间产生间隙的方式连接于所述车内侧侧壁，所述引导部从所述车内侧侧壁向着车内侧突出设置。3.如权利要求1所述的带有传感器的防护装置，其特征在于，在将所述安装基部安装到所述凸缘上时，由所述引导部保持的所述线束的车外侧面与所述安装基部的车内侧侧壁相抵接。4.如权利要求2所述的带有传感器的防护装置，其特征在于，在将所述安装基部安装到所述凸缘上时，由所述引导部保持的所述线束的车外侧面与所述安装基部的车内侧侧壁相抵接。5.如权利要求1所述的带有传感器的防护装置，其特征在于，在将所述安装基部安装到所述凸缘上时，所述引导部的另一端与构成所述车门的门内板弹性接触。6.如权利要求2所述的带有传感器的防护装置，其特征在于，在将所述安装基部安装到所述凸缘上时，所述引导部的另一端与构成所述车门的门内板弹性接触。7.如权利要求3所述的带有传感器的防护装置，其特征在于，在将所述安装基部安装到所述凸缘上时，所述引导部的另一端与构成所述车门的门内板弹性接触。8.如权利要求4所述的带有传感器的防护装置，其特征在于，在将所述安装基部安装到所述凸缘上时，所述引导部的另一端与构成所述车门的门内板弹性接触。9.如权利要求1?8中任一项所述的带有传感器的防护装置，其特征在于，在将所述安装基部安装到所述凸缘上时，所述引导部的另一端位于第一基准线的车外侧，所述第一基准线是指在与所述凸缘沿着所述车门的周边延伸的方向垂直的截面中，沿着所述安装基部的所述车内侧侧壁的车内侧面的线。10.如权利要求1?8中任一项所述的带有传感器的防护装置，其特征在于，在将所述安装基部安装到所述凸缘上时，所述引导部的另一端位于与第二基准线相比而远离所述连结壁的位置，所述第二基准线是指在与所述凸缘沿着所述车门的周边延伸的方向垂直的截面中，通过所述安装基部的所述车内侧侧壁的前端且与所述凸缘延伸的方向垂直而在车内外方向上延伸的线。11.如权利要求9所述的带有传感器的防护装置，其特征在于，在将所述安装基部安装到所述凸缘上时，所述引导部的另一端位于与第二基准线相比而远离所述连结壁的位置，所述第二基准线是指在与所述凸缘沿着所述车门的周边延伸的方向垂直的截面中，通过所述安装基部的所述车内侧侧壁的前端且与所述凸缘延伸的方向垂直而在车内外方向上延伸的线。12.如权利要求10所述的带有传感器的防护装置，其特征在于，在与所述凸缘沿着所述车门的周边延伸的方向垂直的截面中，将由所述引导部保持的所述线束二等分且与所述第二基准线平行的线为第三基准线，在此情况下，所述第三基准线位于与所述第二基准线相比更接近于所述连结壁的位置。13.如权利要求11所述的带有传感器的防护装置，其特征在于，在与所述凸缘沿着所述车门的周边延伸的方向垂直的截面中，将由所述引导部保持的所述线束二等分且与所述第二基准线平行的线为第三基准线，在此情况下，所述第三基准线位于与所述第二基准线相比更接近于所述连结壁的位置。
【文档编号】B60J5/06GK205713629SQ201620363242
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月26日
【发明人】松本美智彦, 田口智大
【申请人】西川橡胶工业股份有限公司, 爱信精机株式会社
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