飞机驾驶舱顶控板安装用定位工装的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及飞机驾驶舱顶控板的安装辅助工具【技术领域】，提供一种飞机驾驶舱顶控板安装用定位工装，包括：工装卡板，工装卡板具有前表面和后表面；定位耳片，其包括固定部和悬臂部，固定部在工装卡板的后表面上连接至工装卡板，悬臂部构造成相对于工装卡板的后表面向后突伸用于将定位工装悬挂在飞机结构的第一横梁上；定位挡块，其在工装卡板的前表面上连接至工装卡板并设置成当连接角片的底表面与定位挡块的顶表面贴合时连接角片定位。该定位工装有利于节省劳动力、提高劳动效率、缩短安装周期并降低对操作工人的要求。
【专利说明】飞机驾驶舱顶控板安装用定位工装
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及飞机驾驶舱顶控板的安装辅助工具，特别涉及一种飞机驾驶舱顶控板安装用定位工装。
【背景技术】
[0002]飞机驾驶舱顶控板是飞机驾驶舱人机界面的一个重要组成部分，飞机大多数重要系统的控制板组件都集中安装在顶控板上。在对飞机进行总装时，通常是利用连接角片将顶控板固定到飞机结构上，即将顶控板侧面通过螺栓与连接角片连接起来，连接角片另一端与飞机结构用铆钉相连接。连接角片上的铆接孔是预先制好的，但飞机结构上的相应铆接孔需要在安装顶控板时进行现场制作，这就需要连接前确定飞机结构上铆钉孔的位置，并制出这些铆接孔。
[0003]目前，在将驾驶舱顶控板安装到飞机结构上时，其定位是利用自制的简易样板来实现的，具体是:先将简易样板用穿心夹(用于临时固定用的一种方便拆卸的工具)固定到顶控板上(利用顶控板上已有的左右各四个的螺栓孔，此孔便是定位连接角片的基准)，再将顶控板定位到飞机上的正确位置，然后在人工固定简易样板后(保证了螺栓孔的位置不偏)，取下顶控板，从而释放机头安装空间；接下来把连接角片固定到简易样板上，通过肉眼观察来调整好连接角片的安装角度后，即刻通过连接角片另一端处的8个铆钉孔(每个角片上两个铆钉孔)对机头结构(用于铆接角片的横梁)进行配钻(配钻:使钻头通过已有的导孔，实现结构对应位置上的钻孔，是一种定位方式)，从而在飞机结构上形成8个铆钉孔；最后取下简易样板，将连接角片的有两个铆钉孔一端用相应的铆钉铆接到飞机结构上，有一个螺栓孔的位置用相应的螺栓连接到飞机顶控板上，从而实现顶控板的安装。然而，由于这种方法下，简易样板无法实现自定位，需要人工固定，且连接角片的安装角度需要操作人员肉眼调节，所以精度和效率低，需要较多的人力，且劳动强度大，难以满足批生产需求。
实用新型内容
[0004]因此，本实用新型的一个目的是提供一种飞机驾驶舱顶控板安装用定位工装，使得能够辅助驾驶舱顶控板准确连接定位，并节省人力、提高劳动效率。
[0005]为此，根据本实用新型的一个方面，提供一种飞机驾驶舱顶控板安装用定位工装，包括:工装卡板，所述工装卡板具有前表面和后表面；定位耳片，所述定位耳片包括固定部和悬臂部，所述固定部在所述后表面上连接至所述工装卡板，所述悬臂部构造成相对于所述后表面向后突伸用于将所述定位工装悬挂在飞机结构的第一横梁上；定位挡块，所述定位挡块在所述前表面上连接至所述工装卡板并设置成当连接角片的底表面与定位挡块的顶表面贴合时连接角片定位。
[0006]在本实用新型的该方面，定位耳片的悬臂部与飞机结构上第一横梁的配合可确定定位工装在高度方向(飞机坐标系Z轴方向)上的定位，同时通过悬臂部与第一横梁的配合可为定位工装提供支撑，大大节省了人工；此外，定位挡块的设置使得连接角片的定位变得简单直接，同时因为定位挡块具有一定的厚度，从而弥补了顶控板和飞机结构之间的间隙，实现工装在该方向的定位(飞机坐标系X轴方向)。
[0007]优选地，所述定位耳片为三个，至少一个所述定位耳片的所述悬臂部适于抵靠所述第一横梁的一个加强筋从而使所述定位工装沿航行方向定位。通过定位耳片的悬臂部与第一横梁上加强肋之间的贴合，确定了定位工装在飞机航行方向上的定位，即飞机坐标系Y方向上的定位。
[0008]优选地，所述定位耳片的所述悬臂部的下表面与所述飞机结构的所述第一横梁的上表面相适配。
[0009]优选地，所述连接角片上设有铆接孔和螺钉孔，所述工装卡板上设有角片定位孔，当所述连接角片的底表面与所述定位挡块的顶表面贴合时，所述螺钉孔与所述角片定位孔对准，所述铆接孔与飞机结构上适于固定所述连接角片的位置相对准。
[0010]优选地，所述定位挡块通过螺钉固定至所述工装卡板。
[0011 ] 优选地，所述定位挡块为四个，它们沿所述工装卡板的长度方向间隔且成弧度分布，四个定位挡块所形成的弧度与连接角片在所安装结构横梁上形成的弧度一致，从而省去了对连接角片进行角度定位的操作。
[0012]优选地，所述工装卡板还包括顶表面，所述顶表面与所述飞机结构的相应部位的下表面相适配。
[0013]本实用新型的优点是:使用本实用新型的飞机驾驶舱顶控板安装用定位工装，可使飞机顶控板安装周期缩短50% ;可节省1/3以上的劳动力；降低顶控板安装工作对操作工人的要求，只需拥有铆接资格证的工人就可以独立执行安装工作；缩短50%以上的生产准备周期。
[0014]通过参考下面所描述的实施方式，本实用新型的这些方面和其他方面将会得到清晰地阐述。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]本实用新型的结构和操作方式以及进一步的目的和优点将通过下面结合附图的描述得到更好地理解，其中，相同的参考标记标识相同的元件:
[0016]图1是根据本实用新型的一个优选实施方式的飞机驾驶舱顶控板安装用定位工装从后侧看的结构示意图；
[0017]图2是图1中飞机驾驶舱顶控板安装用定位工装从前侧看的结构示意图；
[0018]图3是连接角片安装到图2所示飞机驾驶舱顶控板安装用定位工装上以后的示意图；
[0019]图4是图3中带有连接角片的飞机驾驶舱顶控板安装用定位工装从后侧看的示意图。
【具体实施方式】
[0020]根据要求，这里将披露本实用新型的【具体实施方式】。然而，应当理解的是，这里所披露的实施方式仅仅是本实用新型的典型例子而已，其可体现为各种形式。因此，这里披露的具体细节不被认为是限制性的，而仅仅是作为权利要求的基础以及作为用于教导本领域技术人员以实际中任何恰当的方式不同地应用本实用新型的代表性的基础，包括采用这里所披露的各种特征并结合这里可能没有明确披露的特征。
[0021]首先，需要说明的是，下面在对本实用新型的【具体实施方式】进行描述时将要提及的连接角片是用来将顶控板固定到飞机结构上的。
[0022]根据本实用新型的一个优选实施方式的飞机驾驶舱顶控板安装用定位工装100如图1至图4所示，其包括:工装卡板1、定位耳片3和定位挡块5。工装卡板I具有前表面11和后表面13 ;定位耳片3包括固定部31和悬臂部33，其中固定部31连接至工装卡板I的后表面13上，悬臂部33构造成相对于工装卡板I的后表面13向后突伸，从而使所述定位工装100悬挂在飞机结构(图未示)的第一横梁(图未示)上；定位挡块5连接至工装卡板I的前表面11上，并定位成当连接角片200的底表面201与定位挡块5的顶表面51贴合时连接角片的安装方位被确定。
[0023]再如图1所示，工装卡板I可为等厚金属板，可通过裁剪、制孔、折弯等工序制成。在本实施方式中，工装卡板I上设置有三个定位耳片3，每个定位耳片3呈大致L型形状，其悬臂部33的下表面330为曲面，从而与飞机结构的第一横梁的上表面曲面相吻合，以确定定位工装100在飞机驾驶舱内的飞机坐标系Z轴方向上(即高度方向)的定位。优选地，至少其中一个定位耳片3，例如图1中最右侧的定位耳片3，可以在定位过程中通过抵靠住飞机结构的第一横梁上的一个加强筋来帮助确定航行方向(即Y轴方向)上的定位。如图1所示，三个定位耳片3可沿Y方向在工装卡板I的后表面13上均匀分布，从而使定位工装100更稳定地支撑在第一横梁上。
[0024]再如图2和图3所示，在本实施方式中，定位挡块5为四个，它们可沿工装卡板的长度方向在工装卡板I的前表面11上间隔分布，每个定位挡块5可通过定位销(图未示)和螺钉53与工装卡板相连接并确定其准确方位，其方位设定成与连接角片200的方位相符合，也就是说，定位挡块5可定位成当连接角片200的底表面201与定位挡块5的顶表面51贴合时，连接角片200下部上的螺钉孔203与工装卡板I上的角片定位孔15相对准，此时，连接角片200上部上的铆接孔205的位置即对应飞机结构上适于固定连接角片200的位置。由于定位挡块5具有一定的厚度，从而它的设置弥补了顶控板与飞机结构之间留出的间隙(即X轴方向间隙)，确保了连接角片200在X方向上的定位，从而更准确地将顶控板安装到飞机结构上。
[0025]下面具体说明一下本实用新型定位工装100的使用过程。
[0026]在使用定位工装100为顶控板在飞机结构上的安装进行定位时，还需要辅助工具例如穿心夹(图未示)和大力钳(图未示)来进行配合。具体是:首先，利用穿心夹依次穿过顶控板上的螺钉孔(图未示)、连接角片200上的螺钉孔203以及工装卡板I上相应的角片定位孔15，将定位工装100固定在顶控板上；接着借助于工装卡板I上的定位耳片3将定位工装100悬挂支撑在飞机结构的第一横梁上,从而确定了定位工装100在飞机坐标系Z轴方向上的位置，并通过使图1中例如右侧的定位耳片3的悬臂部33的一侧抵靠在第一横梁的加强筋上来实现Y轴方向上的定位；然后通过大力钳将连接角片200固定在飞机结构的第二横梁(图未示)上，此时，定位工装100完全可以替代顶控板，从而可将穿心夹取下，拆下顶控板，为在飞机结构上确定顶控板的位置和制作连接孔提供开敞的空间，从而实现顶控板按照工程要求的准确定位。也就是说，在拆下顶控板之后，可先在飞机结构上与连接角片200上部的铆接孔205对应的位置上做好标记，然后将定位工装100连同连接角片200 —并取下，在飞机结构的上述标记处制孔，从而实现了一端连接顶控板另一端连接飞机结构的连接角片的定位，进而实现了顶控板的定位。
[0027]尽管上面的定位过程仅提及一个定位工装100，然而应当理解的是，在实际操作中，通常会使用两个这样的定位工装，即左右各一个。
[0028]本实用新型的技术内容及技术特点已揭示如上，然而可以理解，在本实用新型的创作思想下，本领域的技术人员可以对上述结构和形状作各种变化和改进，包括这里单独披露或要求保护的技术特征的组合，明显地包括这些特征的其它组合。这些变形和/或组合均落入本实用新型所涉及的【技术领域】内，并落入本实用新型权利要求的保护范围。需要注意的是，按照惯例，权利要求中使用单个元件意在包括一个或多个这样的元件。此外，不应该将权利要求书中的任何参考标记构造为限制本实用新型的范围。
【权利要求】
1.一种飞机驾驶舱顶控板安装用定位工装，其特征在于，包括: 工装卡板，所述工装卡板具有前表面和后表面； 定位耳片，所述定位耳片包括固定部和悬臂部，所述固定部在所述后表面上连接至所述工装卡板，所述悬臂部构造成相对于所述后表面向后突伸用于将所述定位工装悬挂在飞机结构的第一横梁上； 定位挡块，所述定位挡块在所述前表面上连接至所述工装卡板并设置成当连接角片的底表面与定位挡块的顶表面贴合时连接角片定位。
2.根据权利要求1所述的飞机驾驶舱顶控板安装用定位工装，其特征在于，所述定位耳片为三个，至少一个所述定位耳片的所述悬臂部适于抵靠所述第一横梁的一个加强筋从而使所述定位工装沿航行方向定位。
3.根据权利要求2所述的飞机驾驶舱顶控板安装用定位工装，其特征在于，所述悬臂部的下表面与所述第一横梁的上表面相适配。
4.根据权利要求1所述的飞机驾驶舱顶控板安装用定位工装，其特征在于，所述连接角片上设有铆接孔和螺钉孔，所述工装卡板上设有角片定位孔，当所述连接角片的底表面与所述定位挡块的顶表面贴合时，所述螺钉孔与所述角片定位孔对准，所述铆接孔与飞机结构上适于固定所述连接角片的位置相对准。
5.根据权利要求4所述的飞机驾驶舱顶控板安装用定位工装，其特征在于，所述定位挡块通过螺钉固定至所述工装卡板。
6.根据权利要求5所述的飞机驾驶舱顶控板安装用定位工装，其特征在于，所述定位挡块为四个，它们沿所述工装卡板的长度方向间隔分布。
7.根据权利要求1-6任一项所述的飞机驾驶舱顶控板安装用定位工装，其特征在于，所述工装卡板还包括顶表面，所述顶表面与所述飞机结构的相应部位的下表面相适配。
【文档编号】B25B11/02GK203390804SQ201320368391
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2013年6月25日 优先权日:2013年6月25日
【发明者】陈惠忠, 任鹃, 葛卫 申请人:中国商用飞机有限责任公司, 上海飞机制造有限公司