一种飞机应急舱门内外开启手柄结构的制作方法

本技术：
涉及飞机结构设计技术，进一步是飞机舱门的结构设计领域，具体是飞机应急舱门内外开启手柄结构。

背景技术：

目前ma60飞机应急舱门开启机构形式是已经应用了几十年的较老的开启形式，这种机构形式比较简单，实际应用时由于密封要求，舱门在关闭时必须压缩和压紧密封带，所以开启和关闭力比较大，这种开启机构从内部开启时，通过一个较大力臂的结构件开启和关闭舱门打开。但是，应急情况下，需要外部打开舱门时，由于飞机外形要求和舱门门体结构限制，安装手柄机构的空间太小，所以设计为一个按压式开启方式，内手柄向外延伸出一个小凸台，凸台与蒙皮齐平。用手摁下凸台，旋转内手柄开启舱门。这个凸台就相当于外手柄。这种按压板只能通过大拇指向里按压打开。首先，由于空间限制，这种按压板按压时，距旋转轴的力臂较小，所以打开需要的力较大。其次采用拇指按压给出的力比较小。第三，舱门开启位置距地面较高，人员需要垫高辅助工具，飞机外部光滑，手没有抓的地方，从飞机外部压手柄时，很不易使力，这些因素决定了这种操作方法在实际应急时基本上从外部不能打开。这种应急门开启方式在几十年前，应急门一般情况下也不使用，所以适航要求不是很严格，一直允许飞机在这种形式下运行。但是随着航空工业的发展，飞机飞行安全越来越成为一项重要的运行指标，甚至成为首要指标，适航要求自然对于影响飞机安全的因素也要求越来越高，这时，应急门在应急时的顺利、可靠、迅速的开启就成为一个很重要的安全保障，那这种应急门开启困难、甚至经常打不开的形式，就成为一个必须要改进的机构形式。

技术实现要素：

本申请的目的在于针对目前使用的这种应急手柄装置很难在应急时从外部人力打开，完全不满足现在民用适航标准的要求的现状，提出一种减小开启力，操作容易使力，并不影响飞机外形的飞机应急舱门内外开启结构。

一种飞机应急舱门的内外开启结构，含有舱门、外手柄、内手柄、第一连杆、第二连杆、第一摇臂、第二摇臂、第三摇臂、锁销，内手柄固定在舱门的内侧，与锁舌联动，外手柄位于舱门的外侧，其特征在于，所述的外手柄通过位于其一侧中上部的短轴铰接在舱门外侧的凹槽内，手柄以短轴为转动中心，短轴的外端连接有第一摇臂，第一摇臂通过第一连杆与第二摇臂连动，第二摇臂和第三摇臂同向固定在一个联动轴的两端，该联动轴的中部铰接在舱门体上，第三摇臂通过第二连杆与锁销的尾端连接，锁销受舱门导向孔的约束。

使用时，内手柄因故不能开启时，先用手按下外手柄打有标记的部位，使手柄向外旋转一个小角度而转出飞机舱门外侧的凹槽外，这时即可用手握住手柄使力旋转，手柄转动通过联动轴、摇臂、连杆最终拉动舱门锁销向下移动，脱离门框上的锁槽，从而开启舱门。

本申请的有益效果在于：结构合理、操作简单、方便，容易使力，同时人员开启舱门时可以握住手柄，向外使力，同时舱门打开后，可以继续抓住舱门，不会产生向里推舱门后，舱门倒向舱内，伤及机舱内等待逃离的乘客。设计时手柄传动轴的摇臂大小可以调节，使开启手柄力大小合适，在紧急时很容易打开舱门，同时密封结构简单，密封可靠。

以下结合实施例对本申请作进一步详细描述：

附图说明

图1手柄在整体舱门部位示意。

图2手柄关闭，舱门锁紧情况下手柄机构示意。

图3手柄打开，舱门可以打开情况手柄机构示意。

图4机构连接示意

图中编号说明：1舱门、2外手柄、3手柄盒、4第一摇臂、5第一连杆、6第二摇臂、7第三摇臂、8第二连杆、9锁销、10拉紧弹簧、11内手柄、12锁槽、13红色圆形标记、14扭簧、15联动轴、16短轴

具体实施方式

具体实施方案如图所示，飞机应急舱门的内外开启结构，含有舱门1、外手柄2、内手柄11、第一连杆5、第二连杆8、第一摇臂4、第二摇臂6、第三摇臂7、锁销9，内手柄11固定在舱门1的内侧，与锁销9联动，外手柄2位于舱门1的外侧，其特征在于，所述的外手柄2通过位于其一侧中上部的短轴16铰接在舱门1外侧的凹槽内，实施中，该凹槽是一个用钣金件构成一个手柄盒3，手柄盒使外手柄和舱内隔离开来，手柄盒3与短轴16之间用密封圈密封，这样手柄机构就满足了飞机密封性要求，同时应急舱门1关闭状态时外手柄2嵌进手柄盒3内，与飞机舱门外形齐平，不会影响飞机气动。外手柄2以短轴16为转动中心，短轴16的外端连接有第一摇臂4，第一摇臂4通过第一连杆5与第二摇臂6连动，第二摇臂6和第三摇臂7同向固定在一个联动轴15的两端，该联动轴15的中部铰接在舱门1的门体结构上，第三摇臂7通过第二连杆8与锁销9的尾端连接，锁销9受舱门1上导向孔的约束，构成外手柄传动链。

实施例中，在第三摇臂7上同时连接一个拉紧弹簧10，该拉紧弹簧10的另一端连接在舱门门体上，使第三摇臂7处于一种拉紧的状态，这使锁销9能自动锁紧并保持锁销不会从门框的锁槽12中滑出，这是飞机飞行安全所必须要求的。平时舱门不需要从外部打开，舱门内部有一个与外手柄联动的内手柄11，正常打开舱门都是通过内手柄11打开的。另外在外手柄1的短轴上还设有一个扭簧14，作用为舱门关闭时，扭簧14的扭力使手柄保持在手柄盒3内，不会晃动。而在使用时由于扭力小，可以用手指摁动手柄上端头红色圆形标记13处，使手柄向出旋转一个小角度。这时再用手握住手柄并向上旋转。

值得强调的是，外手柄短轴部位安装扭簧的扭力较小，这个扭簧14具有两个作用，首先，增加这个扭簧，可以将外手柄2向开启的反方向压紧，保持外手柄2卡在手柄盒内。如果因为手柄不压紧而凸出飞机的理论外形，飞机在飞行时，就会严重影响飞机气动外形，由于气流比较大，有可能将外手柄吹掉，或者意外开启应急舱门，而出现严重飞行事故。其次，手柄机构内部将锁销9向上拉紧的拉紧弹簧10的力量要相对比较大，同时锁销9和锁座之间有摩擦力，所以要克服这些力，需要比较大的力矩(原来的手柄开启力大，难以开启就是因为这个原因)，所以，在设计时，手柄连接间隙使手柄有一定的预留行程，并没有完全旋转到位，而通过增加这个扭力小的扭簧14，使外手柄旋紧在手柄盒内，使飞机外形保持齐平。这种设计在刚打开舱门时，可以先用比较小的力使外手柄向外旋转一定的角度，便于手握住手柄容易进一步开启舱门。

这里再说一下，拉紧弹簧的拉力不能减小，因为这个拉力要保证锁销9插紧，并具有一定的可靠性，防止舱门意外打开，所以不能通过减小拉紧弹簧的拉力来减小手柄的开启力。

在应急时，如果舱门1已经不能从内部打开，就需要迅速从外部打开，这时用手摁下外手柄2红色圆形标记13部位，使手柄旋出一部分，然后用手握住外手柄2向上旋转，连杆机构使锁销9克服拉紧弹簧10的拉力，滑出锁槽12，并打开舱门1。这时操作人员手抓住外手柄2，另一只手扶住舱门1下部分，还可以方便把舱门1搬离到别的地方，为撤离通道清理障碍，使人员顺利撤离。

技术特征：

技术总结
一种飞机应急舱门内外开启手柄结构，含有舱门、外手柄、内手柄、第一连杆、第二连杆、第一摇臂、第二摇臂、第三摇臂、锁销，内手柄固定在舱门的内侧，与锁舌联动，外手柄位于舱门的外侧，所述的外手柄通过位于其一侧中上部的短轴铰接在舱门外侧的凹槽内，手柄以短轴为转动中心，短轴的外端连接有第一摇臂，第一摇臂通过第一连杆与第二摇臂连动，第二摇臂和第三摇臂同向固定在一个联动轴的两端，该联动轴的中部铰接在舱门体上，第三摇臂通过第二连杆与锁销的尾端连接，锁销受舱门导向孔的约束。

技术研发人员：郑永罡;李君强;刘少鹏
受保护的技术使用者：西安飞机工业（集团）有限责任公司
技术研发日：2017.03.23
技术公布日：2017.08.18