汽车门锁机构的制作方法

本发明涉及汽车门锁的技术领域，尤其涉及一种汽车门锁机构。

背景技术：

锁体、锁扣和驱动机构是汽车门锁的主要组成部分。锁体通常安装在汽车车门上，带有上锁、解锁、上保险和解保险功能，是门锁的主要部分。锁扣一般安装在车身上，并与锁体配合实现关门后上锁的功能。驱动机构一般是指实现所述门锁功能的驱动和传递构件。

在锁体内部，目前大多采用一个锁舌和一个棘爪实现半锁和全锁两个工作状态。对应于两个状态，锁舌上分别设置半锁接触面和全锁接触面。通过棘爪与锁舌之间的配合作用，实现门锁的关闭和释放。

在传统汽车门锁的关闭过程中，锁舌与棘爪至少要产生两次冲击动作，且每次冲击都会产生噪音。车门关闭后，由于车门密封力的作用，锁舌和棘爪的啮合面上产生一定的接触压力，为了保证门锁的强度，一般让该压力的方向经过棘爪的旋转中心，或者使接触压力的转矩方向与棘爪啮合的运动方向一致。在释放后，门锁密封力突然消失，锁舌与锁扣间产生冲击噪音。

在门锁的释放过程中，一般是通过拨动棘爪去除对锁舌的限制作用，这需要克服锁舌与棘爪啮合面上的摩擦阻力。在传统汽车门锁的释放过程中，拨动棘爪转动的力臂受到棘爪尺寸的限制而较短，因而释放力大。

因此，有必要设计一种有效降低噪音、减小门锁释放力的汽车门锁机构。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种有效降低噪音、减小门锁释放力的汽车门锁机构。

本发明的技术方案提供一种汽车门锁机构，包括基板、锁舌和第一棘爪，所述锁舌和所述第一棘爪安装在所述基板上，所述锁舌与所述第一棘爪相互配合实现所述汽车门锁机构的半锁状态和全锁状态，所述锁舌对所述第一棘爪的锁止压力的方向朝向所述第一棘爪的释放方向。

进一步地，所述锁舌从全开位置转动到第一位置时，所述锁舌的锁舌啮合角与所述第一棘爪的第一配合部抵触，所述汽车门锁机构进入到半锁状态；

所述锁舌继续转动到第二位置时，所述锁舌的锁舌啮合角与所述第一棘爪的第二配合部抵触，所述汽车门锁机构进入全锁状态。

进一步地，所述汽车门锁机构还包括第二棘爪，全锁状态时，所述第一棘爪的第三配合部与所述第二棘爪的第四配合部抵触。

进一步地，所述汽车门锁机构还包括释放推杆，所述释放推杆包括延伸臂和第七配合部，释放过程中，所述延伸臂带动所述第二棘爪的第六配合部使得所述第二棘爪与所述第一棘爪脱离，所述第七配合部推动所述第一棘爪的第五配合部，带动所述第一棘爪与所述锁舌脱离，所述锁舌被复位弹簧复位到全开位置。

进一步地，所述锁舌啮合角从所述锁舌的本体向外凸起，所述第一配合部为形成在所述第一棘爪上的凹槽。

进一步地，所述第二配合部为形成在所述第一棘爪上的凸起，所述锁舌顺时针转动到所述第二位置时，所述第二配合部位于所述第一配合部的逆时针方向侧。

进一步地，所述第三配合部为形成在所述第一棘爪上的凸起，所述第四配合部为形成在所述第二棘爪上的凸起；

所述锁舌转动到第二位置时，所述第一棘爪朝向所述锁舌转动，使得所述第三配合部转动到与所述第四配合部抵靠的位置。

进一步地，所述第六配合部为从所述第二棘爪延伸出的凸柱，所述第七配合部为形成在所述释放推杆上的凹槽，所述第五配合部为形成在所述第一棘爪上的凸柱，所述第五配合部插入到所述第七配合部中。

进一步地，所述汽车门锁机构还包括第一转轴、第二转轴和第三转轴，所述锁舌能够绕所述第一转轴转动，所述第一棘爪能够绕所述第二转轴转动，所述第二棘爪能够绕所述第三转轴转动。

进一步地，所述汽车门锁机构还包括第一棘爪回位弹簧和第二棘爪回位弹簧，所述第一棘爪复位弹簧用于将所述第一棘爪复位到全开位置，所述第二棘爪复位弹簧用于将所述第二棘爪复位到全开位置。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本发明一实施例中，由于锁舌对第一棘爪的压力指向第一棘爪的释放方向，第一棘爪向释放方向转动过程中，锁舌也沿弹出方向运动，降低了锁舌与第一棘爪咬合面上的脱离瞬间压力，产生的噪音较小。

本发明的另一实施例中，第一棘爪上集成半锁紧和全锁紧啮合位置，既可以提高锁门强度，改善门锁开关声音品质。

本发明的又一实施例中，增加拨动第一棘爪转动的释放推杆，从而有效降低门锁释放力。

附图说明

参见附图，本发明的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。图中：

图1是本发明一实施例中汽车门锁机构在全开状态的结构示意图；

图2是本发明一实施例中汽车门锁机构在半锁状态的结构示意图；

图3是本发明一实施例中汽车门锁机构在全锁状态的结构示意图；

图4是本发明一实施例中汽车门锁机构在释放状态的结构示意图；

图5是本发明一实施例中汽车门锁机构的锁舌、第一棘爪和第二棘爪在全锁状态的正面结构示意图；

图6是本发明一实施例中汽车门锁机构的锁舌、第一棘爪和第二棘爪在全锁状态的反面结构示意图；

图7是本发明一实施例中汽车门锁机构的第一棘爪与第二棘爪脱离时的正面结构示意图；

图8是本发明一实施例中汽车门锁机构的第一棘爪与第二棘爪脱离时的反面结构示意图；

图9是本发明一实施例中汽车门锁机构的第一棘爪与锁舌脱离时的正面结构示意图；

图10是本发明一实施例中汽车门锁机构的第一棘爪与锁舌脱离时的反面结构示意图。

附图标记对照表：

1---基板

2---锁舌

21---卡槽22---锁舌啮合角

23---锁舌防阻部

3---第一棘爪

31---第一配合部32---第二配合部

33---第三配合部34---第五配合部

35---第八配合部

4---第二棘爪

41---第四配合部42---第六配合部

5---第一棘爪回位弹簧6---第二棘爪回位弹簧

7---第一转轴8---第二转轴

9---第三转轴

10---释放推杆

101---延伸臂102---第七配合部

11---锁扣12---锁舌限位件

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。

容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或视为对发明技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

本实施例中，如图1所示，汽车门锁机构，包括基板1、锁舌2和第一棘爪3，锁舌2和第一棘爪3安装在基板1上，锁舌2与第一棘爪3相互配合实现汽车门锁机构的半锁状态和全锁状态，锁舌2对第一棘爪3的锁止压力的方向朝向第一棘爪3的释放方向。

本实施例中，第一棘爪3上集成半锁紧和全锁紧啮合位置，既可以提高锁门强度，改善门锁开关声音品质。

具体为，如图1所示，汽车门锁机构还包括第一转轴7、第二转轴8和第三转轴9，锁舌2能够绕第一转轴7转动，第一棘爪3能够绕第二转轴8转动，第二棘爪4能够绕第三转轴9转动。

如图1所示，汽车门锁机构还包括第一棘爪回位弹簧5和第二棘爪回位弹簧6，第一棘爪复位弹簧5用于将第一棘爪3复位到全开位置，第二棘爪复位弹簧6用于将第二棘爪4复位到全开位置，锁舌2的复位弹簧(图未示)能够将锁舌2复位到全开位置。即，在汽车门锁机构的全开状态时，第一棘爪回位弹簧5、第二棘爪回位弹簧6和复位弹簧处于自然状态。

其中，锁舌2还包括锁舌防阻部，锁舌防阻部朝向第一棘爪3凸出，能够阻止第一棘爪3进入锁舌2的运动包络，锁舌2的运动就不会被阻挡。

进一步地，如图2所示，图2为汽车门锁机构半锁状态。锁舌2从全开位置转动到第一位置时，锁舌2的锁舌啮合角22与第一棘爪3的第一配合部31抵触，汽车门锁机构进入到半锁状态。

本实施例中，锁舌啮合角22从锁舌2的本体向外凸起，第一配合部31为形成在第一棘爪3上的凹槽。

具体为，锁舌2上设有卡槽21，锁扣11设置在卡槽21，锁扣11用于带动锁舌2沿图2的顺时针方向转动，使锁舌2从全开位置转动到第一位置，此时锁舌2的锁舌啮合角22与第一棘爪3的第一配合部31抵触，汽车门锁机构进入到半锁状态。半锁状态时，第一棘爪3和第二棘爪4不动。

如图3所示，锁扣11继续带动锁舌2顺时针方向转动，使得锁舌2继续转动到第二位置，锁舌2的锁舌啮合角22与第一棘爪3的第二配合部32抵触，汽车门锁机构进入全锁状态。

此时，第一棘爪3也顺时针(即朝向锁舌2)转动，使得第一棘爪3的第三配合部33与第二棘爪4的第四配合部41抵触。

本实施例中，第二配合部32为形成在第一棘爪3上的凸起，锁舌2顺时针转动到第二位置时，第二配合部32位于第一配合部31的逆时针方向侧。

本实施例中，第三配合部33为形成在第一棘爪3上的凸起，第四配合部41为形成在第二棘爪4上的凸起。

如图3所示，汽车门锁机构还包括锁舌限位件12，当锁舌2处于全锁状态时，防止锁舌2继续向开启方向转动。

进一步地，如图4所示，汽车门锁机构还包括释放推杆10，释放推杆10包括延伸臂101和第七配合部102，释放过程中，延伸臂101带动第二棘爪4的第六配合部42使得第二棘爪4与第一棘爪3脱离，第七配合部102推动第一棘爪3的第五配合部34，带动第一棘爪3与锁舌2脱离，锁舌2被复位弹簧(图未示)复位到全开位置。

本实施例中，第六配合部42为从第二棘爪3延伸出的凸柱，第七配合部102为形成在释放推杆10上的凹槽，第五配合部34为形成在第一棘爪3上的凸柱，第五配合部34插入到第七配合部102中。

具体为，如图5-6所示，释放推杆10与第一棘爪3同轴安装，均绕第二转轴8转动。释放推杆10位于第一棘爪3的前侧，第一棘爪3的第五配合部34从后方插入到第七配合部102中，第七配合部102为腰果形的长槽，第五配合部34能够在第七配合部102中滑动一定的行程。

在全锁状态时，如图5所示，延伸臂101与第六配合部42还未接触。

如图7所示，当从全锁状态向释放状态切换时，释放推杆10沿图7的逆时针方向转动，延伸臂101转动到与第六配合部42接触后，推动第二棘爪4，使第二棘爪4也逆时针方向转动，并且第二棘爪4与第一棘爪3脱离。

如图8所示，第二棘爪4与第一棘爪3脱离后，第四配合部41与第三配合部33不接触。

如图9所示，释放推杆10继续逆时针方向转动，此时第五配合部34滑动到第七配合部102的最下端，释放推杆10带动第一棘爪3与锁舌2分离。

如图10所示，锁舌啮合角22与第二配合部32不接触。

第一棘爪3与锁舌2分离后，锁舌2在复位弹簧的作用下逆时针转动复位到图1的全开位置。

此时，释放推杆10不再其作用，第一棘爪3在第一棘爪复位弹簧5的作用下朝向锁舌2的方向转动，即顺时针方向转动，复位到图1的全开位置。

第二棘爪4在第二棘爪复位弹簧6的作用下朝向第一棘爪3的方向转动，即顺时针方向转动，复位到图1的全开位置。

复位过程中，第二棘爪4的第四配合部41沿着第一棘爪3的第八配合部35(参见图1)滑动。

本实施例中，汽车门锁机构在汽车车门上工作过程如下：

关门的动作过程为：汽车车门受到关门力，带动门锁相对车身运动。全开状态下锁扣11推动锁舌2绕第一转轴7顺时针方向转动，至锁舌啮合角22与第一配合部31抵靠，达到半锁状态；若车门继续相对车身做关门运动，锁扣11推动锁舌2顺时针转动，锁舌啮合角22与第一配合部31分离，门锁脱离半锁状态；至锁舌啮合角22与第二配合部32抵接时，第四配合部41与第三配合部33抵靠，达到全锁状态。

开门的动作过程为：用户施加开门力，释放推杆10向释放方向运动，第一延伸臂101先推动第六配合部42带动第二棘爪4脱离第一棘爪3。当第二棘爪4与第一棘爪3脱离后，第七配合部102推动第一棘爪3上的第五配合部34，带动第一棘爪3与锁舌2脱离。脱离后，锁舌2在复位弹簧的作用下运动至全开位置。

本实施例中，由于锁舌2对第一棘爪3的压力(朝向图3的上方)指向第一棘爪3的释放方向(朝向图4的上方转动)，第一棘爪3向释放方向转动过程中，锁舌2也沿弹出方向(即逆时针方向)运动，降低了锁舌2与第一棘爪3咬合面上的脱离瞬间压力，产生的噪音较小。

以上所述的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。