一种塞拉门系统的制作方法

1.本实用新型涉及轨道列车领域，具体涉及一种塞拉门系统。


背景技术：

2.轨道列车运行速度较高，塞拉门系统往往需要在车门位置设置辅助锁压紧门扇，以提高车门的密封性和锁闭可靠性。辅助锁一般由气缸驱动，气缸前端连接电磁阀，通过控制电磁阀得、失电控制气路通断，进而实现车门锁闭和解锁动作。已知的塞拉门系统中，电磁阀均采用常闭型两位三通电磁阀，电磁阀线圈得电后向辅助锁气缸供气，失电后停止供气。存在的技术问题在于：1、车门关闭时，电磁阀需要保持得电状态以确保辅助锁锁闭，而车门大部分时间处于关闭状态，导致电磁阀线圈长时间通电，加速了线圈的老化，影响电磁阀的使用寿命，造成塞拉门系统可靠性下降；2、在塞拉门系统断电(如列车断电存放或者车门意外断电)时，因电磁阀无法工作，导致辅助锁无法锁闭，造成车门密封性能和锁闭安全性下降。


技术实现要素：

3.发明目的：本实用新型的目的是提供一种可靠性更好的塞拉门系统。
4.技术方案：本实用新型所述的塞拉门系统，包括电磁阀，电磁阀采用常通型两位三通电磁阀。
5.当车门关闭时，电磁阀无需得电，辅助锁可保持车门处于锁闭状态；当车门需要打开时，只需要对电磁阀通电，即可切断辅助锁的供气，实现解锁。因车门打开的时间较短，通过此方案可以大大减少电磁阀通电工作时间，延缓电磁阀线圈的老化，延长电磁阀使用寿命。此外，由于无需向电磁阀通电即可使辅助锁保持锁闭状态，因而在塞拉门系统断电时，可保持车门的锁闭，确保密封性能和锁闭安全性。本技术方案大大提高了塞拉门系统可靠性。
6.进一步地，上述塞拉门系统还包括用于切断气路实现强制解锁的紧急切断装置，紧急切断装置连接气源和电磁阀。
7.通过操作紧急切断装置可以切断车门气源，实现辅助锁强制解锁，用于在紧急状态或者断电状态下打开车门。紧急切断装置优选采用两位三通截止阀。
8.进一步地，上述塞拉门系统为双开塞拉门系统，塞拉门系统的辅助锁为两把，两辅助锁共用一电磁阀。
9.进一步地，常通型两位三通电磁阀的阀体内设置有配合驱动阀芯往复运动的线圈和复位弹簧；线圈得电时，电磁阀上的p口与a口连通；线圈失电时，电磁阀上的r口与a口连通。
10.进一步地，常通型两位三通电磁阀上的p口和r口的切换是通过设置在阀芯上的密封圈实现的。
11.进一步地，辅助锁包括气缸，气缸输出轴连接有摆臂，辅助锁锁闭和解锁车门是通
过气缸驱动摆臂转动实现的。
12.进一步地，辅助锁还包括转动连接在辅助锁锁体上的锁舌，锁舌与车门上的锁扣相适配，摆臂转动时联动锁舌实现车门锁闭和解锁。
13.有益效果：本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：采用常通型两位三通电磁阀，可实现失电锁闭、通电解锁，减少电磁阀通电时间，延缓线圈老化，延长电磁阀寿命，且在塞拉门系统断电时，仍能保持车门锁闭，从而提高了塞拉门系统可靠性。
附图说明
14.图1是本实用新型的结构示意图；
15.图2是图1的局部a放大图；
16.图3是本实用新型中，辅助锁的结构示意图；
17.图4是本实用新型中，辅助锁的工作原理图；
18.图5是本实用新型中，电磁阀的工作原理图；
19.图6是本实用新型中，紧急切断装置的结构示意图；
20.图7是本实用新型中，紧急切断装置的工作原理图；
21.图8是本实用新型的气路原理图。
具体实施方式
22.下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细说明，附图中，p表示进气口，a表示工作口，r表示排气口。
23.如图1和图2所示的双开塞拉门系统，包括驱动机构1、车门2、辅助锁3、电磁阀4和紧急切断装置5，驱动机构1带动车门2实现开门和关门动作，辅助锁3共有两把，设置在车门2两侧，用于车门2关闭后压紧车门2，实现锁闭和确保密封。电磁阀4采用常通型两位三通电磁阀，两辅助锁3共用一电磁阀4(即电磁阀4出气分为两路)，电磁阀4用于控制辅助锁3完成锁闭和解锁动作。紧急切断装置5连接气源和电磁阀4，紧急切断装置5用于切断气路实现强制解锁。本实施例中，紧急切断装置5采用两位三通截止阀。
24.具体地，结合图3和图4，辅助锁3包括气缸302，气缸302输出轴连接有摆臂303，辅助锁3锁体301上转动连接有锁舌304，锁舌304与车门2上的锁扣相适配，气缸302通过接头305和气管与电磁阀4相连，向气缸302内供气。气缸302驱动摆臂303转动并联动锁舌304实现车门2锁闭和解锁。
25.如图5所示，电磁阀4包括阀体401，阀体401内设置有配合驱动阀芯403往复运动的线圈402和复位弹簧404，阀芯403上设置有密封圈405。当线圈402未得电时，阀芯403在复位弹簧404的作用下保持在常通位置，气体可由进气口p通过工作口a，并最终进入气缸302，使辅助锁3保持在锁闭位置。当线圈402得电时，产生磁场驱动阀芯403向下移动并压缩复位弹簧404，此时密封圈405封堵住电磁阀4上进气口p，工作口a与排气口r相连通，辅助锁3实现解锁。
26.如图6和图7所示，两位三通截止阀结构包括座体501和手柄502，其进气接头503与气源相连，出气接头504与电磁阀4相连。当手柄502旋转至“开”位置时，气源可由座体501通向电磁阀4。当手柄502旋转至“关”位置时，电磁阀4内的气体可经座体501排出。
27.下面以图8所示的气路图介绍本实用新型的塞拉门系统锁闭工作原理。图8(a)为车门锁闭工作状态，此时电磁阀4未得电，气源通过紧急切断装置5进入电磁阀4，然后再进入辅助锁3的气缸302。图8(b)为车门解锁工作状态，此时电磁阀4得电，辅助锁3的气缸302内的气体通过电磁阀4排出。图8(c)为切除气源状态，辅助锁3的气缸302内的气体流经电磁阀4，并最终通过紧急切断装置5排出。


技术特征：
1.一种塞拉门系统，包括辅助锁（3）及与辅助锁（3）相连的电磁阀（4），其特征在于：电磁阀（4）采用常通型两位三通电磁阀；所述塞拉门系统还包括用于切断气路实现强制解锁的紧急切断装置（5），紧急切断装置（5）连接气源和电磁阀（4）；所述塞拉门系统为双开塞拉门系统，塞拉门系统的辅助锁（3）为两把，两辅助锁（3）共用一电磁阀（4）。2.根据权利要求1所述的塞拉门系统，其特征在于：紧急切断装置（5）采用两位三通截止阀。3.根据权利要求1所述的塞拉门系统，其特征在于：常通型两位三通电磁阀的阀体（401）内设置有配合驱动阀芯（403）往复运动的线圈（402）和复位弹簧（404）；线圈（402）得电时，电磁阀（4）上的p口与a口连通；线圈（402）失电时，电磁阀（4）上的r口与a口连通。4.根据权利要求3所述的塞拉门系统，其特征在于：常通型两位三通电磁阀上的p口和r口的切换是通过设置在阀芯（403）上的密封圈（405）实现的。5.根据权利要求1所述的塞拉门系统，其特征在于：塞拉门系统的辅助锁（3）包括气缸（302），气缸（302）输出轴连接有摆臂（303），辅助锁（3）锁闭和解锁车门（2）是通过气缸（302）驱动摆臂（303）转动实现的。6.根据权利要求5所述的塞拉门系统，其特征在于：辅助锁（3）还包括转动连接在辅助锁（3）锁体（301）上的锁舌（304），锁舌（304）与车门（2）上的锁扣相适配，摆臂（303）转动时联动锁舌（304）实现车门（2）锁闭和解锁。

技术总结
本实用新型公开了一种塞拉门系统，包括电磁阀，电磁阀采用常通型两位三通电磁阀。电磁阀无需得电，辅助锁可保持车门处于锁闭状态；对电磁阀通电，即可切断辅助锁的供气，实现解锁。通过此方案可以大大减少电磁阀通电工作时间，延缓电磁阀线圈的老化，延长电磁阀使用寿命。此外，由于无需向电磁阀通电即可使辅助锁保持锁闭状态，因而在塞拉门系统断电时，可保持车门的锁闭，确保密封性能和锁闭安全性。本实用新型大大提高了塞拉门系统可靠性。实用新型大大提高了塞拉门系统可靠性。实用新型大大提高了塞拉门系统可靠性。


技术研发人员：刘欣 周婷婷 陈清华 陆露 毛鹏
受保护的技术使用者：南京康尼机电股份有限公司
技术研发日：2021.09.22
技术公布日：2022/6/30