本技术涉及卡紧工具领域，特别涉及一种在地铁车体制造过程中使用的可拆卸卡紧工具。
背景技术：
1、地铁，是城市轨道交通线路制式的一种，指在城市中修建的，快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。
2、在现有技术中，地铁车体制造涉及多种精密部件的加工和组装，如底架、侧墙、端墙等，地铁车体制造过程中在对横梁进行加工时，需要使用卡紧工具来确保横梁在加工机床上的稳定固定，以防止加工过程中的震动和位移，然而，现有的卡紧工具在使用的过程中，大多通过辅助工具拧紧或旋松螺栓对相应的部件进行调节来达到对横梁进行固定的，操作起来比较繁琐，不仅便于在加工时对横梁快速固定，且加工后也便于对横梁快速拆卸，同时，卡紧工具一般都是固定安装的，导致在对不同长度的横梁进行加工时，难以快速对横梁的位置进行调节，从而降低了地铁车体制造过程中对横梁的加工效率。
技术实现思路
1、本实用新型的主要目的在于提供一种在地铁车体制造过程中使用的可拆卸卡紧工具，可以有效解决背景技术中的问题。
2、为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
3、一种在地铁车体制造过程中使用的可拆卸卡紧工具，包括支座和横梁，两个所述支座的顶面之间固定连接有横架，所述横架上设有一组对称的调节定位机构，且调节定位机构包括凹形板、活动板、限位块和压缩弹簧，所述凹形板通过内壁两侧的滑条与横架活动连接，所述活动板的顶面固定连接有限位块，且活动板通过底面的连接杆活动连接在凹形板内，所述压缩弹簧套设在连接杆的外部，所述凹形板的顶面还设有工件卡紧机构，且工件卡紧机构包括凹形座、夹板和螺纹杆，所述凹形座固定连接在凹形板的顶面，且夹板通过底面的滑块活动连接在凹形座内，所述螺纹杆活动连接在凹形座前端壁上开设的螺孔中，且螺纹杆还通过后端的转动杆与夹板活动连接，所述横梁固定连接在对称的工件卡紧机构之间。
4、优选地，所述横架的前后两面壁上分别开设有滑槽，且横架的底面还以横向阵列的方式开设有若干个定位槽。
5、优选地，所述凹形板的内壁两侧分别固定安装有滑条，且滑条活动安装在滑槽内，所述凹形板的内部底面开设有一组对称的连接孔。
6、优选地，所述活动板的顶面固定安装有与定位槽对应的限位块，且活动板的底面固定安装有一组对称的连接杆，所述连接杆穿插安装在连接孔内，且压缩弹簧套装在连接杆的外部并固定安装在活动板的底面和凹形板的内部底面之间，对称的所述连接杆的底面还共同固定安装有把手。
7、优选地，所述凹形座固定安装在凹形板的顶面，且凹形座的内部底面开设有滑口，所述凹形座的前端壁上开设有螺孔。
8、优选地，所述夹板的底面固定安装有滑块，且滑块活动安装在滑口内，所述夹板的前端壁上固定安装有固定筒，且固定筒的筒内固定安装有轴承，所述螺纹杆与螺孔螺纹连接在一起，且螺纹杆的后端固定安装有转动杆，所述转动杆与轴承穿插固定安装在一起，所述螺纹杆的前端还固定安装有摇把。
9、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
10、本实用新型中，通过设置的调节定位机构，手动拽动把手至无法拽动后，向一侧方向移动凹形板，使凹形板通过滑条顺着横架将工件卡紧机构移动至合适的位置后，松开对把手的拽动力，压缩弹簧在弹性伸展作用力下将推动活动板向上移动，使限位块进入到横架底面对应的定位槽内，从而达到便于根据横梁的长度快速对工件卡紧机构之间的距离进行调节的目的，并配合上工件卡紧机构的使用，将横梁的两端分别置于调节后的凹形座中，摇动摇把使螺纹杆在螺孔内作出螺纹旋转操作后，带动转动杆在轴承内旋转，并通过转动杆向后方推动夹板，直至将横梁的两端夹紧固定在凹形座内即可，进而达到便于在横梁加工时对不同长度的横梁进行快速卡紧固定的目的，同时，通过工件卡紧机构可在横梁加工后对其进行快速拆卸，并提高了地铁车体制造过程中对横梁的加工效率。
1.一种在地铁车体制造过程中使用的可拆卸卡紧工具，包括支座(1)和横梁(5)，两个所述支座(1)的顶面之间固定连接有横架(2)，其特征在于：所述横架(2)上设有一组对称的调节定位机构(3)，且调节定位机构(3)包括凹形板(18)、活动板(21)、限位块(22)和压缩弹簧(24)，所述凹形板(18)通过内壁两侧的滑条(19)与横架(2)活动连接，所述活动板(21)的顶面固定连接有限位块(22)，且活动板(21)通过底面的连接杆(23)活动连接在凹形板(18)内，所述压缩弹簧(24)套设在连接杆(23)的外部，所述凹形板(18)的顶面还设有工件卡紧机构(4)，且工件卡紧机构(4)包括凹形座(8)、夹板(11)和螺纹杆(15)，所述凹形座(8)固定连接在凹形板(18)的顶面，且夹板(11)通过底面的滑块(12)活动连接在凹形座(8)内，所述螺纹杆(15)活动连接在凹形座(8)前端壁上开设的螺孔(10)中，且螺纹杆(15)还通过后端的转动杆(16)与夹板(11)活动连接，所述横梁(5)固定连接在对称的工件卡紧机构(4)之间。
2.根据权利要求1所述的一种在地铁车体制造过程中使用的可拆卸卡紧工具，其特征在于：所述横架(2)的前后两面壁上分别开设有滑槽(6)，且横架(2)的底面还以横向阵列的方式开设有若干个定位槽(7)。
3.根据权利要求2所述的一种在地铁车体制造过程中使用的可拆卸卡紧工具，其特征在于：所述凹形板(18)的内壁两侧分别固定安装有滑条(19)，且滑条(19)活动安装在滑槽(6)内，所述凹形板(18)的内部底面开设有一组对称的连接孔(20)。
4.根据权利要求3所述的一种在地铁车体制造过程中使用的可拆卸卡紧工具，其特征在于：所述活动板(21)的顶面固定安装有与定位槽(7)对应的限位块(22)，且活动板(21)的底面固定安装有一组对称的连接杆(23)，所述连接杆(23)穿插安装在连接孔(20)内，且压缩弹簧(24)套装在连接杆(23)的外部并固定安装在活动板(21)的底面和凹形板(18)的内部底面之间，对称的所述连接杆(23)的底面还共同固定安装有把手(25)。
5.根据权利要求4所述的一种在地铁车体制造过程中使用的可拆卸卡紧工具，其特征在于：所述凹形座(8)固定安装在凹形板(18)的顶面，且凹形座(8)的内部底面开设有滑口(9)，所述凹形座(8)的前端壁上开设有螺孔(10)。
6.根据权利要求5所述的一种在地铁车体制造过程中使用的可拆卸卡紧工具，其特征在于：所述夹板(11)的底面固定安装有滑块(12)，且滑块(12)活动安装在滑口(9)内，所述夹板(11)的前端壁上固定安装有固定筒(13)，且固定筒(13)的筒内固定安装有轴承(14)，所述螺纹杆(15)与螺孔(10)螺纹连接在一起，且螺纹杆(15)的后端固定安装有转动杆(16)，所述转动杆(16)与轴承(14)穿插固定安装在一起，所述螺纹杆(15)的前端还固定安装有摇把(17)。