一种汽车卡扣插拔力及应力应变测试夹具的制作方法
【专利摘要】本发明属于一种定位测试夹具，具体的说是一种汽车卡扣插拔力及应力应变测试夹具。该测试夹具包括插入力夹具以及与插入力夹具对应的拔出力夹具两大部分；所述的插入力夹具包括一个与测试机连接的插入力夹具夹持块、第一本体、第二本体、第三本体、固定滑块和个压紧圆板；所述的拔出力夹具包括拔出力夹具夹持块、拔出力支撑组件、固定挡板、夹持装置、旋转钮和夹紧力调整圆杆；本发明是一种在做汽车卡扣应力应变性能测试时的夹具，该装置在测汽车卡扣应力应变时可以很好的对卡扣进行夹持和定位，工字板上设有不同型号的卡槽可以实现对多种不同型号的卡扣进行测试。该测设夹具结构设计合理，操作方便，能准确的进行塑料卡扣插拔力性能测试。
【专利说明】
一种汽车卡扣插拔力及应力应变测试夹具
技术领域
[0001]本发明属于一种定位测试夹具，具体的说是一种汽车卡扣插拔力及应力应变测试夹具。
【背景技术】
[0002]目前卡扣在汽车上的应用非常广范，例如门板扣、顶篷扣、保险杠扣、地板扣、密封条扣、座椅扣等。卡扣不仅安装方便、快捷并且使汽车看起来更紧凑、轻便。卡扣对一些位置上的固定起到了很重要的作用，还便于维修，但是也时常发生一些由于卡扣松动导致汽车事故的发生，由于脚垫没能固定好，导致刹车故障的问题也经常发生。在固定汽车保险杠的时候，经常会碰到卡扣数量不足导致保险杠强度下降，或者卡扣强度不足导致结合处开裂，很多汽车零部件的链接多选用塑料卡扣进行安装、固定，因而卡扣应力应变性能直接影响着零件的装配质量及使用性能。但是现在各种汽车零部件诸如保险杠卡扣的数量和卡扣材料的选择大部分根据以往经验，没有定性的实验数据作为支撑依据，也没有针对卡扣应力应变测试提出一种专门的测试夹具。
[0003]以前的卡扣插拔力实验一般是在专门插拔力试验机上进行，通过预先设计实验方法，可以得到插拔力位移的变化曲线。有了卡扣实验装置后可以在任意的插拔力试验机上上进行卡扣插拔力实验，大大提高了做实验的灵活性。
[0004]在实用新型201120156253中有这样的描述:公开了一种塑料卡扣插拔力试验夹具，该试验夹具与测力计相连接它包括拔出力夹具以及与拔出力夹具对应的插入力夹具，所述的拔出力夹具一端开设有U型的卡槽，卡槽的上部掏空，另一端设置有连接柱;所述的插入力夹具一端开设有模拟钣金孔，另一端设置有夹持块。
[0005]该装置存在的问题:1、U型卡槽开口大小固定，无法实现对多种规格的卡扣进行插拔力测试，因而使用范围有局限。2、该夹具仅仅与测力计相连，无法时时记录测试过程中应力位移变化曲线，只能测出最大值。3、该夹具上端部分上端U型槽一段自由无约束，刚度不够，容易在测试过程中变形，影响实验结果，4.该装置只可以做拔出力实验，要做插出力实验要另加实验装置。
[0006]在实用新型200720122015.0中公布了一种能测试卡扣所受插入力和拔出力真实情况的测试夹具，卡扣插入力测试工装和拔出力测试工装，卡扣插入力测试工装包括与测试机连接的第一本体，第一本体上设置有导轨，并且在导轨上布置有沿着导轨方向移动的用来加持所测试卡扣试片的第一滑块第二滑块。卡扣拔出力测试工装包括与测试机连接的第一本体和第二本体，所述的第一本体上有第一导轨布置有沿着导轨方向移动的用来夹持测试卡扣试片的第一、二滑块，所述的第二本体上设有第二导轨、所述第二本体上设有第二导轨，所述的第二导轨上设有沿其导轨方向移动的用来加持所测试卡扣试片的第三、四滑块。
[0007]该装置存在的问题:1、导轨上只存在一个方向移动，如此就限制了卡扣试片另一个方向的尺寸大小，不利于一些不规则材料的利用。2、卡扣试片在滑块上并没有固定的装置，在实验室不能保证其不滑动和转动从而影响实验。3、在这个实验中对于一些卡扣试片强度不够从而使试片上的空增大从而导致试片被拔出，并不能真实测得卡扣的最大拉伸强度。
[0008]查阅相关现有卡扣夹具技术资料，尚未发现对汽车卡扣插拔力夹具测试卡扣插拔力方面有相关的发明存在，在我国机械测试领域，人们对夹具的重视程度非常不足，诸如拉伸试验机由于缺少夹具进而无法对卡扣应力应变的测试，这一现象非常值得我们关注。
【发明内容】
[0009]本发明提供了一种结构简单，做汽车卡扣应力应变性能测试时的汽车卡扣插拔力及应力应变测试夹具，该装置在测汽车卡扣应力应变时可以很好的对卡扣进行夹持和定位，解决的技术问题是在拉伸试验机上对汽车卡扣展开应力应变性能测试没有专门测试夹具的问题。
[0010]本发明技术方案结合【附图说明】如下:
[0011]一种汽车卡扣插拔力及应力应变测试夹具，该测试夹具包括插入力夹具以及与插入力夹具对应的拔出力夹具两大部分;所述的模拟卡扣23—端固定在模拟试件一、二21、22上，另一端固定在拔出力夹具上;所述的模拟试件一、二 21、22固定在插入力夹具上。
[0012]所述的插入力夹具包括一个与测试机连接的插入力夹具夹持块1、第一本体3、第二本体4-1、第三本体4-2、4个固定滑块6和4个压紧圆板8;所述的第一本体3为长方体结构，其上设有第一轨道;所述的插入力夹具夹持块I为圆柱形结构;所述的第二、三本体4-1、4-2均为“U”型结构且开口相对，且在第二、三本体4-1、4-2上均设有第二、三轨道;所述的固定滑块6为“L”型结构，分别为水平的横边和与横边垂直的竖边，其中竖边上开有正方形的凹槽9;所述插入力夹具夹持块I固定在第一本体3下表面的中间位置;所述的第一本体3与第二、三本体4-1、4-2通过第一本体固定螺栓2与第一本体3上的第一轨道相固定;所述的两个固定滑块6的横边通过第二本体固定螺栓固定在第二本体4-2上的第二轨道上，且凹槽9的开口相对;所述的两个固定滑块6的横边通过第三本体固定螺栓固定在第三本体4-1上的第三轨道上，且凹槽9的开口相对;所述的每个压紧圆板8设置在固定滑块6的凹槽9的上表面下方并通过压紧螺栓7与固定滑块6相固定。
[0013]所述的拔出力夹具包括拔出力夹具夹持块10、拔出力支撑组件11、2个固定挡板12、夹持装置、2个旋转钮15和夹紧力调整圆杆16;所述的拔出力夹具夹持块10为圆柱形结构;所述的拔出力支撑组件11为长方体结构，其内表面设置有滑动沟槽14，沟槽14分为对称的左右两部分，呈“L”型，中间留有卡槽插入的间隙;所述的固定挡板12为长方体结构，中间开有带有内螺纹的螺纹通孔13;所述的夹持装置包括2个夹持工字板;所述的夹持工字板是由一工字板上板17、肋板和工字板下板19组成的工字形板和一与其垂直的长方体板构成的;所述的工字板下板19上开有外边圆孔18;所述的长方体板的外边缘开有与不同型号卡扣相对应的半圆形卡槽20，且两个夹持工字板的开口相对;所述的夹紧力调整圆杆16的两端带有外螺纹;所述的拔出力夹具夹持块10与拔出力支撑组件11固连;所述的2个固定挡板12分布在拔出力支撑组件11的两边;所述的2个夹持工字板的工字板上板17和肋板能卡入拔出力支撑组件11的沟槽内，并沿着沟槽滑动;所述的夹紧力调整圆杆16穿过2个螺纹通孔16和2个工字板外边圆孔18并且两端通过2个旋转钮15拧紧在固定挡板12上;所述的拔出力夹具夹持块10和拉伸试验机的一端相连。
[0014]所述的第一、二、三轨道的一侧均设有刻度线。
[0015]所述的第一本体3的长为150mm、宽为30mm、厚度为5mm;所述的第一轨道的宽度为1mm;所述的第二、三本体4-1、4-2的长为150mm、宽为30mm、厚度为25mm，所述的第二、三轨道的宽度均为1mm;所述的固定滑块6的横边长为30mm、宽为20mm、厚度为5mm，竖边的长为50mm、宽为30mm、厚度为30mm ；所述的正方形的凹槽9的上表面与固定滑块6的上表面的距离为1mmο
[0016]所述的拔出力夹具夹持块10直径为30mm，高为20mm;所述的拔出力支撑组件11的长为100mm、宽为30mm、厚度为20mm;所述的固定挡板12的长为40mm、宽为30mm、厚度为20mm;所述的螺纹通孔的直径为20mm ；所述的沟槽厚度为5mm，L形沟槽14的长边长为1mm，短边长为5mm，间隙宽为1mm ；所述的工字板上板17长为20mm，宽为1mm，厚度为1mm;肋板长为5mm，宽为10mm，厚度为5mm;所述的工字板下板19的长为30mm，宽为20mm，厚度为5mm;所述的夹紧力调整圆杆16的直径为20mm，长为70_。
[0017]所述的插入力夹具夹持块I和拔出力夹具夹持块10均采用喷砂、抛丸处理。
[0018]所述的2个固定挡板12上的两个螺纹通孔13位于同一水平高度。
[0019]所述的半圆形卡槽20与长方体板过渡处采用圆角过渡。
[0020]本发明的有益效果为:
[0021]1.本专利所述的汽车卡扣夹持定位装置采用上下两个部分，上边是拔出力夹具，拔出力夹具主要是支撑组件，在支撑组件上方有圆柱形的夹持块，夹持块上面与拉伸试验机相连，下面设置I对夹具固定挡板，固定挡板可以进行一个型号的卡扣试验。
[0022]2.本专利所述的支撑组件上的圆柱形夹持块易于普通的拉伸机相连，而不需要专门的测卡扣实验拉伸机，更加增加了实验的灵活性。
[0023]3.本专利所述的加持固定挡板上开有内螺纹，这样和卡扣加紧力调整圆杆相配合，以便调整卡扣夹紧力的大小，并且可以调整卡扣加紧时的位置位于拉伸试验机的中心位置，保证拉伸力的方向和卡扣的受力方向是竖直方向并且在一条线上。
[0024]4.本专利所述的汽车卡扣拔出力夹具的内表面布置有卡槽的沟槽轨道，这样可以保证卡槽在卡扣加紧力调整圆杆的作用下顺利夹住卡扣。
[0025]5.本专利所述的夹持工字板设计为可移动的，而且拆装简单方便。夹持工字板的上半部分由上下不等大的工字形状组成，并且在挡板的外侧还开有与调整圆杆相配合的圆孔，以便工字板承受更大的拉伸力。在工字板的下边缘设置不同型号的卡槽，以便于不同型号的卡扣相结合。当要对不同型号的卡扣进行实验时，只需更换配有不同型号卡槽的工字板即可，方便简单。
[0026]6.本专利所述的卡扣加紧力调整圆杆是在外部开有外螺纹的圆形杆，一端是断面用于对卡槽施加夹紧力，另一端通过固体胶和旋转钮连接用于施加夹紧力。
[0027]7.本发明在插入力实验时，插入力工装上布置三条轨道，可以随意调整滑块两个方向的位置，可以搭配任意尺寸、形状的试片，可以很好的利用废弃形状的材料来当作试片，当调整好滑块和导轨的位置时，旋紧滑块和导轨之间的螺栓，把滑块固定在导轨上，防止实验过程中滑块的移动，影响实验结果。
[0028]8.本发明中当试片和滑块的位置调整好时，旋紧试片上的螺栓将试片和滑块固定，防止在实验中试片的移动和旋转，保证实验精度，在对不同卡扣进行实验时只需换用不同的试件，对试件的形状也没要求，所需试片材料也比较少，节省了实验成本，操作起来也比较简单方便。
[0029]9.本发明在做拔出力实验室，没有对试片施加拔出力，而是对卡扣，这样就不会导致因为试件空变大试件被拔出，从而可以测出卡扣的最大强度。
[0030]10.本专利所述的插入力夹具对卡扣进行定位夹持时，可以调整拔出力支撑组件的位置，使固定挡板和拔出力夹具岔开，从而使插入力的夹持方向和拔出力不同，实现更加稳固的夹持。
[0031]11.本发明为卡扣应力测试夹具，对汽车保险杠卡扣以及其它不同规格塑料卡扣有普遍适用性，测得的卡扣拉伸试验数据为卡扣连接的力学特性研究提供指导。
[0032]12.本发明实现了与拉伸试验机相连接的过程，测得的卡扣力学性能精度较高。
[0033]13.本发明为针对卡扣应力应变提出的专门夹具，对改善卡扣力学性能以及卡扣在汽车上的合理布置具有指导意义。
【附图说明】
[0034]图1为本发明插入力夹具结构示意图；
[0035]图2为本发明拔出力夹具中的拔出力夹具夹持块、拔出力支撑组件和固定挡板的结构示意图；
[0036]图3为本发明拔出力夹具中的夹持工字板的一个角度结构示意图；
[0037]图4为本发明拔出力夹具中的夹持工字板的另一个角度结构示意图；
[0038]图5为本发明拔出力夹具装配示意图；
[0039]图6为本发明部分拔出力夹具与卡扣装配示意图；
[0040]图7为本发明插入力夹具与模拟卡扣装配示意图；
[0041 ]图8为本发明拔出力夹具与模拟卡扣装配示意图；
[0042]图9为本发明插入力、拔出力夹具与模拟卡扣整体装配示意图。
[0043]图中:1、插入力夹具夹持块;2、第一本体固定螺栓;3、第一本体;4-1、第二本体;4_
2、第三本体;5、第二本体固定螺栓;6、固定滑块;7、压紧螺栓;8、压紧圆板;9、凹槽;10、拔出力夹具夹持块；11、拔出力支撑组件；12、固定挡板；13、螺纹通孔；14、沟槽；15、旋转钮；16、夹紧力调整圆杆；17、工字板上板；18、外边圆孔；19、工字板下板;20、半圆形卡槽;21、模拟试件一;22、模拟试件二; 23、模拟卡扣。
【具体实施方式】
[0044]参阅图1，一种汽车卡扣插拔力及应力应变测试夹具，该测试夹具包括插入力夹具以及与插入力夹具对应的拔出力夹具两大部分;该测试夹具包括插入力夹具以及与插入力夹具对应的拔出力夹具两大部分;所述的模拟卡扣23—端固定在模拟试件一、二 21、22上，另一端固定在拔出力夹具上;所述的模拟试件一、二 21、22固定在插入力夹具上。
[0045]所述的插入力夹具包括一个与测试机连接的插入力夹具夹持块1、第一本体3、第二本体4-1、第三本体4-2、4个固定滑块6和4个压紧圆板8;所述的第一本体3为长方体结构，其上设有第一轨道，所述的第一轨道的一侧设有刻度线;所述的插入力夹具夹持块I为圆柱形结构;所述的第二、三本体4-1、4-2均为“U”型结构且开口相对，在第二、三本体上相应设有第二、三轨道，且在第二、三轨道一侧均设有刻度线，刻度线的设置方便了调整第二本体4-1、第三本体4-2和固定滑块的位置;所述的固定滑块6为“L”型结构，分别为水平的横边和与横边垂直的竖边，其中竖边上开有正方形的凹槽9;所述插入力夹具夹持块I固定在第一本体3下表面的中间位置;所述的第一本体3与第二、三本体4-1、4-2通过第一本体固定螺栓2与第一本体3上的第一轨道相固定;所述的两个固定滑块6的横边通过第二本体固定螺栓固定在第二本体4-2上的第二轨道上，且凹槽9的开口相对;所述的两个固定滑块6的横边通过第三本体固定螺栓固定在第三本体4-1上的第三轨道上，且凹槽9的开口相对;所述的4个凹槽9用来放置试件;所述的每个压紧圆板8设置在固定滑块6的凹槽9的上表面下方并通过压紧螺栓7与固定滑块6相固定，通过拧紧压紧螺栓7使螺栓下部的压紧圆板8压紧试件达到固定试件和固定滑块6的效果。
[0046]第一本体3是长为150mm宽为30mm厚度为5mm的长方体，在长方体的中间有宽度是1mm的第一轨道，第二、三本体4-1、4-2是长150mm宽30mm厚25mm的长方体，中间被掏空形成厚度是5mm的U型结构，且在第二、三上分别设有宽度均是1mm的第二、三轨道，第二、三本体4-1、4-2对称安装在第一本体3上。固定滑块6是L型结构，横边是长30mm，宽20mm，厚5mm的长方体，竖边是长50mm宽30mm厚30mm的长方体，在距顶边1mm处开有正方体型口，高度是5mm，宽度是20mm。在固定滑块6顶部设置压紧螺栓7，压紧螺栓7下边有压紧圆盘8对模拟试件压紧。
[0047]实验中先将插入力夹具通过夹持块连接到拉伸试验机上面，测试机挡块以一定的速度向下移动，挡块和卡扣接触时，取此时的接触点为位移零点，再继续向下移动挡块直到卡扣压倒试件孔里，测出插拔力和插拔力和位移的变化曲线。
[0048]参阅图2—6，所述的拔出力夹具包括拔出力夹具夹持块10、拔出力支撑组件11、2个固定挡板12、夹持装置、2个旋转钮15和夹紧力调整圆杆16;所述的拔出力夹具夹持块10为直径是30mm，高20mm的圆柱形结构;所述的拔出力支撑组件11为长100mm，宽30mm，厚度为20mm的长方体结构，其内表面设置有滑动沟槽14，沟槽14分为对称的左右两部分，呈“L”型，厚度为5 mm，总的边长为1 mm，中间留有卡槽插入的宽为I Omm的间隙；所述的固定挡板12为长40mm，宽30mm，厚度20mm的长方体结构，中间开有带有内螺纹的直径为20mm的螺纹通孔13;所述的2个固定挡板12上的两个螺纹通孔13位于同一水平高度。
[0049]参阅图3、图4，所述的夹持装置包括2个夹持工字板，所述的夹持工字板上下呈大小不等的工字形;所述的夹持工字板是由一工字板上板17、肋板和工字板下板19组成的工字形板和一与其垂直的长方体板构成的；工字板上板长20mm，宽1mm，厚1mm；肋板长5mm，宽10mm，厚10mm;工字板下板19长30mm，宽20mm，厚度10mm;长方体板长为30mm，宽20mm，厚度为5_;所述的工字板下板19上开有外边圆孔18;所述的长方体板的外边缘开有与不同型号卡扣相对应的半圆形卡槽20，且两个夹持工字板的开口相对;所述的半圆形卡槽20与长方体板过渡处采用圆角过渡，防止应力集中对测试的影响。
[0050]参阅图5，所述的夹紧力调整圆杆11的两端带有外螺纹;夹紧力调整圆杆11直径是20mm，长70mm，所述的拔出力夹具夹持块10与拔出力支撑组件11固连;所述的2个固定挡板12分布在拔出力支撑组件11的两边;所述的2个夹持工字板的工字板上板17和肋板能卡入拔出力支撑组件11的沟槽内，并沿着沟槽滑动;所述的夹紧力调整圆杆16穿过2个螺纹通孔16和2个工字板外边圆孔18并且两端通过2个旋转钮15和固体胶拧紧在挡板12上；
[0051 ]参阅图6-9，所述的拔出力夹具夹持块10和拉伸试验机的一端相连，模拟卡扣23的另一端插入模拟试件一 21和模拟试件二 22里从而实现固定。在进行模拟卡扣23应力应变试验时，先选择和模拟卡扣23型号相对应的卡槽，然后通过沟槽安装在支撑组件上，实验时先将两端的半圆形卡槽20旋转倒支撑组件的中心位置附近，把卡扣的一端放进两个半圆形卡槽20内，通过旋转两端的夹紧力调整圆杆把卡扣夹紧固定，最后用插入力夹具和拔出力相同的结构把卡扣的另一端固定，最后通过细调插拔力夹具的夹紧力调整圆杆使卡扣的受力方向和拉伸试验机的拉力方向都是竖直方向且在一条直线上，最后试验机运行，记录下卡扣拉伸过程的应力应变曲线。
[0052]在使用中，可根据不同种类汽车保险杠各种型号的卡扣的实际应用情况，选择特定的卡槽，即一套夹具可以夹持多个不同型号的卡扣，通过该夹具与拉伸试验机相连接起来，进行保险杠卡扣的应力应变曲线的测试。根据实际要求，按照上述过程，重复进行，从而准确地得到不同类型卡扣的力学性能，进而对保险杠卡扣的选择和布置方式提供必要的数据支持。
[0053]所述的插入力夹具夹持块I和拔出力夹具夹持块10均采用喷砂、抛丸处理，防止和拉伸试验机连接时出现打滑现象。
[0054]为减轻试验夹具重量，便于试验作，所述的试验夹具材料均为铝合金。
[0055]卡扣应力应变测试定位夹具的工作原理如下:
[0056]参阅图6-图9，插入力测试时先在模拟试件一、二21、22上开出和模拟卡扣23相对应的圆孔准备待用。
[0057]参阅图6、7，调整第二本体4-1和第三本体4-2在第一本体3上的位置，观察第一本体3上的刻度线，使第二本体4-1和第三本体4-2之间留有大致可以放下试件大小的空间，然后旋转第一本体3上的第二本体固定螺栓2把第二、三本体4-1、4-2固定在第一本体3上。然后把要固定的两个试件的四个角放进四个滑块的沟槽里，观察第二、三本体4-1、4-2上的刻度线使其基本位于本体的中心位置，位置合适后，拧紧固定滑块6上的压紧螺栓7使固定滑块6固定在第二、三本体4-1、4-2上，最后拧紧固定滑块6中凹槽9上的压紧螺栓7把试件紧紧固定在滑块上。最后使测试机挡块以一定的速度向下移动，挡块和模拟卡扣23接触时，取此时的接触点为位移零点，再继续向下移动挡块直到卡扣压倒试件孔里，测出插拔力和插拔力和位移的变化曲线。
[0058]参阅图8、9，拔出力实验是在插入力实验基础上，拔出力夹具通过拔出力夹具夹持块10和拉伸试验机的一端相连，模拟卡扣23的另一端插入模拟试件一 21和模拟试件二 22里从而实现固定。在进行卡扣应力应变试验时，先选择和卡扣型号相对应的卡槽，然后通过沟槽14安装在支撑组件上，实验时先将两端的半圆形卡槽20旋转倒支撑组件的中心位置附近，把卡扣的一端放进两个半圆形卡槽20内，通过旋转两端的夹紧力调整圆杆把模拟卡扣23夹紧固定，最后用插入力夹具和拔出力相同的结构把卡扣的另一端固定，最后通过细调插拔力夹具的夹紧力调整圆杆使卡扣的受力方向和拉伸试验机的拉力方向都是竖直方向且在一条直线上，最后试验机运行，记录下卡扣拉伸过程的应力应变曲线。
[0059]该试验夹具结构设计合理，操作方便，能准确的进行塑料卡扣插拔力性能测试。
【主权项】
1.一种汽车卡扣插拔力及应力应变测试夹具，其特征在于，该测试夹具包括插入力夹具以及与插入力夹具对应的拔出力夹具两大部分;所述的模拟卡扣(23)—端固定在模拟试件一、二 (21、22)上，另一端固定在拔出力夹具上;所述的模拟试件一、二 (21、22)固定在插入力夹具上。2.根据权利要求1所述的一种汽车卡扣插拔力及应力应变测试夹具，其特征在于，所述的插入力夹具包括一个与测试机连接的插入力夹具夹持块(I)、第一本体(3)、第二本体(4-1)、第三本体(4-2)、4个固定滑块(6)和4个压紧圆板(8);所述的第一本体(3)为长方体结构，其上设有第一轨道;所述的插入力夹具夹持块(I)为圆柱形结构;所述的第二、三本体(4-1、4-2)均为“1/’型结构且开口相对，且在第二、三本体(4-1、4-2)上均设有第二、三轨道；所述的固定滑块(6)为“L”型结构，分别为水平的横边和与横边垂直的竖边，其中竖边上开有正方形的凹槽(9);所述插入力夹具夹持块(I)固定在第一本体(3)下表面的中间位置;所述的第一本体(3)与第二、三本体(4-1、4-2)通过第一本体固定螺栓(2)与第一本体(3)上的第一轨道相固定;所述的两个固定滑块(6)的横边通过第二本体固定螺栓固定在第二本体(4-2)上的第二轨道上，且凹槽(9)的开口相对;所述的两个固定滑块(6)的横边通过第三本体固定螺栓固定在第三本体(4-1)上的第三轨道上，且凹槽(9)的开口相对;所述的每个压紧圆板(8)设置在固定滑块(6)的凹槽(9)的上表面下方并通过压紧螺栓(7)与固定滑块(6)相固定。3.根据权利要求2所述的一种汽车卡扣插拔力及应力应变测试夹具，其特征在于，所述的拔出力夹具包括拔出力夹具夹持块(10)、拔出力支撑组件(11)、2个固定挡板(12)、夹持装置、2个旋转钮(15)和夹紧力调整圆杆(16);所述的拔出力夹具夹持块(10)为圆柱形结构;所述的拔出力支撑组件(11)为长方体结构，其内表面设置有滑动沟槽(14)，沟槽(14)分为对称的左右两部分，呈“L”型，中间留有卡槽插入的间隙；所述的固定挡板(12)为长方体结构，中间开有带有内螺纹的螺纹通孔(13);所述的夹持装置包括2个夹持工字板;所述的夹持工字板是由一工字板上板(17)、肋板和工字板下板(19)组成的工字形板和一与其垂直的长方体板构成的;所述的工字板下板(19)上开有外边圆孔(18);所述的长方体板的外边缘开有与不同型号卡扣相对应的半圆形卡槽(20)，且两个夹持工字板的开口相对;所述的夹紧力调整圆杆(16)的两端带有外螺纹;所述的拔出力夹具夹持块(10)与拔出力支撑组件(11)固连;所述的2个固定挡板(12)分布在拔出力支撑组件(11)的两边;所述的2个夹持工字板的工字板上板(17)和肋板能卡入拔出力支撑组件(11)的沟槽内，并沿着沟槽滑动;所述的夹紧力调整圆杆(16)穿过2个螺纹通孔(16)和2个工字板外边圆孔(18)并且两端通过2个旋转钮(15)拧紧在固定挡板(12)上;所述的拔出力夹具夹持块(10)和拉伸试验机的一端相连。4.根据权利要求2所述的一种汽车卡扣插拔力及应力应变测试夹具，其特征在于，所述的第一、二、三轨道的一侧均设有刻度线。5.根据权利要求2所述的一种汽车卡扣插拔力及应力应变测试夹具，其特征在于，所述的第一本体(3)的长为150mm、宽为30mm、厚度为5mm;所述的第一轨道的宽度为1mm;所述的第二、三本体(4-1、4-2)的长为150mm、宽为30mm、厚度为25mm，所述的第二、三轨道的宽度均为1mm;所述的固定滑块(6)的横边长为30mm、宽为20mm、厚度为5mm，竖边的长为50mm、宽为30mm、厚度为30mm ；所述的正方形的凹槽(9)的上表面与固定滑块(6)的上表面的距离为1mm06.根据权利要求3所述的一种汽车卡扣插拔力及应力应变测试夹具，其特征在于，所述的拔出力夹具夹持块(10)直径为30mm，高为20mm;所述的拔出力支撑组件(11)的长为100mm、宽为30mm、厚度为20mm;所述的固定挡板(12)的长为40mm、宽为30mm、厚度为20mm;所述的螺纹通孔的直径为20mm;所述的沟槽厚度为5mm，L形沟槽(14)的长边长为10mm，短边长为5mm，间隙宽为1mm；所述的工字板上板(17)长为20mm，宽为1mm，厚度为1mm；肋板长为5mm，宽为10mm，厚度为5mm;所述的工字板下板(19)的长为30mm，宽为20mm，厚度为5mm;所述的夹紧力调整圆杆(16)的直径为20mm，长为70_。7.根据权利要求3所述的一种汽车卡扣插拔力及应力应变测试夹具，其特征在于，所述的插入力夹具夹持块(I)和拔出力夹具夹持块(10)均采用喷砂、抛丸处理。8.根据权利要求3所述的一种汽车卡扣插拔力及应力应变测试夹具，其特征在于，所述的2个固定挡板(12)上的两个螺纹通孔(13)位于同一水平高度。9.根据权利要求2所述的一种汽车卡扣插拔力及应力应变测试夹具，其特征在于，所述的半圆形卡槽(20)与长方体板过渡处采用圆角过渡。
【文档编号】B25B11/00GK105881286SQ201610363226
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年5月27日
【发明人】陈书明, 井晓瑞, 梁杰, 王登峰, 陈静
【申请人】吉林大学