列车通道门锁止机构总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路列车通道门，特别涉及铁路列车通道门锁止机构总成。
【背景技术】
[0002]在列车通道中，每一节车厢两端都有一扇通道门，主要作用是用于车厢走廊与客室之间的隔离，减少噪声干扰。列车通道门可以±90°旋转，以方便旅客在走廊通道中来往行走。传统铁路客车通道门上用的门挡一般来说是在通道门打开过程中，防止门与墙相碰，在墙上安装一个门挡，只起到限位作用，不能将门固定。另一方面，现有技术的各种门吸、磁碰，要么磁力较弱，经不住列车运行的振动，要么突出地板或墙面较多，不但有碍观瞻而且占用空间，不适应列车空间狭小、振动强烈的环境。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题，就是提供一种列车通道门锁止机构总成，既能够可靠锁定列车通道门，又不会占用太多空间。
[0004]本实用新型解决所述技术问题，采用的技术方案是，列车通道门锁止机构总成，包括弹簧卡、止卡、止卡座，其特征在于，所述弹簧卡由钢条折弯构成，具有对称结构，所述钢条首尾相对，形成一个颈部收缩的“八”字形结构，所述止卡为对称的楔形结构，其腰部凹陷与弹簧卡颈部形状匹配，所述止卡对称轴与所述弹簧卡对称轴重合，所述止卡固定在止卡座上。
[0005]本实用新型的技术方案，通道门锁止机构的主要部件是弹簧卡、止卡和止卡座。其中弹簧卡采用钢条折弯构成，其高度由钢条断面尺寸决定，最低可以低于5_，而止卡的高度与其相当，即使加上止卡座的厚度，也可以控制到1mm以内的高度，无论安装在地板上还是侧壁上，都不会突出太多，基本上不会占用额外空间。本实用新型的弹簧卡和止卡通过碰撞挤压实现咬合，具有适当的定位强度，在列车运行振动中也不会脱离，而且解锁也不费力。
[0006]推荐的，所述弹簧卡片和止卡座分别安装在列车通道门底部和地板上。
[0007]本实用新型的锁止机构总成，由于高度比较低，特别适合安装在通道门底部和地板上，其存在几乎不会被察觉，也不会对地板清洁工作和人员行动产生其它影响。
[0008]优选的，所述止卡和止卡座为一个整体结构。
[0009]由于止卡突出止卡座不多，止卡和止卡座可以采用整体结构，通过铸造、锻造或冲压工艺进行加工制造，具有结构简单、牢固，生产成本低的特点。
[0010]推荐的，所述整体结构由冲压件构成。
[0011]采用冲压件构成止卡和止卡座的整体结构，生产工艺简单、成本最低。
[0012]进一步的，所述锁止结构总成还包括弹簧卡座，所述弹簧卡固定在所述弹簧卡座上。
[0013]本方案将弹簧卡固定在弹簧卡座上，不但更加美观，而且也方便安装和固定。
[0014]进一步的，所述弹簧卡座设置有凹槽，所述弹簧卡对称轴与所述凹槽对称轴重合。
[0015]在弹簧卡座上设置凹槽，可以作为止卡的导向槽，帮助止卡定位，由于凹槽的存在，可以适当增加止卡高度，使止卡与弹簧卡咬合更可靠。
[0016]本实用新型的有益效果是，列车通道门锁止机构总成结构简单，安装方便，成本低廉。当列车通道门开到设定位置时，能将门固定，方便旅客的出入。止卡和弹簧卡比较薄，安装在通道门底部和地板上，不被注意，不影响美观，对旅客通过没有任何影响，不站用空间。
【附图说明】
[0017]图1是弹簧卡结构示意图；
[0018]图2是止卡和止卡座结构示意图；
[0019]图3是图2的俯视图；
[0020]图4是图2的左视图；
[0021 ] 图5是止卡与弹簧卡咬合状态示意图；
[0022]图6是弹簧卡座结构示意图；
[0023]图7是弹簧卡和弹簧卡座装配结构示意图。
[0024]图中，I为弹簧卡；2为止卡；3为止卡座；4为弹簧卡座；10为弹簧卡颈部；20为止卡腰部；30为止卡座的安装孔；40为弹簧卡座的安装孔；41为凹槽；a为止卡座厚度；b为止卡高度；c为止卡宽度；d为凹槽宽度。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图及实施例，详细描述本实用新型的技术方案。
[0026]本实用新型的列车通道门锁止机构总成，主要部件包括弹簧卡、止卡和止卡座。其中弹簧卡采用具有一定弹性的钢条(或钢丝)折弯构成，止卡和止卡座可以采用钢材等金属材料制作，止卡和止卡座既可以分别制作完成后，通过焊接、铆接等工艺将其固定在一起，也可以采用锻造、铸造或冲压工艺等，制作整体结构的止卡和止卡座。
[0027]实施例
[0028]本例列车通道门锁止机构总成，包括弹簧卡1、止卡2、止卡座3和弹簧卡座4、。本例弹簧卡I结构如图1所示，由厚Irnm宽5mm的弹簧钢条折弯构成，具有对称结构，钢条首尾相对，形成一个颈部10处收缩的“八”字形结构。由于钢条在该处向中间凸出，形成狭窄缝隙。本例止卡2为对称的楔形结构，如图2所示，其腰部20处凹陷与弹簧卡I颈部10处形状匹配。止卡2对称轴与弹簧卡I对称轴重合，本例止卡2和止卡3座分别加工完成后将止卡2固定在止卡3座上。止卡2高度b与弹簧卡I钢条宽度相当，也是5mm，止卡座采用a = 2mm厚的钢板，如图3所示，整个部件高度(a+b)为7mm。本例列车通道门锁止机构总成，无论安装在地板上还是侧壁上，都不会突出太多，基本上不会占用额外空间。本例弹簧卡片I和止卡座3分别安装在列车通道门底部和地板上，当通道门打开到设定位置时，弹簧卡I沿着止卡2的楔形面滑到腰部凹陷位置20处，通过碰撞挤压实现咬合，将门固定，如图5所示。楔形止卡2腰部20处凹陷与弹簧卡I颈部10处凸出形状匹配，形成牢固的咬合状态，具有适当的定位强度，在列车运行颠簸中也不会脱离。当需要解锁时，由于杠杆作用，稍一用力拉门即可挣脱弹簧卡，将门关上。
[0029]本例锁止结构总成还包括弹簧卡座4，其结构如图6所示。该弹簧卡座4采用厚度为2mm的冷轧钢板制成，弹簧卡座4中心位置设置有凹槽41，其宽度d应略大于止卡2的宽度C，以便于止卡2在其中移动时不受阻碍。本例弹簧卡I可以通过在A、B两点进行点焊固定在弹簧卡座4上，弹簧卡I对称轴与凹槽41的对称轴重合，如图7所示。为了便于安装，本例中止卡座3上面加工有2个安装孔30，弹簧卡座4上面加工有2个安装孔40，均采用沉孔结构。
[0030]本实用新型的止卡和止卡座也可以采用冲压工艺等，制成一体化的整体结构，这种冲压件能够进一步降低生产成本。
【主权项】
1.列车通道门锁止机构总成，包括弹簧卡、止卡、止卡座，其特征在于，所述弹簧卡由钢条折弯构成，具有对称结构，所述钢条首尾相对，形成一个颈部收缩的“八”字形结构，所述止卡为对称的楔形结构，其腰部凹陷与弹簧卡颈部形状匹配，所述止卡对称轴与所述弹簧卡对称轴重合，所述止卡固定在止卡座上。
2.根据权利要求1所述的列车通道门锁止机构总成，其特征在于，所述弹簧卡片和止卡座分别安装在列车通道门底部和地板上。
3.根据权利要求1所述的列车通道门锁止机构总成，其特征在于，所述止卡和止卡座为一个整体结构。
4.根据权利要求3所述的列车通道门锁止机构总成，其特征在于，所述整体结构由冲压件构成。
5.根据权利要求1所述的列车通道门锁止机构总成，其特征在于，所述锁止结构总成还包括弹簧卡座，所述弹簧卡固定在所述弹簧卡座上。
6.根据权利要求5所述的列车通道门锁止机构总成，其特征在于，所述弹簧卡座设置有凹槽，所述弹簧卡对称轴与所述凹槽对称轴重合。
【专利摘要】本实用新型涉及铁路列车通道门，特别涉及铁路列车通道门锁止机构总成。本实用新型公开了一种列车通道门锁止机构总成，既能够可靠锁定列车通道门，又不会占用太多空间。本实用新型的技术方案是，列车通道门锁止机构总成，包括弹簧卡、止卡、止卡座，其特征在于，所述弹簧卡由钢条折弯构成，具有对称结构，所述钢条首尾相对，形成一个颈部收缩的“八”字形结构，所述止卡为对称的楔形结构，其腰部凹陷与弹簧卡颈部形状匹配，所述止卡对称轴与所述弹簧卡对称轴重合，所述止卡固定在止卡座上。本实用新型的列车通道门锁止机构总成结构简单，安装方便，成本低廉。当列车通道门开到设定位置时，能将门固定，方便旅客的出入。
【IPC分类】E05C17-02
【公开号】CN204266736
【申请号】CN201420735302
【发明人】王俊公, 蒋文杰, 张英泽, 柯新, 邹宇璁, 周建成
【申请人】西南交通大学
【公开日】2015年4月15日
【申请日】2014年11月28日