一种具有弹性定位结构的中心支架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车装配技术领域，特别是涉及一种具有弹性定位结构的中心支架。
【背景技术】
[0002]现有技术中的中心支架在车身钣金上的定位方式为:通过中心支架的定位柱与车身的钣金孔紧配合，定位柱一个为主定位，另一个为辅助定位，与车身配合好以后，再锁紧。由于现在使用的中心支架均为塑料件，存在收缩以及变形量无法准确量化的弊端，同时车身的尾门由于零件较大，结构、成形工艺复杂。两者叠加导致尾门与后保险杠的Z向间隙经常出现无法保证均匀性与标准性的问题。
[0003]鉴于此，克服该现有技术所存在的缺陷是本技术领域亟待解决的问题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种具有弹性定位结构的中心支架。
[0005]本实用新型采用如下技术方案:
[0006]一种具有弹性定位结构的中心支架，包括:中心支架本体、至少两个设于所述中心支架本体的锁紧孔、以及设置于所述中心支架本体下边缘的弹性定位结构，所述弹性定位结构被构造为一可伸缩的柱状结构。
[0007]一些实施方式中，所述锁紧孔沿着所述中心支架本体纵向均匀排列。
[0008]一些实施方式中，所述弹性定位结构为一长度可调节的伸缩杆结构。
[0009]一些实施方式中，所述伸缩杆结构包括相对设置的两个伸缩杆，所述的伸缩杆包括伸缩外杆、伸缩内杆和内弹簧，伸缩外杆套设于伸缩内杆外部，伸缩外杆的内部设有内弹簧，内弹簧的一端固定于伸缩外杆内顶部，另一端固定于伸缩内杆的外顶部。
[0010]与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于:本实用新型在中心支架上设置了弹性定位结构，长度可伸缩调节，尾门钣金盖合以后，将间隙调整到要求值，最后锁紧，中心支架与尾门钣金的间隙均匀，不会出现间隙偏大或偏小。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型实施例提供的一种具有弹性定位结构的中心支架结构示意图；
[0012]图2是本实用新型的中心支架的弹性定位结构的结构分解图。
【具体实施方式】
[0013]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0014]此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0015]首先，需要说明的是，以下将以示例的方式对保险杠支架的具体结构及特点进行说明，不应将其理解为对本实用新型形成的任何限制。其次，在下列具体实施例中所提及(具体描述或隐含公开)的任何一个技术特征，以及被直接显示或隐含在各个附图中的任意一个技术特征，仍然可以在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或删减，从而获得可能未在本实用新型中直接提及的更多其他实施例。
[0016]尽管在此可以使用术语第一、第二、第三等等以描述各种元件、部件或部分，但这些元件、部件或部分不应被这些术语限制；这些术语可仅用于区别一个元件、部件或部分。当在此使用术语如"第一"、"第二"及其他数值术语时，其并不包含顺序或次序，除非上下文中明确指出。因此，在不脱离示例性实施例的说明的情况下，以下所述第一元件、部件、部分可以解释为术语第一元件、部件、部分。
[0017]本实用新型提供的一种具有弹性定位结构的中心支架，包括:中心支架本体、至少两个设于所述中心支架本体的锁紧孔、以及设置于所述中心支架本体下边缘的弹性定位结构，其中，所述弹性定位结构被构造为一可伸缩的柱状结构。
[0018]具体地，上述结构在中心支架上设置了弹性定位结构，长度可伸缩调节，尾门钣金盖合以后，将间隙调整到要求值，最后锁紧，中心支架与尾门钣金的间隙均匀，不会出现间隙偏大或偏小。
[0019]实施例1:
[0020]本实用新型实施例1提供了一种具有弹性定位结构的中心支架，如图1所示，该具有弹性定位结构的中心支架包括:中心支架本体1、锁紧孔3、弹性定位结构2。
[0021]在本实施例的一个较佳方案中，弹性定位结构为一长度可调节的伸缩杆结构，如图2所示，该伸缩杆结构包括相对设置的第一伸缩杆21和第二伸缩杆，其中，第一伸缩杆21包括伸缩外杆211、伸缩内杆212和内弹簧213，伸缩外杆211和伸缩内杆212均为空心圆柱杆体，伸缩外杆211套设在伸缩内杆212外部，伸缩外杆211的内部设有内弹簧213，内弹簧213的一端固定于伸缩外杆211内顶端，另一端固定于伸缩内杆212的外顶端；内弹簧213始终处于压缩状态，对伸缩内杆212具有向外的推力。第二伸缩杆与第一伸缩杆21具有相同的结构，在此不一一熬述。
[0022]进一步地，锁紧孔的数量为多个，沿着所述中心支架本体I纵向均匀排列。
[0023]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种具有弹性定位结构的中心支架，其特征在于，包括:中心支架本体、至少两个设于所述中心支架本体的锁紧孔、以及设置于所述中心支架本体下边缘的弹性定位结构，所述弹性定位结构被构造为一可伸缩的柱状结构。
2.根据权利要求1所述的具有弹性定位结构的中心支架，其特征在于，所述锁紧孔沿着所述中心支架本体纵向均匀排列。
3.根据权利要求1所述的具有弹性定位结构的中心支架，其特征在于，所述弹性定位结构为一长度可调节的伸缩杆结构。
4.根据权利要求3所述的具有弹性定位结构的中心支架，其特征在于，所述伸缩杆结构包括相对设置的两个伸缩杆，所述的伸缩杆包括伸缩外杆、伸缩内杆和内弹簧，伸缩外杆套设于伸缩内杆外部，伸缩外杆的内部设有内弹簧，内弹簧的一端固定于伸缩外杆内顶部，另一端固定于伸缩内杆的外顶部。
【专利摘要】本实用新型涉及汽车装配技术领域，特别是涉及一种具有弹性定位结构的中心支架。该具有弹性定位结构的中心支架包括：中心支架本体、至少两个设于所述中心支架本体的锁紧孔、以及设置于所述中心支架本体下边缘的弹性定位结构，所述弹性定位结构被构造为一可伸缩的柱状结构。本实用新型在中心支架上设置了弹性定位结构，长度可伸缩调节，尾门钣金盖合以后，将间隙调整到要求值，最后锁紧，中心支架与尾门钣金的间隙均匀，不会出现间隙偏大或偏小。
【IPC分类】B25B11-02
【公开号】CN204354020
【申请号】CN201420642128
【发明人】罗英
【申请人】武汉燎原模塑有限公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年10月31日