一种带限位器加强板的车门限位器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车门限位器，属于汽车制造领域，尤其涉及一种带限位器加强板的车门限位器。
【背景技术】
[0002]现有技术中带有限位器加强板的车门限位器，加强板的固定方式是用皮筋将加强板和壳体扎在一起。这种固定方式存在的问题一是零件装配效率低；二是在运输过程中由于加强板错动而造成限位臂刮伤，造成零件报废；三是总装线装配时需要手工将皮筋取下，不方便操作且工时较长。
【发明内容】
[0003]针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型要解决的技术问题是提供一种带限位器加强板的车门限位器，其不仅可以解决限位器加强板松动的问题，而且可以有效地提高总装装配的效率，缩短装配消耗的工时。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种带限位器加强板的车门限位器，包括限位器和加强板；所述加强板连接在所述限位器的壳体的底部；所述壳体的底部上设置有可熔焊凸台；所述加强板上开有供可熔焊凸台通过的通孔；所述加强板可通过可熔焊凸台的熔焊固接在所述壳体的底部。
[0005]在本实用新型的一种优选实施方案中，所述可熔焊凸台为两个，对称布置在限位器的壳体的底部。
[0006]在本实用新型的一种优选实施方案中，所述加强板为一长方体形薄板。
[0007]在本实用新型的一种优选实施方案中，所述加强板上设置有凸包。
[0008]在本实用新型的一种优选实施方案中，所述加强板的每条长边上对称设置有两个外凸包。
[0009]在本实用新型的一种优选实施方案中，所述外凸包凸起方向朝向限位器壳体。
[0010]在本实用新型的一种优选实施方案中，所述加强板的中心开有矩形通孔。
[0011]在本实用新型的一种优选实施方案中，所述加强板的矩形通孔的每条短边上对称设置有两个内凸包。
[0012]在本实用新型的一种优选实施方案中，所述内凸包背离限位器壳体的方向。
[0013]在本实用新型的一种优选实施方案中，所述加强板上设置有供限位臂的固定螺栓通过的通孔。
[0014]通过在限位器壳体的底部设置可熔焊凸台以及在限位器加强板上设置供可熔焊凸台通过的通孔，当限位器加强板装配在限位器壳体底部后，对可熔焊凸台进行熔焊从而使得限位器加强板与限位器壳体得以固定连接。限位器加强板得以相对限位器固定，从而解决了限位器加强板松动造成的限位臂刮伤等缺陷，防止了限位臂的刮伤，有效的保证了限位器的质量和成品率，同时缩短了总装配的工时，提高了车辆总装装配的效率；通过在加强板上设置内外凸包，可以有效的保证车门限位器加强板在电镀工序过程中加强板之间不相互粘连，便于后续工装工序的实施；控制所述外凸包的间距大于密封垫长边的距离以及内外凸包的朝向可以有效的实现加强板对密封垫的压紧，防止凸包与密封垫的干涉。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型实施例的限位器与限位器加强板结构示意图
[0016]图2是本实用新型实施例的可熔焊凸台熔焊前的结构示意图；
[0017]图3是本实用新型实施例的可熔焊凸台熔焊后的结构示意图；
[0018]图4是本实用新型实施例的可熔焊凸台熔焊后的断面局部视图。
【具体实施方式】
[0019]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0020]如图1本实用新型的实施例限位器与限位器加强板结构示意图可知，所述限位器I包括壳体la，滑块lb，弹簧lc，防尘垫ld，支架le，限位臂If，固定螺栓Ig ;所述限位臂If的杆部滑道的上下两端设置有所述滑块Ib ;所述壳体Ia内部开有与滑块Ib配合的导向槽；所述滑块Ib位于所述壳体Ia的导向槽内；所述滑块Ib与壳体Ia之间连接有弹簧Ic ;所述滑块Ib在弹簧Ic的作用下通过壳体Ia内部的导向槽作用沿竖直方向上下运动，使滑块Ib始终贴合在限位臂If的杆部滑道上；所述壳体Ia在滑块Ib与限位臂If的杆部滑道的配合作用下在限位臂If的杆部滑道上滑动；所述壳体Ia底部固接有防尘垫Id和固定螺栓Ig ;所述限位臂If的环状末端铰接有支架Ie ;所述壳体Ia底部对称设置有两个可熔焊凸台3 ;所述加强板2和所述防尘垫Id上的对应于可熔焊凸台3位置处开有供可熔焊凸台3通过的通孔4 ;由图1中显示的加强板2的结构可知，所述加强板2为一长方体形薄板；所述长方体形加强板2的每条长边上对称设置有两个外凸包；所述外凸包的凸起方向朝向限位器壳体Ia ;同时所述加强板2的中心开有矩形通孔；所述加强板2的矩形通孔的每条短边上对称设置有两个内凸包；所述内凸包的凸起方向背离限位器壳体la。如图2本实用新型实施例的可熔焊凸台熔焊前的结构示意图所示，所述加强板2安装在壳体Ia的底部，可熔焊凸台3通过加强板2上的通孔4凸起一部分于加强板2的上部；通过对可熔焊凸台3的熔焊，可以将加强板2固定在壳体Ia上，如图3和图4所示的本实用新型实施例的可熔焊凸台熔焊后的结构示意图和断面局部视图所示，使得限位器加强板相对限位器壳体固定不动，从而解决了限位器加强板松动的问题。
[0021]应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以对上述实用新型加以改进或变换，如所述可熔焊凸台3的个数以及位置均可以根据需要改变；所述加强板2上设置的内外凸包的个数及位置均可以根据需要改变，只要所述内外凸包不与防尘垫Id接触，同时保证加强板2在电镀工序时加强板之间不发生相互粘连即可。所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
【主权项】
1.一种带限位器加强板的车门限位器，包括限位器(I)和加强板(2);所述加强板(2)连接在所述限位器(I)的壳体(Ia)的底部；其特征在于:所述壳体(Ia)的底部上设置有可熔焊凸台⑶；所述加强板⑵上开有供可熔焊凸台⑶通过的通孔⑷；所述加强板(2)可通过可熔焊凸台(3)的熔焊固接在所述壳体(Ia)的底部。
2.如权利要求1所述的一种带加强板的车门限位器，其特征在于:所述可熔焊凸台(3)为两个，对称布置在限位器(I)的壳体(Ia)的底部。
3.如权利要求1所述的一种带加强板的车门限位器，其特征在于:所述加强板(2)为一长方体形薄板。
4.如权利要求3所述的一种带加强板的车门限位器，其特征在于:所述加强板(2)上设置有凸包。
5.如权利要求4所述的一种带加强板的车门限位器，其特征在于:所述加强板(2)的每条长边上对称设置有两个外凸包。
6.如权利要求5所述的一种带加强板的车门限位器，其特征在于:所述外凸包的凸起方向朝向限位器壳体(la)。
7.如权利要求4所述的一种带加强板的车门限位器，其特征在于:所述加强板(2)的中心开有矩形通孔。
8.如权利要求7所述的一种带加强板的车门限位器，其特征在于:所述加强板(2)的矩形通孔的每条短边上对称设置有两个内凸包。
9.如权利要求8所述的一种带加强板的车门限位器，其特征在于:所述内凸包的凸起方向背离限位器壳体(la)。
10.如权利要求1所述的一种带加强板的车门限位器，其特征在于:所述加强板(2)上设置有供限位臂的固定螺栓(Ig)通过的通孔。
【专利摘要】本实用新型公开了一种带限位器加强板的车门限位器，属于汽车制造领域，它包括限位器和加强板；所述加强板连接在所述限位器的壳体的底部；所述壳体的底部上设置有可熔焊凸台；所述加强板上开有供可熔焊凸台通过的通孔；所述加强板可通过可熔焊凸台的熔焊固接在所述壳体的底部。本实用新型结构简单、操作方便，有效地解决了限位器加强板松动的缺陷，提高了汽车总装装配的效率，由于加强板不会松动造成的限位臂刮伤、零件报废，提高了零件的成品率和使用率。
【IPC分类】E05C17-04
【公开号】CN204457193
【申请号】CN201520125108
【发明人】周道奎, 田华, 刘永清, 张群莉
【申请人】神龙汽车有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年3月4日