公交车用外摆式电动塞拉门装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于公交车辆拉门领域，特别涉及一种用安全系数高的外摆式电动塞拉门装置。
【背景技术】
[0002]公交车是大众出行的主要交通工具，尤其是城市交通，公交车需求量不断增多，人们生活水平的提高，对安全、质量的要求也越来越高，目前国内的公交车车门存在不少问题，越来越不能满足要求，主要方面如下:(1)防夹性能差或没有防夹功能，经常出现乘客或乘客携带物品被门扇夹住和公交车出现紧急状况时无法及时开门，造成乘客受伤或物品损坏；(2)公交车车门与门洞没有密封，车外噪声直接传入车内，造成乘客不适；(3)公交车出现异常时无法打开车门或打开困难，给乘客带来安全隐患。
【实用新型内容】
[0003]为解决上述现有技术安全系数低、使用噪音大、存在安全隐患等问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0004]本实用新型提供一种公交车用外摆式电动塞拉门装置，包括车体、控制机构、驱动机构、承载机构、随动导向机构、左门扇和右门扇，所述控制机构、驱动机构、承载机构设置在车体内侧，所述控制机构由EDCU主控单元、两个门锁、两个位置传感器、两个操作开关、两个状态指示灯和车内外应急开关组成，所述控制机构与驱动机构相连，所述驱动机构通过直流无刷电机拖动同步带传动，所述承载机构由两根导向柱、两个导向滑块、第一连接杆、第二连接杆、第一连接杆滑块、第二连接杆滑块、两个导向轮、携门架、左导槽和右导槽组成，所述左导槽和右导槽分别由直线段和弧线段组成，所述导向轮在直线段实现拉门的动作，所述导向轮在曲线段实现塞门的动作，所述随动导向机构为四组转臂组件，所述转臂组件由转臂支架、转臂、导轮组成，所述两个导向滑块分别套在两侧的导向柱上并沿导向柱运动，所述两个导向滑块通过第一连接杆和第二连接杆相连，第一连接杆滑块套在第一连接杆上并沿第一连接杆运动，第一连接杆滑块通过同步带固定器与驱动机构的同步带一侧相连，第一连接杆滑块通过安装在其上面的导向轮与右导槽连接，第二连接杆滑块套在第二连接杆上并沿第二连接杆运动，第二连接杆滑块通过同步带固定器与同步带反方向运动的另一侧相连，第二连接杆滑块通过安装在其上面的导向轮与左导槽连接，第二连接杆滑块和第一连接杆滑块分别通过携门架与左/右门扇的上部的携门架连接板相连。
[0005]作为对本实用新型的改进，所述左导槽和右导槽弧线段直径范围为60至150_。
[0006]作为对本实用新型的进一步改进，所述左门扇和右门扇周边设置有密封结构。
[0007]本实用新型的有益效果在于:车门与车身更加平顺，风噪降低，门扇的密封结构使车内噪声更低；控制机构具有防夹功能，有效保护乘客安全和财产损失；改进的承重机构和单动力源驱动的门装置在紧急状况下可更快更轻松打开，有效缩短逃生时间。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型关门状态的结构示意图。
[0009]图2为本实用新型开门状态的结构示意图。
[0010]图3为本实用新型中转臂的结构示意图。
[0011]图4为本实用新型中左右门扇内侧结构示意图。
[0012]图5为本实用新型关门锁止后外侧的结构示意图。
[0013]图中标号说明
[0014]I’ 驱动机构2’ 承重机构
[0015]3’ 随动导向机构4’ 转臂组件
[0016]I 车体2 左门扇
[0017]3 转臂支架4 转臂
[0018]5 导轮6 携门架
[0019]7 第一连接杆8 左导槽
[0020]9 右导槽10 右门扇
[0021]11 门锁12 导向柱
[0022]13 导向滑块14 第一连接杆滑块
[0023]15 第二连接杆16 控制机构
[0024]17 直流无刷电机18 导向轮
[0025]19 第二连接杆滑块20 同步带固定器
[0026]21 同步带22 同步轮
[0027]23 直线导槽24 密封胶条一
[0028]25 密封胶条二26 携门架安装板。
【具体实施方式】
[0029]下面结合附图详细说明本实用新型的优选实施例。
[0030]请参阅图1和图2，一种公交车用外摆式电动塞拉门装置，包括车体1、控制机构
16、驱动机构I’、承载机构2’、随动导向机构3’、左门扇2和右门扇10，所述控制机构16、驱动机构1’、承载机构2’设置在车体I内侧，所述控制机构16由EDCU主控单元、两个门锁11、两个位置传感器、两个操作开关、两个状态指示灯和车内外应急开关组成，所述控制机构(16)与驱动机构I’相连，所述驱动机构I’通过直流无刷电机17拖动同步带21传动，所述承载机构2’由两根导向柱12、两个导向滑块13、第一连接杆7、第二连接杆15、第一连接杆滑块14、第二连接杆滑块19、两个导向轮18、携门架6、左导槽8和右导槽9组成，所述左导槽8和右导槽9分别由直线段和弧线段组成，所述导向轮18在直线段实现拉门的动作，所述导向轮18在曲线段实现塞门的动作，所述随动导向机构3’为四组转臂组件4’，所述转臂组件4’由转臂支架3、转臂4 (图3所示)、导轮5组成，所述两个导向滑块13分别套在两侧的导向柱12上并沿导向柱12运动，所述两个导向滑块13通过第一连接杆7和第二连接杆15相连，第一连接杆滑块14套在第一连接杆7上并沿第一连接杆7运动，第一连接杆滑块14通过同步带固定器20与驱动机构I’的同步带21 —侧相连，第一连接杆滑块14通过安装在其上面的导向轮18与右导槽9连接，第二连接杆滑块19套在第二连接杆15上并沿第二连接杆15运动，第二连接杆滑块19通过同步带固定器20与同步带21反方向运动的另一侧相连，第二连接杆滑块19通过安装在其上面的导向轮18与左导槽8连接，第二连接杆滑块19和第一连接杆滑块14分别通过携门架6与左/右门扇的上部的携门架连接板26相连。
[0031 ] 本实用新型中，所述左导槽8和右导槽9弧线段直径范围为60至150_，所述左门扇2和右门扇10周边设置有密封结构。
[0032]上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
【主权项】
1.一种公交车用外摆式电动塞拉门装置，包括车体(1)、控制机构(16)、驱动机构(I’)、承载机构(2’)、随动导向机构(3’)、左门扇(2)和右门扇(10)，其特征在于:所述控制机构(16)、驱动机构(I’)、承载机构(2’)设置在车体(I)内侧，所述控制机构(16)由ED⑶主控单元、两个门锁(11)、两个位置传感器、两个操作开关、两个状态指示灯和车内外应急开关组成，所述控制机构(16)与驱动机构(I’)相连，所述驱动机构(I’)通过直流无刷电机(17)拖动同步带(21)传动，所述承载机构(2’)由两根导向柱(12)、两个导向滑块(13)、第一连接杆(7)、第二连接杆(15)、第一连接杆滑块(14)、第二连接杆滑块(19)、两个导向轮(18)、携门架(6)、左导槽(8)和右导槽(9)组成，所述左导槽(8)和右导槽(9)分别由直线段和弧线段组成，所述导向轮(18)在直线段实现拉门的动作，所述导向轮(18)在曲线段实现塞门的动作，所述随动导向机构(3’)为四组转臂组件(4’)，所述转臂组件(4’)由转臂支架(3)、转臂(4)、导轮(5)组成，所述两个导向滑块(13)分别套在两侧的导向柱(12)上并沿导向柱(12)运动，所述两个导向滑块(13)通过第一连接杆(7)和第二连接杆(15)相连，第一连接杆滑块(14)套在第一连接杆(7)上并沿第一连接杆(7)运动，第一连接杆滑块(14)通过同步带固定器(20)与驱动机构(Γ)的同步带(21) —侧相连，第一连接杆滑块(14)通过安装在其上面的导向轮(18)与右导槽(9)连接，第二连接杆滑块(19)套在第二连接杆(15)上并沿第二连接杆(15)运动，第二连接杆滑块(19)通过同步带固定器(20)与同步带(21)反方向运动的另一侧相连，第二连接杆滑块(19)通过安装在其上面的导向轮(18)与左导槽(8)连接，第二连接杆滑块(19)和第一连接杆滑块(14)分别通过携门架(6)与左/右门扇的上部的携门架连接板(26)相连。
2.根据权利要求1所述的公交车用外摆式电动塞拉门装置，其特征在于:所述左导槽(8)和右导槽(9)弧线段直径范围为60至150mm。
3.根据权利要求1所述的公交车用外摆式电动塞拉门装置，其特征在于:所述左门扇(2)和右门扇(10)周边设置有密封结构。
【专利摘要】本实用新型公开了一种公交车用外摆式电动塞拉门装置，该装置包括控制机构、驱动机构、承载机构、随动导向机构和门扇，控制机构由EDMU主控单元、两个门锁、两个位置传感器和车内外应急开关组成，驱动机构采用直流无刷电机拖动的同步带传动机构，承载机构由两根导向柱、两个导向滑块、两根连接杆、两个连接杆滑块、两个导向轮和两根导槽组成；本实用新型比传统外摆门开门时节约需要的外部空间，门扇周边带有密封件，与车身门洞形成密封，降低车内噪声，门扇上的电动锁可在关门后进行锁止，完全限制了车门向外脱落的可能性，公交车出现应急情况时，按下应急开关，便可轻松打开车门，节约开门时间，因此提高了密封性和安全性。
【IPC分类】B60J10-08, E05F15-40, E05F15-603, B60J5-04
【公开号】CN204552424
【申请号】CN201520050569
【发明人】张铭, 谢炎忠, 王建国, 甘远贵
【申请人】塞尔福(厦门)工业有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年1月26日