电控汽车闭锁器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型设计汽车车门门锁技术领域，具体地说是一种电控汽车闭锁器。
【背景技术】
[0002]闭锁器是遥控或者中控开关车门的执行机构。随着市场对汽车的需求不断增加，对驾驶体验的要求也日益严苛，汽车电子化的程度越来越高，这意味着对电动闭锁器的需求会逐年增加，同时，汽车行业成本控制越来越严，要求汽车门锁行业在保证可靠性及功能的基础上尽可能的控制成本，因此，研制一种执行器信号稳定性佳、结构简单、安装方便的电动闭锁器是目前亟待解决的问题。
【实用新型内容】
[0003]鉴于上述问题，本实用新型的目的在于提供一种电控汽车闭锁器，旨在解决现有汽车门锁执行器信号稳定性差及由于外形结构尺寸限制造成的结构复杂或者普通开关无法安装的技术问题。
[0004]—种电控汽车闭锁器，包括底座、壳体、电机、转换机构，所述底座与所述壳体围合为一中空腔体，所述电机与所述转换机构均设置在所述中空腔体内；
[0005]所述转换机构包括:一端带推拉孔的推拉杆、齿轮系、微动开关、与所述电机电连接的线束组件，所述推拉杆通过所述推拉孔固定在所述齿轮系上，所述推拉杆的另一端与所述微动开关电连接，通过所述推拉杆的运动对所述微动开关产生推拉的力来控制所述微动开关的通断，所述微动开关与所述线束组件电连接，用于控制所述线束组件向汽车车身控制器传输开、闭锁信号；
[0006]所述齿轮系包括:固定在所述底座内部且中间设置有第一传动齿轮的蜗轮、与所述电机上的转动轴键连接的蜗杆、带动所述推拉杆运动的输出组件、与输出组件啮合设置的为扇形的第二传动齿轮，所述蜗轮的下端与所述蜗杆配合设置，用于带动所述蜗轮转动，从而带动所述第一传动齿轮运动，所述蜗轮的上端通过所述第一传动齿轮与所述第二传动齿轮啮合，用于带动所述第二传动齿轮运动，所述输出组件盘面上设有销轴，所述销轴穿过所述推拉孔，所述推拉孔的结构使得当所述第二传动齿轮摆动时，所述销轴随所述第二传动齿轮运动进而带动所述推拉杆轴向摆动。
[0007]本实用新型一种电控汽车闭锁器，其优点是:
[0008]①、转换机构的设计使得汽车闭锁器可以在汽车车身控制器的控制下实现门锁的自动上锁或开锁，信号稳定性强，结构简单；
[0009]②、推拉杆位于齿轮系与微动开关之间的设置，将旋转输出转换为直线输出，使开关上的力为单一的压缩力，避免对微动开关的冲击，增强了微动开关的使用寿命；
[0010]③、微动开关与齿轮系内设置的输出轴分隔设置在中空腔体内，使得安装微动开关的空间非常充裕，同时，根据实际需要可选择多种型号的微动开关。
【附图说明】
[0011]图1为电控汽车闭锁器内部结构示意图；
[0012]图2为电控汽车闭锁器爆炸图；
[0013]图3为转换结构部分结构示意图；
[0014]图4为电控汽车闭锁器侧视放大示意图；
[0015]图5为电控汽车闭锁器组装后的结构示意图；
[0016]图6为电控汽车闭锁器的工作原理图；
[0017]上图中标号为:
[0018]1、底座，11、旋臂，12、安装板，13、橡胶固定块，14、减震块；
[0019]2、壳体；
[0020]3、电机；
[0021]4、转换机构，41、推拉杆，411、推拉孔；42、齿轮系，421、蜗轮，421a、第一传动齿轮，422、蜗杆，423、输出组件，423a、扇形输出轮，423b、输出轴，423c、销轴；424、第二传动齿轮；43、微动开关，44、线束组件；
[0022]5、中空腔体。
【具体实施方式】
[0023]—种电控汽车闭锁器，包括:底座1、壳体2、电机3、转换机构4，所述底座I与所述壳体2围合为一中空腔体5，所述电机3与所述转换机构4均设置在所述中空腔体5内；
[0024]进一步地，所述底座I的外部设置有一旋臂11，用于控制锁体上锁或者解锁。
[0025]优选地，所述底座I与所述壳体2采用超声波焊接；所述底座I通过螺钉穿过安装板12固定在汽车上，进一步地，所述底座I与所述安装板12之间设置有橡胶固定块13，用于避免车身的损坏。
[0026]优选地，所述底座I两端均设置有所述安装板12，用于两端固定于汽车车声上。
[0027]所述转换机构4包括:一端带推拉孔411的推拉杆41、齿轮系42、微动开关43、与所述电机3电连接的线束组件44，所述推拉杆41通过所述推拉孔411固定在所述齿轮系42上，所述推拉杆41的另一端与所述微动开关43电连接，通过所述推拉杆41的运动对所述微动开关43产生推拉的力来控制所述微动开关43的通断，所述微动开关43与所述线束组件44电连接，用于控制所述线束组件44向汽车车身控制器传输开、闭锁信号，使得信号稳定性强，结构简单。
[0028]优选地，所述齿轮系42包括:固定在所述底座I内部且中间设置有第一传动齿轮421a的蜗轮421、与所述电机3上的转动轴键连接的蜗杆422、带动所述推拉杆41运动的输出组件423、与输出组件423啮合设置的为扇形的第二传动齿轮424，所述蜗轮421的下端与所述蜗杆422配合设置，用于带动所述蜗轮421转动，从而带动所述第一传动齿轮421a运动，所述蜗轮421的上端通过所述第一传动齿轮421a与所述第二传动齿轮424啮合，用于带动所述第二传动齿轮424运动，所述输出组件423盘面上设有销轴423c，所述销轴423c穿过所述推拉孔411，所述推拉孔411的结构使得当所述第二传动齿轮424摆动时，所述销轴423c随所述第二传动齿轮424运动进而带动所述推拉杆41轴向摆动；
[0029]进一步地，所述输出组件423包括与所述第二传动齿轮424平行的扇形输出轮423a以及与所述扇形输出轮423a键连接的输出轴423b，所述第二传动齿轮424与所述输出轴423b键连接，所述输出轴423b焊接在所述底座I内，用于固定所述扇形输出轮423a与所述第二传动齿轮424 ;
[0030]进一步地，所述推拉杆41设置在靠近所述底座I的一侧；
[0031]所述输出组件423与所述微动开关43之间所述推拉杆41的设置，使得所述输出组件423的旋转输出状态与所述微动开关43的状态关联起来，从而将开闭锁信号通过所述线束组件44反馈给汽车车身控制器。
[0032]所述线束组件44为一端与闭锁器连接，另一端与汽车车身的控制器相连。
[0033]优选地，所述底座I内设置有多块减震块14 ;优选地，所述减震块14为两块，对称设置在所述输出组件423两侧，且与所述底座I内壁相连，用于减少闭锁器在工作中的震动频率。
[0034]在具体实现过程中:
[0035]汽车车身控制器将电信号传递给所述电机3，所述电机3带动所述齿轮系42中的所述蜗杆422转动，所述蜗轮421跟随转动，从而使与所述第一传动齿轮421a啮合的所述第二传动齿轮424转动，此时，与所述第二传动齿轮424键连接的所述输出组件423 —起摆动，同时，由于所述减震块14的设置，增加了闭锁器的稳定性；在所述齿轮系42运动过程中，所述销轴423c随所述第二传动齿轮424运动进而带动所述推拉杆41轴向摆动，从而拉动与所述推拉杆41电连接的所述微动开关43来控制所述微动开关43的通断，使作用在所述微动开关43上的力为单一的压缩力，避免所述微动开关43有较大的冲击，继而将信号传递给所述线束组件44，通过所述线束组件44向汽车车身控制器传输开、闭锁信号。
[0036]本实用新型一种电控汽车闭锁器，其优点是:
[0037]①、转换机构的设计使得汽车闭锁器可以在汽车车身控制器的控制下实现门锁的自动上锁或开锁，信号稳定性强，结构简单；
[0038]②、推拉杆位于齿轮系与微动开关之间的设置，将旋转输出转换为直线输出，使微动开关上的力为单一的压缩力，避免对微动开关的冲击，增强了开关的使用寿命；
[0039]③、微动开关与齿轮系内设置的输出轴分隔设置在中空腔体内，使得安装微动开关的空间非常充裕，同时，根据实际需要可选择多种型号的微动开关。
[0040]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种电控汽车闭锁器，其特征在于:包括底座(I)、壳体(2)、电机(3)、转换机构(4)，所述底座(I)与所述壳体(2)围合为一中空腔体(5)，所述电机(3)与所述转换机构(4)均设置在所述中空腔体(5)内； 所述转换机构(4)包括:一端带推拉孔(411)的推拉杆(41)、齿轮系(42)、微动开关(43)、与所述电机(3)电连接的线束组件(44)，所述推拉杆(41)通过所述推拉孔(411)与所述齿轮系(42)相连，所述推拉杆(41)的另一端与所述微动开关(43)电连接，通过所述推拉杆(41)的运动对所述微动开关(43)产生推拉的力来控制所述微动开关(43)的通断，所述微动开关(43)与所述线束组件(44)电连接，用于控制所述线束组件(44)向汽车车身控制器传输开、闭锁信号； 所述齿轮系(42)包括:固定在所述底座(I)内部且中间设置有第一传动齿轮(421a)的蜗轮(421)、与所述电机(3)上的转动轴键连接的蜗杆(422)、带动所述推拉杆(41)运动的输出组件(423)、与输出组件(423)啮合设置的为扇形的第二传动齿轮(424)，所述蜗轮(421)的下端与所述蜗杆(422)配合设置，用于带动所述蜗轮(421)转动，从而带动所述第一传动齿轮(421a)运动，所述蜗轮(421)的上端通过所述第一传动齿轮(421a)与所述第二传动齿轮(424)啮合，用于带动所述第二传动齿轮(424)运动，所述输出组件(423)盘面上设有销轴(423c)，所述销轴(423c)穿过所述推拉孔(411)，所述推拉孔(411)的结构使得当所述第二传动齿轮(424)摆动时，所述销轴(423c)随所述第二传动齿轮(424)运动进而带动所述推拉杆(41)轴向摆动。2.根据权利要求1所述的电控汽车闭锁器，其特征在于:所述输出组件(423)包括与所述第二传动齿轮(424)平行的扇形输出轮(423a)以及与所述扇形输出轮(423a)键连接的输出轴(423b)，所述第二传动齿轮(424)与所述输出轴(423b)键连接，所述输出轴(423b)焊接在所述底座(I)内，用于固定所述扇形输出轮(423a)与所述第二传动齿轮(424) ο3.根据权利要求1所述的电控汽车闭锁器，其特征在于:所述底座(I)通过螺钉穿过安装板(12)固定在汽车上，所述底座(I)与所述安装板(12)之间设置有橡胶固定块(13)。
【专利摘要】一种电控汽车闭锁器，包括：底座、壳体、电机、转换机构，所述底座与所述壳体焊接固定，围合为一中空腔体，所述电机与所述转换机构均设置在所述中空腔体内。其优点是：①、转换机构的设计使得汽车闭锁器可以在汽车车身控制器的控制下实现门锁的自动上锁或开锁；②、推拉杆位于齿轮系与微动开关之间的设置，将旋转输出转换为直线输出，使微动开关上的力为单一的压缩力，避免对微动开关的冲击，增强了微动开关的使用寿命；③、微动开关与齿轮系内设置的输出轴分隔设置在中空腔体内，使得安装微动开关的空间非常充裕。
【IPC分类】E05B81/34, E05B81/06
【公开号】CN205172220
【申请号】CN201520792388
【发明人】徐磊, 陈如虎, 李鄂胜, 潘英武, 杨俊华
【申请人】湖北开特汽车电子电器系统股份有限公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年10月14日