汽车车门内开拉手总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车车门内开拉手总成，具有内开拉手本体、拉索，拉索包括套管、固定件、钢丝以及安装柱，安装柱位于固定件的前方，在内开拉手本体的内侧设有拉索卡座，该拉索卡座呈槽状，在拉索卡座槽口的后边沿设置有用于卡接固定件的卡口，拉索卡座的座体上设置有用于与安装柱滑动配合的圆弧形滑槽，拉索卡座的后端设置有第一卡脚与第一卡槽卡接，内开拉手本体上还设置有第二卡脚和第三卡脚，第二卡脚和第三卡脚均呈弯折状，这两个卡脚均与拉索卡座的前端扣接。本实用新型设计合理、结构简单、便于操作、便于安装且保险系数高，以一种封闭式的结构使得拉索的套管牢固、稳定地和内开拉手产生连接关系，有效地防止拉索滑脱。
【专利说明】
汽车车门内开拉手总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种汽车车门装置，特别是涉及一种汽车车门内开拉手总成。
【背景技术】
[0002]随着汽车总装模块化越来越普遍，其中要求门锁拉索与内开拉手卡接安装时要具有快捷和方便的优点，在使用时具有省力和牢固可靠的优点。现有技术中，内开拉手与门锁拉索采用开口式的卡接方式，造成了门锁拉索容易滑脱，安装不牢固等情况。
【实用新型内容】
[0003]有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车车门内开拉手总成。
[0004]本实用新型技术方案如下:一种汽车车门内开拉手总成，具有内开拉手本体和拉索，所述拉索包括套管，设置于套管前端的固定件，穿设在套管中的钢丝以及固定于钢丝前端的安装柱，安装柱位于固定件的前方，在所述内开拉手本体的内侧设有拉索卡座，该拉索卡座呈槽状，且槽口朝向所述内开拉手本体，在拉索卡座槽口的后边沿设置有用于卡接固定件的卡口，所述拉索卡座的座体上设置有用于与所述安装柱滑动配合的圆弧形滑槽，所述拉索卡座的后端设置有第一卡脚，该第一卡脚与内开拉手本体后端对应设置的第一卡槽卡接，所述内开拉手本体的内侧面上还设置有第二卡脚和第三卡脚，第二卡脚及第三卡脚均位于第一卡槽的前侧，且第二卡脚在第三卡脚的上方，所述第二卡脚和第三卡脚均呈弯折状，这两个卡脚均与所述拉索卡座的前端扣接。
[0005]采用以上技术方案，内开拉手本体通过拉索内的钢丝传递动作，且内开拉手本体与拉索通过安装柱来连接。安装柱的一端固定插设在内开拉手本体上，槽状的拉索卡座扣设在安装柱所在的部位，并罩住该部位，安装柱的另一端与圆弧形的滑槽滑动连接，使得安装柱可以沿着圆弧形滑槽滑动来实现对拉索的拉动。拉索卡座卡口用来卡住拉索上的固定件，以实现固定套管的效果。在拉索卡座罩住安装柱所在部位后，第一卡脚和第一卡槽稳定卡接，第二卡脚和第三卡脚稳定地扣住拉索卡座，如此，就保证了拉索卡座与内开拉手本体的牢固连接。
[0006]本实用新型设计合理、结构简单、便于操作，通过拉索卡座与内开拉手本体牢固地连接，同时拉索卡接在拉索卡座上，从而以一种封闭式的结构使得拉索的套管牢固、稳定地和内卡拉手产生连接关系，有效地防止拉索滑脱。
[0007]为了对拉索传递的功能起到保险作用，提高拉索功能的稳定性，所述拉索的数量为两个，与之对应地，所述圆弧形滑槽和卡口的数量也为两个。
[0008]根据内开拉手本体的实际造型情况，所述拉索卡座为上小下大的两级台阶状，拉索卡座的每级台阶上均设置圆弧形滑槽。
[0009]为了简化固定件的结构以及加工难度，所述固定件的中部设有环槽，该环槽与拉索卡座上的卡口卡合。
[0010]为了降低拉索卡座的安装难度，所述第一卡脚为横卧的“U”形，第一卡脚的封闭端穿过所述第一卡槽，并在第一卡脚敞口端的后侧外壁上设置凹陷，该凹陷与所述第一卡槽后端槽壁上的凸棱卡合。
[0011]有益效果:本实用新型设计合理、结构简单、便于操作、便于安装且保险系数高，通过拉索卡座与内开拉手本体牢固地连接，同时拉索卡接在拉索卡座上，从而以一种封闭式的结构使得拉索的套管牢固、稳定地和内开拉手产生连接关系，有效地防止拉索滑脱。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的结构示意图。
[0013]图2是本实用新型的结构分解图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
[0015]如图1和图2所示，一种汽车车门内开拉手总成，具有内开拉手本体I和拉索3。拉索3的数量为两个，拉索3包括套管，设置于套管前端的固定件3a，穿设在套管中的钢丝以及固定于钢丝前端的安装柱3b。安装柱3b位于固定件3a的前方，作为优选，固定件3a的中部设置有环槽。在内开拉手本体I的内侧设有拉索卡座2，拉索卡座2的内侧表面呈上小下大的两级台阶状，而外侧表面凹陷为槽状，且槽口朝向内开拉手本体I。在拉索卡座2槽口的后边沿设置有用于卡接固定件3a的卡口 2c，因此卡口 2c的数量也为两个，卡口 2c与固定件3a上的环槽卡合。拉索卡座2的座体上设置有用于与安装柱3b滑动配合的圆弧形滑槽2a，同样，圆弧形滑槽2a的数量也为两个，两个圆弧形滑槽2a分别设置在台阶状拉索卡座2的每级台阶上。
[0016]如图1和图2所示，拉索卡座2的后端设置有第一卡脚2b，第一卡脚2b为横卧的“U”
形。第--^脚2b的封闭端穿过所述第--^槽Ia，并在第--^脚2b敞口端的后侧外壁上设置凹陷，该凹陷与所述第一卡槽Ia后端槽壁上的凸棱卡合。内开拉手本体I的内侧面上还设置有第二卡脚Ib和第三卡脚Ic，第二卡脚Ib及第三卡脚Ic均位于第一卡槽Ia的前侧，且第二卡脚Ib在第三卡脚I c的上方，第二卡脚Ib和第三卡脚I c均呈弯折状，这两个卡脚均与拉索卡座2的前端扣接。
[0017]在具体实施过程中，内开拉手本体I通过拉索3内的钢丝传递动作，且内开拉手本体I与拉索3通过安装柱3b来连接。在本实用新型具体实施过程中，两个安装柱3b的一端分别固定插设在内开拉手本体I上，根据内开拉手本体I的设计特征，在安装位置上，两个安装柱3b呈一高一低的两级阶梯状布局。安装柱3b插设在内开拉手本体I上，在空间上造成了凸起状态，而拉索卡座2要对安装柱3b起到稳定和保护的作用，所以拉索卡座2呈槽状。槽状的拉索卡座2扣设在安装柱3b所在的部位，并罩住该部位，安装柱3b的另一端与圆弧形滑槽2a滑动连接。安装柱3b可以通过沿着圆弧形滑槽2a滑动来拉动钢丝，将内开拉手本体I的动作传递出去。拉索卡座2的卡口 2c用来卡住拉索3上的固定件3a，卡口 2c与固定件3a的环槽卡合，使得固定件3a无法前后移动。因为固定件3a与拉索3的套管固定连接，所以套管也随之被固定住，钢丝拉动的时候套管不会随着移动。在拉索卡座2罩住安装柱3b所在部位后，“U”字型的第一卡脚2b封闭端插入到方框状的第一卡槽Ia内，“U”字型的结构具有弹性功能，插入后第--^脚2b上的凹陷就自动和方框状的第--^槽Ia的槽壁卡合。卡合好的第--^脚2b在没有被压迫的情况下自已不会左右滑动，因此连接稳定。弯折状的第二卡脚Ib和第三卡脚Ic直接扣在拉索卡座2的边沿，稳定牢固。如此，就保证了拉索卡座2与内开拉手本体I的牢固连接。
[0018]以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种汽车车门内开拉手总成，具有内开拉手本体(I)和拉索(3)，所述拉索(3)包括套管、设置于套管前端的固定件(3a)、穿设在套管中的钢丝以及固定于钢丝前端的安装柱(3b)，安装柱(3b)位于固定件(3a)的前方，其特征在于:在所述内开拉手本体(I)的内侧设有拉索卡座(2)，该拉索卡座(2)呈槽状，且槽口朝向所述内开拉手本体(I)，在拉索卡座(2)槽口的后边沿设置有用于卡接固定件(3a)的卡口(2c)，所述拉索卡座(2)的座体上设置有用于与所述安装柱(3b)滑动配合的圆弧形滑槽(2a)，所述拉索卡座(2)的后端设置有第一卡脚(2b)，该第--^脚(2b)与内开拉手本体(I)后端对应设置的第--^槽(Ia)卡接，所述内开拉手本体(I)的内侧面上还设置有第二卡脚(Ib)和第三卡脚(Ic)，第二卡脚(Ib)及第三卡脚(Ic)均位于第--^槽(Ia)的前侧，且第二卡脚(Ib)在第三卡脚(Ic)的上方，所述第二卡脚(Ib)和第三卡脚(Ic)均呈弯折状，这两个卡脚均与所述拉索卡座(2)的前端扣接。2.如权利要求1所述的汽车车门内开拉手总成，其特征在于:所述拉索(3)的数量为两个，与之对应地，所述圆弧形滑槽(2a)和卡口(2c)的数量也为两个。3.如权利要求2所述的汽车车门内开拉手总成，其特征在于:所述拉索卡座(2)为上小下大的两级台阶状，拉索卡座(2)的每级台阶上均设置圆弧形滑槽(2a)。4.如权利要求1所述的汽车车门内开拉手总成，其特征在于:所述固定件(3a)的中部设有环槽，该环槽与拉索卡座(2)上的卡口(2c)卡合。5.如权利要求1所述的汽车车门内开拉手总成，其特征在于:所述第一卡脚(2b)为横卧的“U”形，第--^脚(2b)的封闭端穿过所述第--^槽(Ia)，并在第--^脚(2b)敞口端的后侧外壁上设置凹陷，该凹陷与所述第一卡槽(Ia)后端槽壁上的凸棱卡合。
【文档编号】E05B79/06GK205577674SQ201620333698
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年4月20日
【发明人】周坤, 李福峰, 李林梅
【申请人】东风小康汽车有限公司重庆分公司