专利名称：伸缩臂和具有该伸缩臂的消防车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及消防车技术领域，特别是涉及一种伸缩臂。此外，本实用新型还涉及一种具有上述伸缩臂的消防车。
背景技术：
消防车作为专门用于救火以及急救抢险的车辆在保障社会和居民生命财产安全方面发挥着至关重要的作用。消防车上通常装备有各种消防器材和器具，例如贮水罐、高压水枪等，有些用于楼房救险的消防车还配备有云梯。当发生险情的楼房高度不是很高时通常使用折叠式云梯，这类云梯在非工作状态下各个节臂折叠在一起，在工作时则在液压油缸的作用下展开向空中伸展。随着建筑行业的发展，高层建筑物层出不穷，伴随而来的高空抢险问题也成为了消防工作的一个新课题。折叠式云梯的上升高度取决于节臂的数量，节臂越多，其伸展后所能达到的高度也就越高，但是当完成任务之后，数量过多的节臂折叠在一起将会占据很大的空间，给消防车的行驶带来很大的不便，而且还容易导致消防车的整车尺寸超出国家关于工程车辆整体尺寸的规定，因此用于高空抢险的消防车所配备的云梯主要为伸缩式云梯。所谓伸缩式云梯就是采用多个套装在一起的节臂组成伸缩臂，相邻的两个节臂之间在伸缩油缸的驱动下可以相对滑动从而实现伸缩式云梯的伸缩。除最外层节臂外，每一个节臂外部都套有另一个节臂，而最外层节臂铰接在消防车上，无法沿轴向运动，只能围绕铰接轴转动。
以下结合附图具体说明目前常用的伸缩臂的结构。图I所示为目前常用的伸缩臂的内部结构示意图，以具有四节节臂的伸缩臂为例，在伸缩臂的一节臂I的尾部固定连接有第一伸缩油缸2，在二节臂3的尾部固定连接有第二伸缩油缸4，第一伸缩油缸2伸入二节臂3内与第二伸缩油缸4固定连接，在第二伸缩油缸4远离二节臂3尾部的一端连接有用于驱动三节臂5和四节臂6的板式链机构7。伸缩臂在伸出时首先第一伸缩油缸2伸长，使二节臂3至四节6臂同时从一节臂I中伸出，直到第一伸缩油缸2达到其行程。随后，第二伸缩油缸4开始伸长，在第二伸缩油缸4和板式链机构7的共同作用下三节臂5和四节臂6也向外伸出。通过上述对现有伸缩臂的介绍不难发现现有伸缩臂存在的缺点，这种现有技术中常用的伸缩臂将连接一节臂I和二节臂3的第一伸缩油缸2设置在一节臂I的内部，并且一节臂I的内部还要容纳其它节臂，使本就十分有限的节臂内部空间更加拥挤，给伸缩臂的装配和维修都造成了障碍。并且，空间的局促限制了一节臂I中能够容纳的节臂数量，对伸缩臂可达到的最大长度也产生了制约。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种伸缩臂，该伸缩臂的装配和维修更加方便，并且一节臂内可容纳更多的节臂。本实用新型的另一目的是提供一种具有上述伸缩臂的消防车。为解决上述技术问题，本实用新型提供一种伸缩臂，包括一节臂；二节臂，可滑动地设置在所述一节臂内，在所述一节臂和所述二节臂外部设置有与二者连接的伸缩油缸，所述伸缩油缸驱动所述二节臂伸缩。优选地，所述伸缩油缸的缸筒与所述一节臂连接，所述伸缩油缸的活塞杆与所述
二节臂连接。优选地，在所述一节臂上设置有固定座，所述伸缩油缸的缸筒安装在所述固定座上。优选地，在所述二节臂的臂头处设置有凹槽，所述伸缩油缸的活塞杆伸入所述凹 槽内。优选地，在所述一节臂的臂头处设置有通孔，所述伸缩油缸的活塞杆穿过所述通孔伸入所述凹槽内。优选地，在所述一节臂的臂头上连接有导向板，所述伸缩油缸的活塞杆同时穿过所述导向板和所述通孔伸入所述凹槽内。优选地，在所述凹槽远离所述一节臂的一端设置有与所述伸缩油缸的活塞杆连接的挡板。优选地，所述伸缩油缸为一个，居中设置在所述一节臂和所述二节臂的上表面。优选地，所述伸缩油缸为两个，对称设置在所述一节臂和所述二节臂上表面的两侧。本实用新型还提供一种消防车，该消防车具有上述的伸缩臂。本实用新型的伸缩臂改变了以往将伸缩油缸设置在一节臂内部的方式，取而代之的是在一节臂与二节臂的外部设置与一节臂和二节臂连接、用于驱动二节臂伸缩的伸缩油缸，这样就使得操作人员在对伸缩油缸进行拆装与保养时都能够在伸缩臂外部进行，方便了伸缩臂组装和维修保养工作的进行。并且，还使一节臂内部获得了更多的可利用空间，有利于整个伸缩臂节臂数量的增加，从而扩展伸缩臂的最大伸长长度。
图I为现有技术中伸缩臂的内部结构示意图；图2为本实用新型伸缩臂的主视图；图3为本实用新型伸缩臂的俯视图；图4为图2中A向剖面图；图5为图2中C向剖面图；图6为图2中B向剖面图；图7为图2中D向剖面图；图8为图3中I处放大图。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种伸缩臂，该伸缩臂的装配和维修更加方便，并且一节臂内可容纳更多的节臂。本实用新型的另一核心是提供一种具有上述伸缩臂的消防车。[0029]为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步的详细说明。请 参考图2所示的本实用新型伸缩臂的一种具体实施方式
的主视图。从图2中可以看出，在该种伸缩臂的具体实施方式
中，伸缩臂包括一节臂10和二节臂30，二节臂30可滑动地安装在一节臂10内，并且在一节臂10和二节臂30的外部还设置有伸缩油缸50，该伸缩油缸50与一节臂10和二节臂30连接。具体地，伸缩油缸50的一端连接在一节臂10上，另一端连接在二节臂30上，这样当伸缩油缸50伸缩时就能够驱动二节臂30同步伸缩。按照图2中所示的具体实施方式
，伸缩油缸50的缸筒51连接在一节臂10上，而伸缩油缸50的活塞杆53连接在二节臂30上。从图3所示的伸缩臂的具体实施方式
的俯视图中可以看出，在一节臂10上设置有固定座11，该固定座11可以焊接在一节臂10上，也可以使用螺栓将固定座11固定在一节臂10上，伸缩油缸50的缸筒51与一节臂10的连接就是通过将伸缩油缸50的缸筒51连接在固定座11上实现的。具体地，可以参考图4所示的图2的A向剖面图，伸缩油缸50的缸筒51通过螺栓20安装在固定座11上。在将伸缩油缸50的活塞杆53安装到二节臂30上时，首先要使伸缩油缸50的活塞杆53穿过一节臂10的臂头，如图5所示，在一节臂10的臂头上专门设置有供伸缩油缸50的活塞杆53穿过的通孔13，伸缩油缸50的活塞杆53通过与通孔13的配合而获得了支撑的效果，通孔13引导伸缩油缸50的活塞杆53沿着伸缩油缸50的轴线方向向二节臂30延伸，并最终连接在二节臂30上，避免在活塞杆53的伸缩过程中活塞杆53随着伸出长度的增加而出现弯曲，从而使活塞杆53偏离伸缩油缸50的轴线方向，导致二节臂30相对一节臂10运动不顺畅。为了进一步保证伸缩油缸50的活塞杆53沿着伸缩油缸50的轴向方向延伸，可以在一节臂10的臂头上设置导向板70，导向板70的安装位置可以按照图2和图3中所示的方式安装在一节臂10的臂头靠近伸缩油缸50的缸筒51的一侧，也可以按照一种未在图中示出的方式安装在一节臂10的臂头靠近二节臂30的一侧。图6所示为伸缩油缸50的活塞杆53穿过导向板70的剖面图，导向板70通过螺栓20安装在一节臂10的臂头处。在伸缩油缸50的活塞杆53从一节臂10的臂头伸出后就要与二节臂30连接，伸缩油缸50的活塞杆53与二节臂30的具体连接结构可以参考图7和图8。如图7所示，在二节臂30的臂头处设置有凹槽31，按照图7中所示的实施方式该凹槽31位于二节臂30的臂头的两侧，伸缩油缸50的活塞杆53从一节臂10的臂头中伸出后随即伸入二节臂30臂头上的凹槽31内，然后使用螺栓20从活塞杆53的侧面拧入，将活塞杆53固定在凹槽31中，这同时也意味着完成了伸缩油缸50与二节臂30的连接。由于伸缩油缸50的活塞杆53需要穿过一节臂10臂头处的通孔13，这就要求在组装一节臂10和二节臂30时通孔13与凹槽31的位置要对应，这样才能保证活塞杆53能够始终沿伸缩油缸50的轴线方向运动。在不设置导向板70的实施方式中，对通孔13与凹槽31在位置上的对应程度要高一些，而且通孔13的内径也要参考活塞杆53的外径而设置，需要活塞杆53与通孔13为过渡配合，二者之间不能出现过大的间隙，这样才能保证通孔13对活塞杆53的有效支撑。然而在设置有导向板70的实施方式中，导向板70需与活塞杆53形成过渡配合，而通孔13的内径可以设置得大一些，与活塞杆53形成间隙配合，同时导向板70采用可拆卸的连接方式安装在一节臂10的臂头上。在将活塞杆53与二节臂30的臂头连接时，先使活塞杆53穿过导向板70和通孔13，此时暂不将导向板70固定在一节臂10的臂头上，也不能将伸缩油缸50的缸筒51固定在固定座11上，待活塞杆53伸入二节臂30臂头上的凹槽31时，由于通孔13与活塞杆53为间隙配合,并且导向板70和伸缩油缸50的缸筒51都没有固定，所以此时还可以对伸缩油缸50的位置进行调整，使活塞杆53在穿过通孔13伸入凹槽31后整个伸缩油缸50的轴线能够与一节臂10和二节臂30的轴线处于平行状态，这样才能够使二节臂30在伸缩油缸50的驱动下平稳顺畅地伸缩运动。待伸缩油缸50的位置确定后控制伸缩油缸50 反复伸缩几次，如果伸缩油缸50的活塞杆53能够顺畅地伸入凹槽31并同样顺畅地从凹槽31中退出，说明伸缩油缸50的位置已经达到要求，此时就可以将活塞杆53固定在凹槽31中，同时也可以将导向板70固定在一节臂10的臂头上，伸缩油缸50的缸筒51也可以与固定座11固定。通过上述的设置，伸缩油缸50的安装在径向上已具有了稳固的安装效果，为了在轴向上同样能够获得稳固的安装效果，在图8所示的一种具体实施方式
中，在凹槽31远离一节臂10的一端设置与伸缩油缸50的活塞杆53连接的挡板90，该挡板90通过螺栓20安装在活塞杆53上，沿伸缩油缸50的轴向向二节臂30的臂头施加一个压力，以提高伸缩油缸50在轴向上的牢固程度。本实用新型的伸缩臂在作业时，随着伸缩油缸50的伸出将驱动二节臂30从一节臂10中伸出，直到伸缩油缸50达到其最大行程二节臂30停止运动，如果此时伸缩臂的长度还不足以满足作业需要，此时就需要二节臂30内的油缸继续伸出，通过油缸与板式链机构的联动驱动三节臂、四节臂等从二节臂30中伸出，加长伸缩臂的长度以满足作业需要。由于在将伸缩油缸50设置在一节臂10外部后，一节臂10内部获得了更大的可利用空间，可以利用增加的这部分空间在一节臂10内布置更多的节臂，扩展伸缩臂的伸出长度。以上对伸缩油缸50与一节臂10和二节臂30的连接结构进行了说明，接下来，再次参考图3所示的本实用新型伸缩臂的俯视图说明伸缩油缸50在一节臂10和二节臂30上的设置数量和位置。图3所示的实施方式是在一节臂10和二节臂30上表面的两侧对称地设置两个伸缩油缸50，这样的结构强度更好，而且能够使二节臂30的伸缩更加平稳，更适合伸缩臂体积和重量较大的情况。在一种未在图中示出的实施方式中，伸缩油缸50还可以居中地设置在一节臂10和二节臂30的上表面，这种实施方式主要针对伸缩臂体积和重量较小的情况，一个伸缩油缸50足以达到要求，节约了成本。除了上述的伸缩臂外，本实用新型还提供一种消防车，该消防车具有上述的伸缩臂。至于消防车的具体结构以及伸缩臂与消防车的连接结构，该领域的普通技术人员能够从现有技术中知晓和获知，对于这部分属于现有技术范畴的内容本文不再赘述。以上对本实用新型所提供的伸缩臂和具有该伸缩臂的消防车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
权利要求1.一种伸缩臂，包括 一节臂(10)； 二节臂(30)，可滑动地设置在所述一节臂(10)内， 其特征在于，在所述一节臂(10)和所述二节臂(30)外部设置有与二者连接的伸缩油缸(50)，所述伸缩油缸(50)驱动所述二节臂(30)伸缩。
2.如权利要求I所述的伸缩臂，其特征在于，所述伸缩油缸(50)的缸筒(51)与所述一节臂(10)连接，所述伸缩油缸(50)的活塞杆(53)与所述二节臂(30)连接。
3.如权利要求2所述的伸缩臂，其特征在于，在所述一节臂(10)上设置有固定座(11)，所述伸缩油缸(50)的缸筒(51)安装在所述固定座(11)上。
4.如权利要求3所述的伸缩臂，其特征在于，在所述二节臂(30)的臂头处设置有凹槽(31)，所述伸缩油缸(50)的活塞杆(53)伸入所述凹槽(31)内。
5.如权利要求4所述的伸缩臂，其特征在于，在所述一节臂(10)的臂头处设置有通孔(13)，所述伸缩油缸(50)的活塞杆(53)穿过所述通孔(13)伸入所述凹槽(31)内。
6.如权利要求5所述的伸缩臂，其特征在于，在所述一节臂(10)的臂头上连接有导向板(70)，所述伸缩油缸(50)的活塞杆(53)同时穿过所述导向板(70)和所述通孔(13)伸入所述凹槽(31)内。
7.如权利要求6所述的伸缩臂，其特征在于，在所述凹槽(31)远离所述一节臂(10)的一端设置有与所述伸缩油缸(50)的活塞杆(53)连接的挡板(90)。
8.如权利要求I至7中任一项所述的伸缩臂，其特征在于，所述伸缩油缸(50)为一个，居中设置在所述一节臂(10)和所述二节臂(30)的上表面。
9.如权利要求I至7中任一项所述的伸缩臂，其特征在于，所述伸缩油缸(50)为两个，对称设置在所述一节臂(10)和所述二节臂(30)上表面的两侧。
10.一种消防车，具有伸缩臂，其特征在于，所述伸缩臂为权利要求I至9中任一项所述的伸缩臂。
专利摘要本实用新型公开了一种伸缩臂和具有该伸缩臂的消防车，该伸缩臂包括一节臂；二节臂，可滑动地设置在所述一节臂内，在所述一节臂和所述二节臂外部设置有与二者连接的伸缩油缸，所述伸缩油缸驱动所述二节臂伸缩。本实用新型的伸缩臂改变了以往将伸缩油缸设置在一节臂内部的方式，取而代之的是在一节臂与二节臂的外部设置与一节臂和二节臂连接、用于驱动二节臂伸缩的伸缩油缸，这样就使得对伸缩油缸的拆装与保养都能够在伸缩臂外部进行，方便了伸缩臂组装和维修保养工作的进行。并且，还使一节臂内部获得了更多的可利用空间，有利于整个伸缩臂节臂数量的增加，从而扩展伸缩臂的最大伸长长度。
文档编号A62C27/00GK202409905SQ20112055600
公开日2012年9月5日 申请日期2011年12月27日 优先权日2011年12月27日
发明者张义, 田志坚, 靳翠军 申请人:徐州重型机械有限公司