专利名称：车辆自动灭火装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种灭火装置，具体地说是一种车辆自动灭火装置。
背景技术：
近年来，随着人们生活水平的不断提高，汽车的保有量越来越大，车辆自燃事故的发生数量也逐年上升，车辆自燃事故发生的主要原因是油管老化或者在交通事故中受到撞击而造成油路破损，汽油泄漏后在发动机舱内挥发，遇到汽车电子系统产生的电火花后立刻起火燃烧。汽油燃烧会引燃车辆发动机舱内的橡胶、塑料等可燃材料，并使火势逐渐向驾驶室蔓延，引燃车辆内饰，造成车内可燃物剧烈燃烧，使车辆完全报废，造成巨大财产损失，并对驾乘人员的生命安全形成威胁。常见的小型车辆在发动机舱内出现明火到火势蔓延至驾驶室内的时间一般在3-5分钟左右，如果在自燃事故发生的初期就将发动机舱内的明火扑灭，就可将事故的损失降至最低，但通常情况下由于地理位置以及交通状况的影响，专业的消防队员在接警后无法保证在3-5分钟之内到达现场并实施有效的灭火措施，而在在自·燃事故发生时大多数驾乘人员由于急于逃生或者因事故造成昏迷等原因，往往没有在第一时间切断车辆电源，导致车辆油泵一直处在供油状态，使发动机舱内火势不断加剧，导致火势迅速蔓延，即使驾乘人员能够在第一时间切断电源，使油泵停止供油，然后使用车载简易灭火器进行灭火，但由于发动机舱起火后，发动机盖的温度极高，驾乘人员在没有专业工具的情况下往往无法将发动机盖打开，即便打开发动机盖，也会造成火势加剧，因此，驾乘人员无法直接扑灭燃烧部位的明火，也无法对火势形成有效控制。由于以上多种原因，导致自燃事故一旦发生，就有极大的几率造成车辆完全报废，如果自燃是由交通事故引发，而驾乘人员在交通事故发生时又被困在车中，就极易导致车毁人亡的惨剧。为了能够在车辆自燃的第一时间将火势扑灭，本领域的技术人员设计出了一些能够自动感知车辆发动机舱内起火并实施扑救的车辆自动灭火产品，这些产品通常采用温度传感器、烟雾传感器或红外影像监测器作为感知火焰的传感设备，这些产品虽然能够在火灾发生时自动激发灭火器进行灭火，但在特定情况下(受到电磁干扰、行驶中经过高温或烟气浓度较大的区域)等，容易产生误报，使车辆在行驶过程中突然激发灭火器，对车辆性能和驾驶员的操作造成影响，容易引发交通事故，因此现有的车辆自动灭火产品目前均停留在试验阶段，没有走上市场。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种车辆自动灭火装置，它能够准确感知车辆发动机舱内的火焰，在自燃事故发生初期自动向车辆发动机舱内喷射大量干粉灭火剂，将明火扑灭，避免火势进一步蔓延，将车辆自燃事故造成的损失降至最低，并保障驾乘人员的生命安全，火焰感知设备采用热熔式，能够防止误报，稳定性强。本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现包括电瓶，电瓶正极通过激发回路的导线与喷射式干粉灭火器连接，电瓶负极通过激发回路的导线与金属夹片开关连接，喷射式干粉灭火器与金属夹片开关之间设置铜线，铜线外表面设置熔点为200-600°C的热熔包裹层，电瓶通过电瓶正极线与车辆配电盒连接，电瓶正极线上设置手动复位式继电器，手动复位式继电器的输入回路通电时，其输出回路断开，手动复位式继电器的输出回路串联在电瓶正极线上，手动复位式继电器的输入回路与喷射式干粉灭火器并联，金属夹片开关包括底座，底座上设置第一剪切爪和第二剪切爪，第一剪切爪和第二剪切爪端部均设置弯头，第一剪切爪和第二剪切爪之间安装弹片，弹片一端与底座连接，带有热熔包裹层的铜线从弹片与第一剪切爪、第二剪切爪之间穿过。所述喷射式干粉灭火器有一个壳体，壳体顶部开设干粉喷射口，干粉喷射口处的壳体上安装第一密封隔膜，壳体底部与封盖连接，壳体内侧壁周圈设置凸环，凸环上安装第二密封隔膜，第二密封隔膜将壳体内部分隔成干粉腔和激发腔，干粉腔内填充干粉灭火剂，激发腔内安装气体发生器，气体发生器与激发器连接，激发器与激发回路和铜线连接。弯头边沿设置第一剪切齿，弹片边沿设置第二剪切齿。第一密封隔膜上设置第一撕裂线，第二密封隔膜上设置第二撕裂线。第一撕裂线和第二撕 裂线均呈工字型。第一密封隔膜顶部边沿安装压框，压框顶部安装格栅。第一密封隔膜与壳体之间设置密封环。气体发生器与壳体之间设置防震垫。本实用新型的优点在于能够准确感知车辆发动机舱内的火焰，在自燃事故发生初期自动向车辆发动机舱内喷射大量干粉灭火剂，将明火扑灭，避免火势进一步蔓延，将车辆自燃事故造成的损失降至最低，并保障驾乘人员的生命安全，火焰感知设备采用热熔式，能够防止误报，稳定性强等。
图I是本实用新型结构示意图；图2是本实用新型所述金属夹片开关的结构示意图；图3是图2的A-A剖视结构示意图；图4是本实用新型所述金属夹片开关的使用状态结构示意图；图5是图4另一实施例的使用状态结构示意图；图6是本实用新型所述喷射式干粉灭火器的结构示意图；图7是图6的俯视结构示意图；图8是图6的B-B剖视结构示意图。
具体实施方式
本实用新型所述的车辆自动灭火装置，包括电瓶5，电瓶5正极通过激发回路I的导线与喷射式干粉灭火器2连接，电瓶5负极通过激发回路I的导线与金属夹片开关4连接，喷射式干粉灭火器2与金属夹片开关4之间设置铜线15，铜线15外表面设置熔点为200-600 0C的热熔包裹层3，电瓶5通过电瓶正极线6与车辆配电盒7连接，电瓶正极线6上设置手动复位式继电器8，手动复位式继电器8的输入回路9通电时，其输出回路断开，手动复位式继电器8的输出回路串联在电瓶正极线6上，手动复位式继电器8的输入回路9与喷射式干粉灭火器2并联，金属夹片开关4包括底座10，底座10上设置第一剪切爪11和第二剪切爪12，第一剪切爪11和第二剪切爪12端部均设置弯头14，第一剪切爪11和第二剪切爪12之间安装弹片13，弹片13 —端与底座10连接，带有热熔包裹层3的铜线15从弹片13与第一剪切爪11、第二剪切爪12之间穿过。本实用新型安装时，将喷射式干粉灭火器2安装在车辆发动机舱内，优选的位置是安装在车辆发动机与驾驶室之间，有利于首先阻隔火势向驾驶室蔓延。夹片开关4安装在发动机舱顶部，为了能够准确感知发动机舱内部各处的火情，可在发动机舱内安装多组夹片开关4，各夹片开关4相互并联，任何一组夹片开关4闭合均可使激发回路I导通。正常情况下车辆发动机舱内的温度约为60-80°C，排气管附近区域最高可达到100-1IO0C，激发回路I和手动复位式继电器8的输入回路9均处于断开状态，电瓶正极线6处于导通状态，油泵正常供油；车辆发生自燃事故时，由于发动机舱内部空间相对密闭，因此随着明火的出现，发动机舱内温度会迅速升高，当发动机舱内温度达到200°C以上时，所述熔点为200-600°C的热熔包裹层3开始融化，使金属夹片开关4与热熔包裹层3内的铜线15接触，使激发回路I导通，喷射式干粉灭火器2被电流激发，向发动机舱内喷射大量干粉灭火剂，将发动机舱内的明火扑灭。由于热熔包裹层3的融化过程是一个持续吸热的过程，因此车辆行驶中经过高温区域时受到的瞬间高温并不会使热熔包裹层3融化，只有当发动机舱内有明火出现，温度持续上升时才会使热熔包裹层3融化，将喷射式干粉灭火器2激发。激发回路I导通的同时，与喷射式干粉灭火器2并联的手动复位式继电器8输入回路9导通，使手动复位式继电器8的输出回路断开，将电瓶正极线6切断，使全车断电，油泵停止供油，切断燃烧区域的油料供应，防止火势扩大，全车断电后还可以避免自燃事故中导线短路发热而引发的二次自燃现象。本实用新型能够在车辆发生自燃事故的第一时间自动完成灭火和断油操作，可最大程度的降低车辆自燃事故造成的经济损 失，保障驾乘人员的生命安全。本实用新型采用热熔式的火焰感知设备，不受电磁、烟气或瞬间高温等因素的影响，能够有效防止各种特殊情况下的误报，稳定性强。热熔包裹层3可选用熔点在200-600°C范围内的多种材料制作，例如聚四氟乙烯、聚碳酸酯等。如果热熔包裹层3材料的熔点低于200°C，则有在车辆散热系统故障等原因造成发动机舱温度过高的情况下，可能会使热熔包裹层3在发动机舱内未起火时融化，使车辆在行驶过程中突然激发灭火器，对车辆性能和驾驶员的操作造成影响，容易引发交通事故；如果热熔包裹层3材料的熔点高于600°C，则在车辆发生自燃事故的初期，发动机舱内的温度还不足以达到热熔包裹层3的熔点时，无法激发灭火器，而夹片开关4在达到约600°C的温度后会出现退火现象，失去弹性，使激发回路2无法有效导通，导致灭火器失效。本实用新型所述的喷射式干粉灭火器2可以采用多种结构，其中优选的结构为所述喷射式干粉灭火器2有一个壳体20，壳体20顶部开设干粉喷射口 21，干粉喷射口 21处的壳体20上安装第一密封隔膜30，壳体20底部与封盖22连接，壳体20内侧壁周圈设置凸环23，凸环23上安装第二密封隔膜28，第二密封隔膜28将壳体20内部分隔成干粉腔18和激发腔19，干粉腔18内填充干粉灭火剂，激发腔19内安装气体发生器24，气体发生器24与激发器27连接，激发器27与激发回路I和铜线15连接。激发回路I导通后，激发器27通电启动，使气体发生器24中的药剂迅速反应，生成大量气体，气体撑破第二密封隔膜28和第一密封隔膜30后，与干粉腔18内的干粉灭火剂一起从干粉喷射口 21喷出，进入车辆发动机舱，将发动机舱内的明火扑灭。该结构具有体积较小、灭火剂覆盖范围广、储存安全的优点，另外，由于目前市面上大多数气体发生器24激发时产生的气体均为氮气，因此在自燃事故发生后向发动机舱内喷射大量氮气能够起到阻燃的效果，对扑灭火焰有所帮助。当然本实用新型所述的喷射式干粉灭火器2还可以采用其它多种结构，例如可以在喷射式干粉灭火器2壳体内安装压缩空气储气罐和干粉灭火弹，受到激发后，储气罐迅速放气，将干粉灭火弹射入发动机舱内进行灭火等，但这些结构的喷射式干粉灭火器的体积较大，灭火剂覆盖范围有限，储存时的安全性较低，与优选方案有所差距。本实用新型为了增加夹片开关4与铜线15接触时接触面的压强，确保夹片开关4与铜线15能够有效导通，可在弯头14边沿设置第一剪切齿16，弹片13边沿设置第二剪切齿17。第一剪切齿16和第二剪切齿17均能够减少与铜线15的接触面积，提高接触面的压强，确保夹片开关4与铜线15能够有效导通。在未起火时，第一剪切齿16和第二剪切齿17的尖端能够部分插入热熔包裹层3内，防止热熔包裹层3和铜线15相对夹片开关4移动，防止车辆在发生交通事故时，热熔包裹层3和铜线15从夹片开关4中脱落。本实用新型为了使气体发生器24激发时产生的气体能够轻易的撑破第二密封隔膜28和第一密封隔膜30，可在第一密封隔膜30上设置第一撕裂线31，第二密封隔膜28上设置第二撕裂线29。当第二密封隔膜28和第一密封隔膜30收到压力时可沿第一撕裂线31和第二撕裂线29裂开。本实用新型为了使第二密封隔膜28和第一密封隔膜30能够大面积破裂，可采用以下结构第一撕裂线31和第二撕裂线29均呈工字型。本实用新型为了防止车辆停放时，发动机舱内进入老鼠等小体形动物，咬坏第一 密封隔膜30，确保干粉腔18内的干粉灭火剂不会受潮失效，可在第一密封隔膜30顶部边沿安装压框32，压框32顶部安装格栅34。格栅34能够阻挡小体形动物接触到第一密封隔膜30，并且在气体和干粉喷射时能够对气流形成扰流效果，使干粉喷射更加均匀。本实用新型为了防止第一密封隔膜30与壳体20的接触面渗水，可在第一密封隔膜30与壳体20之间设置密封环33。本实用新型为了防止气体发生器24在车辆颠簸时受损，可在气体发生器24与壳体20之间设置防震垫25。图中35是密封垫。
权利要求1.车辆自动灭火装置，包括电瓶(5)，其特征在于电瓶(5)正极通过激发回路(I)的导线与喷射式干粉灭火器(2)连接，电瓶(5)负极通过激发回路(I)的导线与金属夹片开关(4)连接，喷射式干粉灭火器(2)与金属夹片开关(4)之间设置铜线(15)，铜线(15)外表面设置熔点为200-600°C的热熔包裹层(3)，电瓶(5)通过电瓶正极线(6)与车辆配电盒(7)连接，电瓶正极线(6)上设置手动复位式继电器(8)，手动复位式继电器(8)的输入回路(9)通电时，其输出回路断开，手动复位式继电器(8)的输出回路串联在电瓶正极线(6)上，手动复位式继电器(8)的输入回路(9)与喷射式干粉灭火器(2)并联，金属夹片开关(4)包括底座(10 )，底座(10 )上设置第一剪切爪(11)和第二剪切爪(12 )，第一剪切爪(11)和第二剪切爪(12)端部均设置弯头(14)，第一剪切爪(11)和第二剪切爪(12)之间安装弹片(13)，弹片(13) —端与底座(10)连接，带有热熔包裹层(3)的铜线(15)从弹片(13)与第一剪切爪(11)、第二剪切爪(12)之间穿过。
2.根据权利要求I所述的车辆自动灭火装置，其特征在于所述喷射式干粉灭火器(2)有一个壳体(20)，壳体(20)顶部开设干粉喷射口(21)，干粉喷射口(21)处的壳体(20)上安装第一密封隔膜(30)，壳体(20)底部与封盖(22)连接，壳体(20)内侧壁周圈设置凸环(23)，凸环(23)上安装第二密封隔膜(28)，第二密封隔膜(28)将壳体(20)内部分隔成干粉腔(18)和激发腔(19)，干粉腔(18)内填充干粉灭火剂，激发腔(19)内安装气体发生器(24)，气体发生器(24)与激发器(27)连接，激发器(27)与激发回路(I)和铜线(15)连接。
3.根据权利要求I所述的车辆自动灭火装置，其特征在于弯头(14)边沿设置第一剪切齿(16)，弹片(13)边沿设置第二剪切齿(17)。
4.根据权利要求2所述的车辆自动灭火装置，其特征在于第一密封隔膜(30)上设置第一撕裂线(31)，第二密封隔膜(28)上设置第二撕裂线(29)。
5.根据权利要求4所述的车辆自动灭火装置，其特征在于第一撕裂线(31)和第二撕裂线(29)均呈工字型。
6.根据权利要求2或4所述的车辆自动灭火装置，其特征在于第一密封隔膜(30)顶部边沿安装压框(32)，压框(32)顶部安装格栅(34)。
7.根据权利要求2或4所述的车辆自动灭火装置，其特征在于第一密封隔膜(30)与壳体(20 )之间设置密封环(33 )。
8.根据权利要求2所述的车辆自动灭火装置，其特征在于气体发生器(24)与壳体(20)之间设置防震垫(25)。
专利摘要本实用新型提供了一种车辆自动灭火装置，包括电瓶，电瓶正极通过激发回路的导线与喷射式干粉灭火器连接，电瓶负极通过激发回路的导线与金属夹片开关连接，喷射式干粉灭火器与金属夹片开关之间设置铜线，铜线外表面设置热熔包裹层，电瓶通过电瓶正极线与车辆配电盒连接，电瓶正极线上设置手动复位式继电器，手动复位式继电器的输出回路串联在电瓶正极线上，手动复位式继电器的输入回路与喷射式干粉灭火器并联。它能够准确感知车辆发动机舱内的火焰，在自燃事故发生初期自动向车辆发动机舱内喷射大量干粉灭火剂，将明火扑灭，避免火势进一步蔓延，将车辆自燃事故造成的损失降至最低，火焰感知设备采用热熔式，能够防止误报，稳定性强。
文档编号A62C3/07GK202459899SQ20122009516
公开日2012年10月3日 申请日期2012年3月14日 优先权日2012年3月14日
发明者李鹏 申请人:李鹏