可增减货舱灭火剂分配系统的制作方法

可增减货舱灭火剂分配系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开一种可增减货舱灭火剂分配系统和方法。基于操作状况选择一组灭火剂供给源单元的供给源单元子集，以提供选择的供给源单元子集，并且在操作状况期间分配来自选择的供给源单元子集的灭火剂。
【专利说明】可增减货舱灭火剂分配系统
【技术领域】
[0001]本公开的实施例总体涉及灭火。更具体地，本公开的实施例涉及可用于灭火剂分配的灭火方法。
【背景技术】
[0002]灭火可以涉及使用灭火剂如气体、液体、固体、化学物质及其混合物来扑灭燃烧。灭火系统一般使用“全淹没”或“非全淹没”方法来将灭火剂施加到封闭体积中。全淹没或非全淹没方法可以使灭火剂的浓度即灭火剂相对于空气的体积百分比达到足够压制或扑灭火灾。
[0003]在飞行器应用中，每个货舱隔间可以具有其自身专用的分配系统，该分配系统包括排布到达货舱中的喷嘴的管道。喷嘴可以被安装在货舱顶衬层的中心线下方的槽中。灭火剂也可以被直接释放到没有管道或喷嘴的隔间中，因为灭火剂容器被直接塞入到隔间中。灭火系统可以由自动检测和控制机构自动地操作，和/或经由本地和/或远程开关通过手动激活致动器而手动地操作，以及其组合等。
[0004]灭火系统一般被设计为用于最坏的情况，即可能在飞行器开始再增压的降落过程中发生的情况。因此，降落过程中所需要的额外设备和灭火药剂可能决定整个系统的尺寸和随之增加的重量和体积。当前卤代烷系统一般不能够实现可变流量排放(例如由于改变卤代烷气体的流速的物理问题)，因此需要超大设计以支持降落状况。可替换的非卤代烷系统也具有类似的超大尺寸设计问题。

【发明内容】

[0005]本发明公开一种可增减货舱灭火剂分配系统和方法。基于操作状况选择一组灭火剂供给源单元的供给源单元子集，并且该操作状况期间分配来自供给源单元子集的灭火齐U。以此方式，需要明显更少的储存空间和供给源容器重量来储存灭火剂。因此，乘客和飞行器安全被提高，同时更轻的重量也可以转化为更少的燃料消耗。同样地，更少的空间转化为可用于产生乘客或货物收益的更大空间。
[0006]在一个实施例中，一种用于增减货舱灭火剂分配的方法检测操作状况，并且基于该操作状况选择一组灭火剂供给源单元的供给源单元子集。该方法进一步在该操作状况期间分配来自选择的供给源单元子集的灭火剂。
[0007]在另一个实施例中，一种可增减货舱灭火剂分配系统包括耦连到交通工具管路的一组灭火剂供给源单元。多个分配喷嘴可操作以分别在第一操作状况和第二操作状况期间分配第一灭火剂和第二灭火剂。控制器可操作以选择第一灭火剂供给源单元子集，以便在第一操作状况期间从此处分配连续低流速的第一灭火剂。该控制器进一步可操作以选择第二灭火剂供给源单元子集，以便在第二操作状况期间增加第一灭火剂和第二灭火剂的组合流速。
[0008]在另一个实施例中，一种用于在飞行器中增减货舱灭火剂分配的方法选择第一灭火剂供给单元子集，以便在第一飞行阶段中从此处分配连续低流速的第一灭火剂。该方法进一步选择第二灭火剂供给源单元子集，以便在第二飞行阶段中分配高流速的第二灭火剂。该方法进一步分别在第一飞行阶段和第二飞行阶段中分配第一灭火剂和第二灭火剂。同样地，该方法在第二飞行阶段中同时分配第一灭火剂和第二灭火剂。
[0009]提供本
【发明内容】
以便以简化形式介绍在【具体实施方式】中进一步描述的一系列概念。本
【发明内容】
并不是为了限定所要求保护的主题的关键或必要特征，也不是为了作为辅助以确定所要求保护主题的范围。
【专利附图】

【附图说明】
[0010]当结合附图参考【具体实施方式】和权利要求时，可以得出对本发明的实施例的更全面理解，其中所有附图中的相同参考标记指代类似的元件。附图被提供用于促进对本公开的理解，而不限制本公开的宽度、范围、比例或适用性。附图不必按比例绘制。
[0011]图1图示说明示例性飞行器生产和维护方法的流程图。
[0012]图2图示说明飞行器的示例性方框图。
[0013]图3图示说明根据本公开的实施例的可增减货舱灭火剂分配系统的示例性功能方框示意图。
[0014]图4图示说明根据本公开的实施例的可增减货舱灭火剂分配系统的示例性功能方框示意图。
[0015]图5图示说明飞行器货舱隔间的示例性结构，其包括根据本公开的实施例的可增减货舱灭火剂分配系统。
[0016]图6图示说明具有C类货舱隔间的飞行器的示例性结构，其显示出根据本公开的实施例的可增减货舱灭火剂分配系统的一组灭火供给源单元。
[0017]图7图示说明示例性C类货舱隔间灭火系统，其显示出根据本公开的实施例在图6中示出的一组灭火剂供给源单元的分解图。
[0018]图8-9图示说明示例性C类货舱隔间灭火系统，其显示出根据本公开的各种实施例的一组灭火剂供给源单元。
[0019]图10-13图示说明示例性E类货舱隔间灭火系统，其显示出根据本公开的各种实施例的一组灭火剂供给源单元。
[0020]图14图示说明一示例性流程图，其显示出根据本公开的实施例的可增减货舱灭火剂分配过程。
[0021]图15图示说明一示例性流程图，其显示出根据本公开的实施例用于飞行器货舱隔间的可增减货舱灭火剂分配过程。
[0022]图16图示说明一示例性流程图，其显示出根据本公开的实施例用于具有E类货舱隔间的飞行器的可增减货舱灭火剂分配过程。
【具体实施方式】
[0023]以下详细描述的本质是示例性的，并且不是为了限制本公开或本申请以及本公开的实施例的用途。对具体装置、技术和应用的描述仅被提供作为示例。对本文描述的示例进行的修改对本领域技术人员而言是显而易见的，并且本文限定的总体原则可以被应用到其他示例和应用上而不偏离本公开的精神和范围。本公开的范围应当与权利要求一致，并且不限于本文描述和示出的示例。
[0024]本公开的实施例可以按照功能性和/或逻辑性区块组件和各种操作步骤的方式进行描述。应当认识到这种区块组件可以通过被配置为执行具体功能的任何数量的硬件、软件和/或固件组件来实现。为了简洁起见，关于灭火技术、灭火剂、管路系统和本系统的其他功能性方面(以及该系统的独立操作组件)的常规技术和组件可能不在此处详细说明。此外，本领域的技术人员将认识到本公开的实施例可以结合各种结构主体来实施，并且本文描述的实施例仅仅是本公开的示例性实施例。
[0025]在本文中在实际非限制性应用即航空货舱灭火的背景下描述本公开的实施例。然而，本公开的实施例并不限于这种航空货舱应用，并且本文描述的技术也可以被用在其他灭火应用中。例如但非限制地，实施例可以适用于卡车货舱灭火、公交车货舱灭火、火车货舱灭火、轮船货舱灭火、潜水艇货舱灭火等。
[0026]下文是本公开的示例和实施例而不局限于根据这些示例进行操作，这对阅读过本说明书的普通技术人员而言将是显而易见的。可以利用其他实施例并且在不偏离本公开示例性实施例的范围的情况下作出结构性改变。
[0027]更具体地参考附图，本公开的实施例可以在图1所示的飞行器生产和维护方法100以及图2所示的飞行器200的背景下进行说明。在预生产期间，示例性方法100可以包含飞行器200的规格与设计104以及材料采购106。在生产过程中，进行飞行器200的组件和子配件制造108以及系统集成110。此后，飞行器200可以经历检验和交付112以便投入使用114。在由顾客使用时，飞行器200定期进行日常维修和维护116 (其还可以包含改进、重新配置、翻新等)。
[0028]方法100的每一个过程均可以由系统集成商、第三方和/或操作者(例如顾客)来执行或完成。为了本说明书的目的，系统集成商可以包含但不限于任意数量的飞行器制造商和主系统承包商；第三方可以包含但不限于任意数量的销售商、转包商和供应商；并且操作者可以不限于航空公司、租赁公司、军事实体、服务组织等。
[0029]如图2所示，由示例性方法100生产的飞行器200可以包含机身218，机身218具有多个系统220和内部222。高级系统220的示例包括推进系统224、电气系统226、液压系统228和包含可增减货舱灭火剂分配系统232 (以及空调和加热系统)的环境系统230中的一个或更多个。还可以包括任意数量的其它系统。虽然显示的是航空示例，但本公开的原理也可以应用于其它产业。
[0030]本文呈现的设备和方法可在生产和维护方法100的任何一个或更多阶段中使用。例如，对应于生产过程108的组件或子配件可以按照与飞行器200在使用中时生产的组件或子配件类似的方式被生产或制造。此外，通过例如充分加快飞行器200的组装或降低飞行器200的成本，可以在生产阶段108和110中利用一个或更多个设备实施例、方法实施例或其组合。类似地，可以在飞行器200投入使用时(例如但不限于在维修和维护116中)利用一个或更多个设备实施例、方法实施例或其组合。
[0031]飞行器货舱火灾可能发生在飞行过程中的任何时间，包括当飞行器远离机场时。在能够降落到合适的机场之前，过长的改道时间(例如，在一些情况下超过五个小时或者更多)可能要求实质的巡航周期。通常，货舱灭火系统必须在整个改道到最近的合适机场期间(包括降落和着陆加上15分钟裕量)足以控制火灾。
[0032]具有C类货舱隔间的飞行器通常使用卤代烷(Halon) 1301 (CF3Br)作为灭火剂，该灭火剂的生产和使用从1994年起已经被禁止，但是航空工业上的使用具有严格的使用豁免权。具有E类货舱隔间的货运机通常依赖于气流控制并且通常以低压机身飞行以便控制潜在的货舱火灾。
[0033]在飞行的降落阶段，增加的气压可能减少固定数量灭火剂对空气的相对浓度。因此，飞行器降落阶段需要明显更高的灭火剂流量来补偿由飞行器再增压导致的减少的灭火剂浓度。在降落过程中由飞行器再增压导致的减少的灭火剂浓度一般通过安装比所需更多的灭火剂供给能力来补偿。在一些情况中，在降落过程中减少的货舱隔间泄漏的影响也部分地补偿减少的灭火剂浓度，因为舱室压力控制系统通过部分地关闭外流阀来响应再增压的要求。
[0034]当前的货舱灭火系统通常使用固定的不可变的灭火剂流速，其为降落过程所设计，因此在巡航过程中是体积过大的。为了补偿，卤代烷可能被额外地排出以匹配巡航中的泄漏率，从而至少部分补偿飞行器再增压。被评估用于货舱灭火的卤代烷替代灭火剂和系统(不管是气态、液态还是固态气雾灭火剂)都不总是有效的。因此，卤代烷替代灭火剂和系统可能需要在降落时增加灭火剂的排出量以在整个飞行航程中保持最低的灭火能力。
[0035]本公开的实施例在飞行器降落至着陆期间增加至飞行器货舱隔间的灭火剂流量，因此使灭火剂流速充分匹配所要求的流速。本公开的实施例使灭火剂流速匹配所要求的流速，以便保持控制飞行中(例如在C类货舱隔间中(14CFR25.857 (c)))的货舱火灾所要求的最低水平的灭火剂。这些实施例也基本上以降落期间在E类货舱隔间中(14CFR25.857Ce?所要求的流速来供给灭火剂。以此方式，增强的灭火系统可以使用卤代烷类和/或非卤代烷类灭火剂来提高常规E类货舱隔间中的效用，同时使系统的重量和体积最小化。 [0036]本公开的实施例提供了用于适合于至少满足巡航和降落条件的飞行器灭火系统的方法和设备。灭火剂(例如，卤代烷或非卤代烷替代物)的较低恒定流量分配可以通过补充排放降落储存瓶和/或来自计量系统的补充灭火剂来针对降落状况进行补充。高流速排放降落储存瓶可以被用于补充仅降落状况(例如，用于E类货舱隔间)。以此方式，额外的灭火剂(例如，卤代烷或非卤代烷替代物)在飞行状况期间被排出。例如，在飞行的降落阶段，灭火剂的输送率可能需要被增加以满足灭火性能要求，从而保持货舱的防火。
[0037]图3示出了根据本公开的实施例的可增减货舱灭火剂分配系统300 (系统300)的示例性功能方框示意图。系统300包括适用卤代烷或非卤代烷替代物的增强灭火系统。在操作中，系统300在降落过程中输送通过灭火剂的补充排放而补充的例如恒定流速的灭火剂。额外的补充排放可以被用于满足飞行降落阶段等期间的更高体积要求。根据本公开的实施例，系统300包括两级或更多级，其中基础流量级被更实际地设计用于巡航状况以节省重量和货舱体积。
[0038]系统300允许将灭火剂输送到容纳体积中。该容纳体积可以包括例如但不限于货物舱、货舱隔间、乘客舱、未被占用的容纳体积及其组合、飞行器的容纳体积、卡车的容纳体积、火车的容纳体积、轮船的容纳体积、潜艇的容纳体积、被占用区域的管路系统、未被占用区域的管路系统等等。系统300将灭火剂从灭火剂供给源输送到容纳体积中，这将在下文中更详细地解释。灭火剂供给源可以远离容纳体积设置。[0039]系统300包括管路系统302、一个或更多个灭火剂分配喷嘴304 (分配喷嘴304)、管道连接件306、至少一个灭火剂流控阀308、一组灭火剂供给源单元318、控制器314、火焰/烟雾检测器316、输入模块322和至少一个灭火剂流量控制阀324。在一些实施例中，灭火剂流控阀308和/或灭火剂流速控制阀324可以被省略。
[0040]管路系统302通过管道连接件306被耦连到分配喷嘴304和一组灭火剂供给源单元318。管路系统302也可以被耦连到灭火剂流控阀308。基于各种操作状况，管路系统302可操作以便从一组灭火剂供给源单元318向分配喷嘴304运送灭火剂以用于灭火，这将在下文中更详细地解释。
[0041]如下文所解释，分配喷嘴304被耦连到管路系统302并且被配置为将灭火剂分配到容纳体积中。分配喷嘴304可以被安装在货舱隔间(图5-9中的货舱体积504/602以及图10-13中的半货舱体积1002/1004)的侧壁、地板、天花板或其他位置。
[0042]管道连接件306被耦连到灭火剂流控阀308和管路系统302。管道连接件306被配置为运送并引导灭火剂从灭火剂流控阀308流到管路系统302中。管道连接件306可以包括流量调节器(未示出)以将灭火剂的流量调节到具有适用于流经管路系统302的压力的流速。管道连接件306可以包括例如但不限于金属管材、塑料管材、复合管材等。
[0043]灭火剂流控阀308可以被耦连到一组灭火剂供给源单元318和管道连接件306。灭火剂流控阀308控制灭火剂从一组灭火剂供给源单元318流入管道连接件306中并且流到一个或更多个货舱隔间(图5-9中的货舱体积504/602以及图10-13中的半货舱体积1002/1004)的流量。
[0044]灭火剂流控阀308被配置为分别根据存在或不存在火灾而处于打开状态或关闭状态。图5-9中的货舱体积504/602和图10-13中的货舱体积1002/1004均可以具有其自身专用的灭火剂流控阀308，所述灭火剂流控阀308可操作以便引导灭火剂从一组灭火剂供给源单元318流入各自货舱体积504/602/1002/1004的管道连接件306中。灭火剂流控阀308可以包括例如但不限于球形阀、蝶形阀等。灭火剂流控阀308可以例如但不限于以电子方式、经由致动器、经由齿轮机构、结合系统300的一个或更多个组件等而被致动。如上所述，在一个实施例中，可以不使用灭火剂流控阀308。例如，如果专用降落瓶被用于货舱体积504/602/1002/1004中的每一个，则可以不使用灭火剂流控阀308。
[0045]本领域技术人员已知的致动器可以包括例如但不限于液压致动器、压电致动器、系连到灭火剂流控阀308的弹簧加载机构等。这类致动器可以被用于灭火剂流控阀308的致动。在一个实施例中，灭火剂流控阀308包括烟火阀。烟火阀可以包括阀门，该阀门由于燃烧过程而打开并且保持打开直到进行维修将其替换。烟火阀的优势在于持久性和可靠性以及在充分长时间段内可靠地容纳高压直到其打开的性能。
[0046]—组灭火剂供给源单元318被耦连到管路系统302并且基于操作状况提供一种或更多种灭火剂的各种体积流量。一组灭火剂供给源单元318可以包括第一灭火剂供给源单元子集310 (第一子集)、第二灭火剂供给源单元子集312 (第二子集)，并且直到第N灭火剂供给源单元子集320 (第N子集)，其中N是整数。
[0047]一组灭火剂供给源单元318可以包括例如但不限于一个或更多个专用高流速排放降落储存瓶、惰性气体发生器例如机载惰性气体发生系统(0BIGGS)、一个或更多个并行计量系统、至少一个倾泻瓶、一个或更多个调节器、一个或更多个过滤器等，这在下文中图6-13的讨论背景下更详细地解释。根据操作状况，灭火剂供给源单元子集如第一子集310、第二子集312、第N子集320及其组合可以基于在图13-15的讨论背景下更详细解释的操作状况而从一组灭火剂供给源单元318中选择以便向管路系统302供给所需要的灭火剂。
[0048]第一子集310到第N子集320中的任何一个都可以以任何适用于系统300的操作的设置方式包括专用高流速排放降落储存瓶、倾泻瓶、并行计量系统、惰性气体发生器、调节器、过滤器等的任意组合。在本文中，降落储存瓶、降落瓶、额外降落瓶、高流速排放降落储存瓶以及灭火降落瓶可以相互替换地使用。
[0049]例如，第一子集310可以包括耦连到第一调节器的第一灭火剂供给源，并且第二子集312可以包括耦连到第二调节器的第二灭火剂供给源，或者可替换地，第二调节器与第一调节器并行系连到第一灭火剂供给源中。
[0050]在另一个示例中，第二子集312可以包括耦连到第一调节器的第一灭火剂供给源，并且第一子集310可以包括耦连到第二调节器的第二灭火剂供给源，或者可替换地，第二调节器与第一调节器并行系连到第一灭火剂供给源中。
[0051]根据一个实施例，第一子集310可以包括耦连到一个或更多个调节器的一个或更多个灭火剂供给源，以便在降落和着陆过程中增加灭火剂的流速。在该实施例中，第一子集310可以包括并行计量系统616，该并行计量系统616包括耦连到调节器608的多个计量储存瓶614(图7)。可替换地，第一子集310可以包括并行计量系统802，该并行计量系统802包括耦连到第一调节器 608并耦连到第二调节器804的多个计量储存瓶614，第二调节器804与第一调节器608并行系连到计量储存瓶614中(图8)。
[0052]计量系统616/802的尺寸可以被优化以用于操作状况比如具有较低灭火剂流速的巡航飞行阶段，同时仍然为其他操作状况或飞行阶段提供足够的灭火剂。一些实施例提供增加的灭火剂量，不管降落飞行阶段和着陆飞行阶段何时在由控制器314指示的飞行航程中发生，在此期间增加的灭火剂都被排放到C类货舱504和/或602 (图6-9)、E类半货舱体积1002和/或1004 (图10-12)等中，这将在下文中更详细地解释。
[0053]在一个实施例中，第二子集312可以包括一个或更多个专用高流速排放降落储存瓶606 (图6、7、9、10、11、12-13)，其用于在例如但不限于货运飞行器等的降落操作状况期间增加灭火剂流速。
[0054]当前的货运机灭火系统(例如E类货舱隔间)在飞行于20000-25000英尺高时通过关闭通向货舱隔间的气流并降低飞行器压力以减少可用氧气并减缓燃烧而灭火。当前的货运机灭火系统在高空巡航期间很有效，但是在最终降落期间，当飞行器和货舱隔间再增压到降落高度压力且增加的压力增加了可以用于燃烧的氧气时，火灾可能加大。
[0055]因此，与当前的货运机灭火系统不同，在一个实施例中，在巡航期间通过关闭对容纳体积比如E类半货舱体积1002和/或1004 (图10-13)的空气供给且随后仅在降落过程中分配高流速的灭火剂分配而灭火。可以从包括降落储存瓶606和/或倾泻瓶612 (图10-13)的第二子集312中分配灭火剂。在降落操作过程中提供灭火剂流速增强了灭火过程和货运飞行器的安全性。
[0056]第N子集320可以包括一个或更多个降落储存瓶606 (图6_13)、并行计量系统616/802 (图6-12)、惰性气体发生器、调节器、过滤器等的组合，这将在下文对图6_13的讨论中更详细地解释。[0057]可以通过例如但不限于包含气体灭火剂的储存容器、惰性气体发生器(例如OBIGGS)等来输送灭火剂。
[0058]灭火剂可以包括例如但不限于气态化学药剂比如:HFC_125或五氟乙烷(CF3CHF2);惰性气体和半惰性气体如氮气、氩气或氦气；雾化的液态雾气如FK5-1-12防火液(C6F12O)(即可从3M公司购得)或水(H2O);卤代烷1301 (CF3Br);以及其混合物等等。因此，一组灭火剂供给源单元318可以包括例如但不限于:0BIGGS、HFC-125供给源、五氟乙烷(CF3CHF2)供给源、氮气供给源、氩气供给源、氦气供给源、雾化的液态雾气供给源、FK5-1-12 (C6F12O)供给源、水供给源、齒代烷供给源等。
[0059]控制器314可以通过电信号和/或光信号耦连到火/烟检测器316、输入模块322、灭火剂流控阀308和一个或更多个灭火剂流速控制阀324。控制器314被配置为基于操作状况从一组灭火剂供给源单元318中选择灭火剂供给源单元子集310/312/320。此外，根据本文描述的实施例，控制器314被配置为管理/控制灭火剂流控阀308和灭火剂流速控制阀 324。
[0060]控制器314可以被实施为例如但不限于飞行器计算模块的一部分、集中式飞行器处理器、专用于系统300的子系统计算模块等。控制器314可以是例如但不限于软件控制装置、电子装置、机械装置、电机械装置、流控装置等。可以例如但不限于以自动方式、手动方式以及其组合方式等激活控制器314。以此方式，控制器314可以从输入模块322、火/烟检测器316等接收激活信号。
[0061]控制器314基于图6所示的一个或更多个货舱体积504/602中存在或不存在火/烟来管理/控制灭火剂流控阀308。例如，控制器314可以从火/烟检测器316接收表示货舱体积504/602 (图5-6)中存在或不存在火/烟的信号。然后控制器314响应于从火/烟检测器316接收到指示超出烟雾状况容差的火警信号而启动灭火剂的分配。
[0062]在一个实施例中，控制器314响应于接收到火警信号而命令打开状态以打开灭火剂流控阀308，由此允许将来自一组灭火剂供给源单元318的一种或更多种灭火剂分配到货舱体积(图5-6中的504/602)中。例如，如果火/烟检测器316在货舱体积504中检测到非最佳的火/烟量，则火/烟检测器316向控制器314发出火警信号，并且控制器314向货舱体积504打开灭火剂流控阀308，同时保持灭火剂流控阀308向货舱体积602关闭。
[0063]控制器314可以通过向致动器机构(未示出)发送命令灭火剂流控阀308打开的信号而打开灭火剂流控阀308。然后灭火剂流控阀308从关闭位置改变到打开位置，由此允许一种或更多种灭火剂流到并经过管道连接件306且进入管路系统302。
[0064]控制器314根据操作状况激活一组灭火剂供给源单元318。控制器314通过接收表示操作状况的信号来检测操作状况。以此方式，控制器314随后基于该操作状况从一组灭火剂供给源单元318中选择至少一个灭火剂供给源单元子集310/312/320。如下文更详细地解释，在该操作状况期间，控制器314随后向所选择的灭火剂供给源单元子集310/312/320发送激活信号以便从此处分配灭火剂。该操作状况可以包括例如但不限于起飞、爬升、巡航、降落、着陆、货舱烟雾状况、货舱火灾状况、货舱热量状况等。
[0065]控制器314可以选择灭火剂供给源单元子集310/312/320，以使得灭火剂的流速基于操作参数(例如但不限于容纳体积气压、外部气压、高度、高度变化率、气压变化率等)。例如，控制器314可以监控容纳体积504/604 (图5_6)中的气压并且控制灭火剂流速控制阀324。控制器314可以控制灭火剂流速控制阀324以使得分配喷嘴304在巡航飞行阶段和降落飞行阶段分别分配第一灭火剂和第二灭火剂。
[0066]火灾被扑灭后，控制器314可以响应于接收到灭火信号而命令关闭状态，从而关闭灭火剂流控阀308，由此阻止分配一种或更多种灭火剂。以此方式，在一些实施例中，当火灾被扑灭后，控制器314向灭火剂流控阀308发送信号以关闭灭火剂流控阀308。例如，如果火/烟检测器316在货舱体积504/602 (图5_6)中没有检测到不能容忍的火/烟量，则火/烟检测器316向控制器314发送灭火信号。
[0067]然后控制器314可以向灭火剂流控阀308的致动器机构(未示出)发送信号，命令灭火剂流控阀308关闭。以此方式，在一些实施例中，灭火剂流控阀308从打开位置改变为关闭位置，由此阻止灭火剂流到并经过管道连接件306且进入管路系统302。
[0068]火/烟检测器316通过电信号和/或光信号耦合到控制器314并且被配置为检测火/烟状况。火/烟检测器316可以包括用于检测火灾的装置，例如但不限于烟雾传感器、热量传感器、红外线传感器等。火/烟检测器316生成火警信号和灭火信号，其表示在控制体积如货舱体积504/602/1002/1004中存在和不存在不能容忍的火/烟量。
[0069]在一个实施例中，火警信号和灭火信号可以被发送到控制面板(未出),如驾驶舱控制面板。以此方式，操作者如飞行员或者其他机组人员可以经由开关等手动地激活控制器314，以此相应地远程打开和/或在一些实施例中关闭灭火剂流控阀308。
[0070]输入模块322可操作为向控制器314提供输入信号。输入信号可以包括例如但不限于飞行员输入、用户输入、来自数据库的参数(例如，来自飞行控制数据库的速度、高度等)等。在一个实施例中，至少一个输入信号被用于从一组灭火剂供给源单元318中选择至少一个灭火剂供给源单兀子集310/312/320。控制器314可以基于输入信号关闭第一灭火剂供给源单元310，并且打开第二灭火剂供给源单元312。
[0071]如上所述，灭火剂流速控制阀324可操作以便基于操作状况控制来自一组灭火剂供给源单元318的灭火剂的流速。例如，控制器提供逻辑，使得巡航过程中分配的灭火剂的流速在降落过程中增加。控制器314可以基于各种操作状况通过各种控制方法增加灭火剂的流速。例如，控制器314基于例如但不限于飞行阶段、高度、高度变化率、飞行器上升率、飞行器降落率、降落信号、来自飞行管理计算机的信号、速度、马赫数、压力、压力变化率、温度等通过控制灭火剂流速控制阀324来增加灭火剂的流速。
[0072]图4示出根据本公开的实施例包括可增减货舱灭火剂分配系统300的示例性结构400。结构400可以具有与图3所示的实施例类似的功能、材料和结构。因此，共同的特征、功能和元件将不在此赘述。结构400包括管路系统302、一个或更多个分配喷嘴304、管道连接件306、灭火剂流控阀308、一组灭火剂供给源单元318、控制器314、火/烟检测器316、输入模块322和灭火剂流速控制阀324。
[0073]—组灭火剂供给源单元318可以被安装到例如但不限于货舱体积504/602/1002/1004的右侧壁的外侧等(图5_13)。分配喷嘴304可以被安装到例如但不限于左侧壁512的衬层(未示出)中、前部货舱体积504的右侧壁518、天花板516上、货舱地板510中等。
[0074]管路系统302的管路形状可以是例如但不限于具有外直径404的圆柱形。分配喷嘴304的形状可以是例如但不限于具有直径406的圆形、椭圆形、矩形等。管路系统302可以经由支管402径向地耦连到分配喷嘴304。管路系统302以及分配喷嘴304的形状和尺寸可以被适当选择以用于卤代烷灭火系统等。
[0075]图5示出根据本公开的实施例包括结构400的飞行器货舱体积504的示例性结构500。结构500可以具有与图3-4所示的实施例类似的功能、材料和结构。因此，共同的特征、功能和元件将不在此赘述。结构500包括封闭货舱体积504 (前部货舱体积504)的飞行器机身502，货舱体积504包括结构400，结构400包括可增减货舱灭火剂分配系统300。
[0076]在一个实施例中，货舱体积可以包括多个货舱。例如，除前部货舱体积504以外，结构500还可以包括后部货舱体积(图6中的602)，该后部货舱体积通过飞行器机翼604(图6)与前部货舱体积504分隔开。在两个或更多个货舱的情况下，可增减货舱灭火剂分配系统300可操作以便扑灭一个或更多个火灾，不论在前部货舱体积504和/或后部货舱体积602中。
[0077]在图5所不的实施例中，管路系统302可以被安置为充分靠近货舱地板510,与天花板516隔开一定距离514。每个支管402可以从管路系统302径向地延伸到适于结构500操作的任何位置，例如但不限于以下至少一部分:左侧壁512、右侧壁518、左侧壁512和右侧壁518两者、前壁(未示出)、后壁(未示出)、过道(未示出)、耦连到货舱体积504的隔间(未示出)、多个壁、天花板516、货舱地板510以及其组合等。一组灭火剂供给源单元可以被安装在例如但不限于右侧壁518的外侧等。
[0078]分配喷嘴304可以被安装在例如但不限于左侧壁512的衬层中(未示出)、前货舱体积504 (货舱体积504)的一侧上的右侧壁518、天花板516上、货舱地板510中等。
[0079]如上所述，当前系统一般使用过大尺寸的计量系统来用于稳态巡航，以确保降落过程中可以得到足够的灭火剂浓度裕量。基于当前设计方法的可替换灭火剂系统都要求显著超大的体积。这意味着当前系统一般明显更重以恰好满足降落的要求，而这对于火灾被检测到之后的巡航持续时间来说没有必要。相反，本文描述的可增减货舱灭火剂分配系统300和结构400-600更实际地设计尺寸以便用于巡航状况，其节省了重量和货舱体积，这将在下面对图6-12的讨论中更详细地解释。
[0080]图6不出根据本公开的实施例具有C类货舱隔间(货舱体积)504和602的飞行器的示例性结构600，其显示出可增减货舱灭火剂分配系统300的一组灭火剂供给源单元318。结构600可以具有与图3-5所示的实施例类似的功能、材料和结构。因此，共同的特征、功能和元件将不在此赘述。
[0081]在图6所示的实施例中，一组灭火剂供给源单元318包括一个或更多个降落储存瓶606以及计量系统616，该计量系统616包括一个或更多个计量瓶614和过滤器/调节器608。结构600也可以包括至少一个灭火剂流控阀308(图3)、过滤器/调节器608、一个或更多个高流速排放(HRD)或倾泻灭火剂储存瓶612 (倾泻瓶)以及多个压力开关618/620。如上所述，控制器314例如通过致动额外的一个或更多个降落储存瓶606和/或通过激活计量系统616来控制一组灭火剂供给源单元318的激活。
[0082]例如，针对C类货舱隔间灭火系统(图7-9)，一个或更多个额外补充排放降落储存瓶606 (降落储存瓶)在降落开始时被排放到货舱体积504/602中。针对E类货舱隔间灭火系统(图10-13)，增加高流速排放(HRD)和/或低流速排放(LRD)灭火剂和分配系统以便在降落开始时被排放。[0083]倾泻瓶612 (HRD或控火瓶)被用于实现初始控火。初始控火可以将火灾从其最初状态减弱为受控状态。
[0084]压力开关618和620被配置为分别检测进入货舱体积504和602的灭火剂流量以指示出现适当的灭火剂流量。然而，在一个实施例中，可以不使用压力开关618和620。
[0085]图7-13图示说明本公开的各种实施例。图7-13可以具有与图3_6所示的实施例类似的功能、材料和结构。因此，共同的特征、功能、和元件将不在此赘述。
[0086]图7图示说明示例性系统700,其显示出根据本公开的实施例在图6中所示的一组灭火剂供给源单元318的放大图。系统700可以包括含有第一子集310和第二子集312的一组灭火剂供给源单元318、灭火剂流控阀308和压力开关620/618。
[0087]第一子集310可以包括计量系统616和用于控制来自计量储存瓶614的灭火剂流速的过滤器/调节器608，该计量系统包括耦连到各自排放出口 704的一个或更多个计量储存瓶614。
[0088]第二子集312可以包括被配置为在降落过程中增加灭火剂流速的降落储存瓶606(或其他存储系统)以及用于实现初始控火的多个倾泻瓶612。
[0089]在实践中，控制器314通过排放包括在第二子集312中的一个或更多个额外降落储存瓶606来控制降落灭火剂的激活。可替换地或额外地，控制器314激活计量系统616以根据操作状况控制灭火剂的流速，这将在下面对图13的讨论中更详细地解释。
[0090]图8图示说明 示例性系统800，其显示出根据本公开的实施例可以用在结构600中的一组灭火剂供给源单元318。系统800可以具有与图3-7所示的实施例类似的功能、材料和结构。因此，共同的特征、功能和元件将不在此赘述。
[0091]一组灭火剂供给源单元318包括第一子集310和第二子集312。第一子集310包括并行计量系统802 (计量系统802)。计量系统802包括计量瓶614，该计量瓶被耦连到第一调节器608并且耦连到第二调节器804，第二调节器804与第一调节器608并行系连到计量瓶614中。第二子集312包括倾泻瓶612。系统800与系统700的不同之处在于，并行气体调节器806 (图3中324)和第二调节器804被添加到图7所示的实施例中以使用计量系统802在降落过程中增加灭火剂的流速。此外，在本实施例中没有使用图7的实施例中所示的降落储存瓶606。
[0092]在实践中，控制器314通过排放一个或更多个倾泻瓶612来控制降落灭火剂的激活。可替换地或额外地，控制器314向耦连到计量系统802的第二调节器804打开并行气体调节器806以根据操作状况控制灭火剂的流速，这将在下面对图14的讨论中更详细地解释。
[0093]图9图示说明示例性系统900，其显示出根据本公开的实施例可以用在结构600中的一组灭火剂供给源单元318。系统900可以具有与图3-8所示的实施例类似的功能、材料和结构。因此，共同的特征、功能和元件将不在此赘述。系统900包括专用排放降落储存瓶，如耦连到调节器902的降落储存瓶606。系统900与系统700的不同之处在于，调节器902被耦连到降落瓶606以在降落过程中减少来自降落瓶606的流速。以此方式，增加的灭火剂流速在降落过程中被保持更长的时间。
[0094]图10-13图示说明根据本公开的各种实施例的示例性E类货舱隔间灭火系统1000-1300 (系统1000-1300)。如上所述，针对E类货舱隔间灭火系统，添加了高流速排放(HRD)和/或低流速排放(LRD)灭火剂和分配系统以便在降落开始时排放。图10-13可以具有与图3-9所示的实施例类似的功能、材料和结构。因此，共同的特征、功能和元件将不在此赘述。
[0095]系统1000-1300可以包括含有第一子集310和第二子集312的一组灭火剂供给源单元318、灭火剂流速控制阀308和压力开关620/618。压力开关618和620被配置为分别检测进入第一半货舱体积1002和第二半货舱体积1004 (半货舱隔间1002/1004)的灭火剂流速，以指示出现适当的灭火剂流量。然而，在一个实施例中，可以不使用压力开关618和620。尽管图10-13所示的实施例示出E类货舱隔间被划分为包括第一半货舱隔间1002和第二半货舱隔间1004的两部分，但在一些实施例中，E类货舱隔间包括一个货舱隔间(未示出)。
[0096]在系统1000中，第一子集310可以包括含有耦连到各自排放出口 704的一个或更多个计量储存瓶614的计量系统616以及用于在降落过程中在更长时间内增加灭火剂流速的过滤器/调节器608。第二子集312可以包括被配置为在降落过程中迅速增加灭火剂流速的降落储存瓶606 (或者其他存储系统)。
[0097]图11所示的系统1100与系统1000的不同之处在于，其向图10所示的实施例添加了并行气体调节器806 (图3中的324)和第二调节器804以便在降落过程中使用计量系统802增加流速。
[0098]图12所示的系统1200与系统1000的不同之处在于，其向该实施例添加了倾泻瓶612，并且调节器902被耦连到降落瓶606以在降落过程中增加流速。
[0099]图13所示的系统1300与系统1000的不同之处在于，其从该实施例中省略了第一子集310。降落储存瓶606 (或者其他存储系统如倾泻瓶612)被配置为在降落过程中增加灭火剂流速。
[0100]图7-13所示的实施例是本公开的示例和实施例并且不限于根据这些示例进行操作。可以利用系统700-1300和一组灭火剂供给源单元318的其他实施例并且可以在不脱离本发明的示例性实施例的范围的情况下作出结构性改变。
[0101]以上述各种方式，并行计量系统616/802可以被优化尺寸以用于具有较低灭火剂流速的巡航飞行阶段，但是在降落和着陆期间(不论其发生在飞行航程的任何时候)仍能通过增加排放到货舱隔间504/602和半货舱隔间1002/1004中的灭火剂(例如卤代烷)的数量来提供足够的灭火剂。
[0102]例如，当飞行器巡航/改道至备用机场时，E类货舱隔间系统保持不变。一旦飞行器开始降落，第二子集312的灭火降落瓶606可以排放，并且在降落过程中直到飞行器着陆期间可以使用活性灭火剂来控制火灾。这可以防止火灾为飞行器、货物和人员产生非最佳状况，同时使安装完全C类货舱隔间灭火系统的重量增加和收益体积损失最小化。
[0103]通过在降落和着陆过程中提供活性灭火剂以确保飞行器再增压时货舱火灾被控制，现有的E类货舱隔间灭火系统可以被改进。然而，用于C类货舱隔间的当前活性灭火系统(例如，用于当今飞行器的卤代烷1301)可能无法在货舱隔间的主舱面上实现，因为安装灭火系统所需的灭火系统重量和空间将费用过高。
[0104]现有的阀门和关闭主舱面气流的其他控制装置将被要求添加或不添加活性灭火系统，所以一般不要求阀门和其它控制装置的附加灭火重量。如果完全的主舱面C类货舱隔间系统被安装以保护180分钟ETOPS (双发延程发动机操作)任务，则对于中等机身的飞行器来说，灭火系统可能增加大约6000磅，这将显著减少适应排放瓶的安装的可用货舱体积。
[0105]图14-15图示说明示例性的流程图，其显示出根据本公开的两个实施例用于具有货舱隔间的飞行器的可增减货舱灭火剂分配过程1400-1500。结合过程1400-1500所执行的各种任务可以通过软件、硬件、固件或其任意组合被机械地执行。为了说明性的目的，过程1400-1500的以下描述可以参考上面结合图3-9所提到的元件。
[0106]在实际实施例中，过程1400-1500的一些部分可以通过可增减货舱灭火剂分配系统300、700-1300和结构400-600的不同元件来执行，比如:管路系统302、一个或更多个分配喷嘴304、管道连接件306、灭火剂流控阀308、一组灭火剂供给源单元318、控制器314、火/烟检测器316、输入模块322、灭火剂流速控制阀324、货舱体积504、货舱体积602等。
[0107]过程1400-1500可以具有与图3_13所示的实施例类似的功能、材料和结构。因此共同的特征、功能和元件将不在此赘述。
[0108]图14图示说明一示例性流程图，其显示出根据本公开的实施例可以用于具有货舱隔间的飞行器的可增减货舱灭火剂分配过程1400。
[0109]过程1400可以开始于将一组灭火剂供给源单元如一组灭火剂供给源单元318耦连到交通工具管路如管路系统302 (任务1402)。
[0110]过程1400可以继续通过控制器314检测操作状况(任务1404)，例如但不限于起飞、巡航、爬升、降落、着陆、货舱烟雾状况、货舱火灾状况、货舱热量状况等。
[0111]过程1400可以继续通过控制器314基于操作状况选择供给源单元子集，比如一组灭火剂供给源单元318的灭火剂供给源单元子集310/312/320，以提供选择的供给源单元子集(任务1406)。
[0112]例如，控制器314可以从飞行控制系统接收表示操作状况(比如巡航)的信号，因此控制器314检测到操作状况为巡航，并且可以选择灭火剂供给源单元的第一子集310 (包括计量系统616/802)，以便在巡航过程中通过控制灭火剂流速控制阀324从第一子集310分配连续低流速的第一灭火剂。
[0113]作为另一个示例，控制器314可以从飞行控制系统接收表示操作状况比如降落的信号。因此，控制器选择灭火剂供给源单元的第二子集312，以便在降落飞行阶段中分配补偿流速的第二灭火剂。灭火剂供给源单元的第二子集312可以包括一个或更多个额外降落储存瓶606 (图6-12)。以此方式，控制器314向第二子集312发送致动信号以在降落过程中从降落储存瓶606 (图6-12)中释放额外的灭火剂。烟火阀可以经由致动信号被打开以释放来自一个或更多个降落储存瓶606的灭火分配剂。
[0114]流速可以基于例如但不限于巡航飞行状况期间的低流速、降落飞行状况期间的高流速、高度、高度变化率、气压等。例如，过程1400随后可以继续选择灭火剂供给源单元子集310/312/320以使得灭火剂的流速基于气压(任务1408)。
[0115]过程1400可以继续通过灭火剂分配喷嘴304在操作状况期间分配来自选择的灭火剂供给源单元子集310/312/320的灭火剂(任务1410)
[0116] 然后过程1400可以继续通过系统300在容纳体积如货舱体积504/602中灭火(任务 1412)。[0117]图15图示说明一示例性流程图，其显示出根据本公开的实施例的用于具有货舱隔间的飞行器的可增减货舱灭火剂分配过程1500。
[0118]过程1500可以开始于选择第一灭火剂供给源单元子集，以便在第一飞行阶段(例如巡航)过程中分配连续低流速的第一灭火剂(任务1502)。
[0119]过程1500可以继续通过控制器314选择第二灭火剂供给源单元子集，以便在第二飞行阶段(例如降落)过程中分配增加流速的第二灭火剂(任务1504)。第二灭火剂的流速可以高于或低于第一灭火剂的流速；然而，第一灭火剂和第二灭火剂的组合流速高于第一灭火剂自身的流速。
[0120]过程1500可以继续通过灭火剂分配喷嘴304在第一飞行阶段和第二飞行阶段分别分配第一灭火剂和第二灭火剂(任务1506)。
[0121]过程1500可以继续在第二飞行阶段(降落)期间通过灭火剂分配喷嘴304同时分配第一灭火剂和第二灭火剂(任务1508)。例如，在降落过程中，巡航分配灭火剂如从计量系统616排放的灭火剂可以继续排放，同时添加降落瓶606。以此方式，降落过程中增加了流速。
[0122]在一个实施例中，过程1500可以继续通过控制器314基于输入信号关闭第一灭火剂供给源单元310以便停止排放第一灭火剂，并且打开第二灭火剂供给源单元312以便开始排放第二灭火剂。以此方式，过程1500停止排放第一灭火剂并且开始排放第二灭火剂(任务1510)。例如，在降落过程中，巡航分配灭火剂如从计量系统616排放的灭火剂可以停止排放第一灭火剂，随后通过降落瓶606开始排放第一灭火剂。
[0123]图16图示说明一示例性流程图，其显示出根据本公开的实施例的用于具有E类货舱隔间的飞行器的可增减货舱灭火剂分配过程1600。结合过程1600所执行的各种任务可以通过软件、硬件、固件或其任意组合来机械地执行。为了说明性的目的，过程1600的以下描述可以参考上面结合图3-13所提到的元件。
[0124]在实际实施例中，过程1600的一些部分可以通过可增减货舱灭火剂分配系统300、结构400-600以及系统1000-1300的不同元件来执行，比如:管路系统302、一个或更多个分配喷嘴304、管道连接件306、灭火剂流控阀308、一组灭火剂供给源单元318、控制器314、火/烟检测器316、输入模块322、灭火剂流速控制阀324、货舱体积1002、货舱体积1004等。过程1600可以具有与图3-13所示的实施例类似的功能、材料和结构。因此共同的特征、功能和元件将不在此赘述。
[0125]过程1600可以开始于将一组灭火剂供给源单元比如一组灭火剂供给源单元318耦连到交通工具管路比如管路系统302 (任务1602)。
[0126]过程1600可以继续通过控制器314检测巡航飞行状况(任务1604)。
[0127]过程1600可以继续通过关闭至容纳体积如半货舱隔间1002/1004的氧气而在巡航飞行状况期间灭火(任务1606)。
[0128]过程1600可以继续通过控制器314选择灭火剂供给源单元子集如灭火剂供给源单元子集310/312，以便仅在降落飞行状况期间分配一定流速的灭火剂。(任务1608)。
[0129]过程1600可以继续在降落飞行状况期间灭火(任务1610)。
[0130]以此方式，本公开的各个实施例提供一种用于基于操作状况使用可增减灭火分配系统来灭火的系统和方法。以此方式，提供具有减小的重量、复杂性和成本的灭火剂分配系统。
[0131]虽然前面的详细描述中已经展示了至少一个示例性实施方式，但是应当理解的是存在大量的变型。还应当理解，这里描述的一个或多个示例性实施例并不意图以任何方式限制本发明主题的范围、应用或配置。相反，前面的详细描述将为本领域技术人员提供便利的路线图以实现所描述的一个或多个实施例。应当理解，可以对元件的功能和布置进行各种改变，而不偏离由权利要求所限定的范围，其包括在本申请提交时已知的等价物和可预见的等价物。
[0132]以上描述涉及“连结”或“耦连”在一起的元件或节点或特征。如本文所用，除非另外明确说明，否则“连接”是指一个元件/节点/特征直接结合到(或者直接连通于)另一元件/节点/特征，并且不必是机械连接。同样，除非另外明确说明，否则“耦连”是指一个元件/节点/特征被直接或间接结合到(或者直接或间接连通于)另一个元件/节点/特征，并且不必是机械耦连。因此，尽管附图3-13描述了元件的示例性布置，但附加的中介元件、装置、特征或部件也可以存在于本公开的实施例中。
[0133]除非另外特别地声明，本文中使用的术语和短语及其变体应该被解释为开放性的而非限制性的。如前述的示例，术语“包括”应理解为是指“包括但不限于”等；术语“示例”用于提供讨论的项目的示例性情况，其不是其详尽的或限制性的列表；并且形容词如“常规的”、“传统的”、“正常的”、“标准的”、“已知的”和类似含义的术语不应被解释为将所描述的项目限制到给定的时间段或给定时间可用的项目，而应理解为包括现在或未来任何时间内可能是可用的或已知的常规的、传统的、正常的或标准的技术。
[0134]同样，用连词“和”连结的一组项目不应该理解为要求这些项目中的每一个均存在于一组中，而是应该理解为“和/或”，除非另有明确说明。类似地，用连词“或”连结的一组项目不应该被理解为需要在组中相互排斥，而应当理解为“和/或”，除非另有明确说明。此外，尽管本公开的项目、元件或部件可能以单数形式进行描述或要求保护，但复数形式也落在其范围内，除非明确说明限于单数。在某些情况下存在的宽范围词语和短语如“一个或更多个”、“至少”、“但不限于”或其它类似的短语不应当理解为意味着在没有这些词汇的实例中意图或要求更窄的情况。
【权利要求】
1.一种用于增减货舱灭火剂分配的方法，其包括: 检测操作状况； 基于所述操作状况选择一组灭火剂供给源单元的供给源单元子集，以提供选择的供给源单元子集；以及 在所述操作状况期间分配来自所述选择的供给源单元子集的灭火剂。
2.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括选择所述供给源单元子集，以使得所述灭火剂的流速基于飞行状况。
3.根据权利要求2所述的方法，其中所述流速基于从由以下各项构成的群组中选择的至少一个组分:巡航飞行状况期间的低流速、降落飞行状况期间的高流速、高度以及高度变化率。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的方法，其进一步包括选择所述供给源单元子集，以使得所述灭火剂的流速基于气压。
5.根据权利要求4所述的方法，其中所述气压包括从由以下各项构成的群组中选择的至少一个组分:容纳体积气压、外部气压、气压变化率、高度以及高度变化率。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的方法，其中所述操作状况包括从由以下各项构成的群组中选择的至少一个组分:起飞、爬升、巡航、降落、着陆、货舱烟雾状况、货舱着火状况以及货舱热量状况。
7.根据权利要求1所述的方法，其中所述选择的供给源单元子集包括从由以下各项构成的群组中选择的至少一个组分:计量系统、降落储存瓶、倾泻瓶、过滤器以及调节器。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的方法，其进一步包括将所述一组灭火剂供给源单元耦连到交通工具管路。
9.根据权利要求8所述的方法，其进一步包括将所述交通工具管路耦连到容纳体积。
10.根据权利要求1-9中任一项所述的方法，其进一步包括扑灭所述容纳体积内的火灾。
11.根据权利要求9所述的方法，其中飞行器包括所述容纳体积。
12.根据权利要求1所述的方法，其中所述一组灭火剂供给源单元包括从由以下各项构成的群组中选择的至少一个组分:储存瓶、机载惰性气体发生系统即OBIGGS、HFC-125供给源、五氟乙烷(CF3CHF2)供给源、氮气供给源、氩气供给源、氦气供给源、雾化的液态雾气供给源、FK5-1-12 (C6F12O)供给源、水供给源以及卤代烷供给源。
13.—种可增减货舱灭火剂分配系统，其包括: 耦连到交通工具管路的一组灭火剂供给源单元； 多个分配喷嘴，其可操作以便分别在第一操作状况和第二操作状况期间分配第一灭火剂和第二灭火剂；以及 控制器，其可操作以便: 选择第一灭火剂供给源单元子集，以便在所述第一操作状况期间从此处分配连续低流速的所述第一灭火剂；以及 选择第二灭火剂供给源单元子集，以便在所述第二操作状况期间分配流速增加的所述第二灭火剂并且增加所述第一灭火剂和所述第二灭火剂的组合流速。
14.根据权利要求13所述的系统，其中:容纳体积被耦连到所述交通工具管路； 所述第一操作状况包括巡航； 所述第二操作状况包括降落；并且 所述控制器进一步可操作以便: 在所述巡航过程中关闭通向所述容纳体积的氧气以便灭火；以及 选择所述第二灭火剂供给源单元子集，以便仅在所述降落过程中分配某一流速的灭火剂。
15.根据权利要求13所述的系统，其进一步包括用于在所述第二操作状况期间增加所述第一灭火剂的流速的逻辑。
16.根据权利要求13-15中任一项所述的系统，其中增加所述流速基于从由以下各项构成的群组中选择的至少一个组分:飞行阶段、高度、高度变化率、上升速率、降落速率、降落信号、来自飞行管理计算机的信号、速度、马赫数、压力、压力变化率以及温度。
17.根据权利要求13所述的系统，其中: 所述第一灭火剂供给源单元子集和所述第二灭火剂供给源单元子集是基于从由以下各项构成的群组中选择的至少一个组分而选择的:飞行员输入、用户输入以及来自数据库的参数，并且 所述控制器进一步可操作以便: 关闭所述第一灭火剂供给源单元子集以便停止排放所述第一灭火剂；以及 打开所述第二灭火剂供给源单元子集以便开始排放所述第二灭火剂。
18.根据权利要求13所述的系统，其中所述第二灭火剂供给源单元子集包括从由以下各项构成的群组中选择的至少一个组分:降落储存瓶、倾泻瓶以及耦连到调节器的降落瓶。
19.根据权利要求13所述的系统，其中所述第一灭火剂供给源单元子集包括从由以下各项构成的群组中选择的至少一个组分: 计量瓶， 耦连到第一调节器的计量瓶，以及 耦连到第一调节器和第二调节器的计量瓶，所述第一调节器和所述第二调节器并行系连到所述计量瓶。
20.一种用于在飞行器中增减货舱灭火剂分配的方法，其包括: 选择第一灭火剂供给源单元子集，以便在第一飞行阶段期间从此处分配连续低流速的所述第一灭火剂； 选择第二灭火剂供给源单元子集，以便在第二飞行阶段期间分配高流速的第二灭火剂； 分别在所述第一飞行阶段和所述第二飞行阶段期间分配所述第一灭火剂和所述第二灭火剂；以及 在所述第二飞行阶段期间同时分配所述第一灭火剂和所述第二灭火剂。
【文档编号】A62C3/08GK104039398SQ201280032037
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2012年6月19日 优先权日:2011年6月29日
【发明者】O·C·迈耶, D·F·莱温斯基, B·R·米勒 申请人:波音公司