救生缓降器的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种救生缓降器，包括机舱壳体、绳轮舱盖、刹车舱盖、大齿轮、小齿轮、刹车轴、绳轮、叶片、摩擦片、弹簧和离心块钢背，其中摩擦减速装置原理是利用离心力使得摩擦片贴合机舱壳体产生摩擦力来限制大齿轮的转速，齿轮减速装置通过绳轮与绳索之间以及大齿轮与小齿轮之间的摩擦力作用来减速，制动装置在下降的一开始可起锁定的作用，下降过程中可起减速制动的作用，本发明的救生缓降器轻便小巧，两套减速装置使得救生缓降器效果更佳，再加上制动装置，使得安全系数更高，使用更可靠。所述救生缓降器设备用于高空逃生和救援，其特征在于下降速度均匀，保证逃生人员安全，不用借助其他辅助设备即可逃生，并可以达到省时省力的效果。
【专利说明】救生缓降器
【技术领域】
[0001] 本发明涉及高空紧急逃生和救援。
【背景技术】
[0002] 目前，随着社会发展，高空作业极为普遍，高空作业发生事故时，或者高层发生火 灾等危情的情况下，传统的快速逃生方式为通过软梯，救生袋，逃生井等设施进行逃生，配 套安全绳的长度在30米左右，但这些设施造价高，占用空间大，使用不方便，尤其老弱病幼 不适用。在这种情况下，缓降器就应用而生了，但是目前的各种缓降器大多存在体积庞大， 结构复杂，制作成本高，易坏或缓降效果不佳等缺点，目前的逃生设备无法满足高空作业人 员的紧急逃生，并可能出现高空逃生设备无法满足不间断工作产生的高温，影响逃生设备 的安全性能，并可能造成危险后果。
【发明内容】
[0003] 本发明的目的是解决现有技术的缺陷，提供一种可自身携带散热功能的救生缓降 器设备。
[0004] 本发明采用的技术方案是：一种救生缓降器机构，包括绳轮舱盖、机舱壳体、刹车 舱盖、大齿轮、绳轮、小齿轮、叶片、摩擦片、离心块钢背、弹簧和刹车轴，其特征在于，所述救 生缓降器安装了叶片散热，所述摩擦装置采用弹簧连接形式，由中间往两端逐步摩擦的稳 定下降。
[0005] 进一步的，救生缓降器机构摩擦片采用弹簧连接形式。
[0006] 进一步的，救生缓降器机构其设置有叶片散热。
[0007] 本发明的有益效果是：当救生缓降器连续长时间工作产生高温，可由自身安装的 叶片随小齿轮轴转动产生空气流动，达到散热功能。
【专利附图】
【附图说明】
[0008] 图1是本发明实施例的整体外观图； 图2是本发明实施例的内部结构图； 其中：1、绳轮舱盖；2、机舱壳体；3、刹车舱盖；4、大齿轮；5、绳轮；6、小齿轮；7、叶 片；8、摩擦片；9、离心块钢背；10、弹簧；11、刹车轴。
【具体实施方式】
[0009] 下面结合附图和实施例，对本发明的【具体实施方式】做进一步详细描述。以下实施 例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
[0010] 如图1所示，一种救生缓降器设备的外观，包括绳轮舱盖1机舱壳体2刹车舱盖3， 采用螺钉连接。
[0011] 如图2所示，绳轮5用圆柱销与大齿轮4固定，然后安装到机舱壳体2内，摩擦片 8与离心块钢背9粘接，由弹簧10将离心块钢背9与刹车轴11连接，刹车轴11与小齿轮6 用圆柱销固定，对应安装到机舱壳体2内，为了保证绳轮机构和摩擦机构之间的相互影响， 采用机舱壳体2机舱的分割形式。在救生缓降器设备工作过程中，由于摩擦片8与机舱壳 体2长时间摩擦产生热量，为了更好的使救生缓降器散热，保持最佳工作性能，在刹车轴11 上下分别安装叶片7,使刹车轴11在转动的过程中由叶片7产生空气流动，达到散热的效 果，从而保证救生缓降器最佳的工作性能。
【权利要求】
1. 一种救生缓降器，包括绳轮舱盖、机舱壳体、刹车舱盖、大齿轮、绳轮、小齿轮、叶片、 摩擦片、离心块钢背、弹簧和刹车轴，其特征在于，所述救生缓降器安装了叶片散热，所述摩 擦装置采用弹簧连接形式，由中间往两端逐步摩擦的稳定下降。
2. 根据权利要求1所述救生缓降器，其特征在于；摩擦片采用弹簧连接形式，使救生缓 降器的下降速度均匀。
3. 根据权利要求1所述救生缓降器，其特征在于；叶片具有散热功能，救生缓降器摩 擦片长时间工作产生热量，安装在摩擦片上下的2个叶片随着刹车轴高速旋转产生空气流 动，将摩擦片产生的热量扩散到救生缓降器外部。
【文档编号】A62B1/14GK104147716SQ201310179799
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2013年5月16日 优先权日:2013年5月16日
【发明者】王喜军 申请人:中际联合工业技术(北京)有限公司