一种适用于新能源汽车电池箱的方形灭火装置的制作方法

本实用新型涉及一种适用于新能源汽车电池箱的方形灭火装置，属于消防技术领域。

背景技术：

大力发展新能源汽车，是我国能源政策和降低环境污染的一条基本国策。自2009年起，多部委均屡次发文，支持新能源汽车的发展。例如国务院在2010年发布《关于加快培育和发展战略新兴产业的决定》，正式将新能源汽车列入七大战略性新兴产业之一。近年来，新能源汽车，尤其是电动公交车获得很大的发展，许多城市均投入巨资使用新能源公交车。

新能源汽车使用锂蓄电池作为动力电池。当锂离子电池被滥用或者受外界环境因素或因本身锂晶枝穿透膜形成短路等质量问题时，可能会出现泄漏、放气、冒烟等现象，严重时可能发生燃烧、爆炸。目前市场上的主流动力电池为钴酸锂电池和三元锂电池(镍钴锰酸锂)。在电池设计和制造时采取了技术手段，极大程度上限制火灾的发生，但在使用过程中，因动力锂电池起火引起汽车自燃的现象仍时有发生，据不完全统计，2016年国内报道新能源汽车起火29起，共计40台。

大多数电动汽车并未配置针对电池箱的专用灭火装置。一旦电池起火，电动汽车很快会自燃，不仅经济损失巨大(一辆电动公交车约200万)，而且还会给乘客带来致命的安全隐患。

这一现象引起了国家有关部门的高度重视。公交运输部2015年下发《交运发(2015)34号交通运输部关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》，明确电池箱需配备专用灭火装置；在《新能源客车等级评定补充要求》中也明确了将“动力电池专用自动灭火装置”纳入等级评定项目。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的上述不足，提供一种适用于新能源汽车电池箱的方形灭火装置。该灭火装置使用燃气发生器作为动力源，驱动灭火剂实施灭火，具有常压存储、安全可靠、响应时间短、灭火效率高、结构体积小、工作温度范围宽、免维护周期长的特点，并具备xz面平放以及yz面平放，有利于根据不同安装需求进行安装方案设计，克服狭小空间无法安装的问题。

本实用新型的上述目的是通过如下技术方案予以实现的：

一种适用于新能源汽车电池箱的方形灭火装置，包括长方体状的灭火剂容器，安装在灭火剂容器的一个侧面上的漏液反馈，安装在灭火剂容器的另一个侧面上的气体发生器和接头；装在灭火剂容器内部的灭火剂。

优选的，所述气体发生器包括电启动器、壳体、固体产气剂；所述电启动器和壳体连接；所述固体产气剂位于所述壳体内部。

优选的，所述灭火剂为液体灭火剂。

优选的，所述灭火剂容器内采用l型虹吸结构。

优选的，所述壳体上设有有薄弱结构，当壳体的内部压力达到0.4mpa～1mpa时，壳体的薄弱结构破坏。

优选的，所述接头上设有喷头或卡套。

优选的，所述电启动器与外部控制模块连接。

本实用新型与现有技术相比的有益效果是：

(1)本实用新型的电触发模块，触发电流较大，规避了电路中的电磁干扰及杂波电流的影响；

(2)本实用新型涉及的固体产气剂，燃速可调，使灭火装置的响应时间较短，满足快速响应的要求；

(3)本实用新型涉及的灭火装置，采用非储压式结构设计，安装就位以后免维护。

(4)本实用新型涉及的灭火装置中的气体发生器免维护时间允许大于等于10年；

(5)本实用新型的灭火装置，具备xz面平放以及yz面平放，有利于根据不同安装需求进行安装方案设计，克服狭小空间无法安装的问题；

(6)本实用新型的灭火装置，提高了灭火装置的使用效能，丰富了特种消防的应用领域，解决了特殊要求下的关键性技术问题。

(7)本实用新型的灭火装置具有结构紧凑、响应时间短、灭火干扰低、安全可靠、免维护周期长、安装方便的特点。

附图说明

图1为本实用新型的灭火装置部件图。

图2为本实用新型的灭火装置三维图。

图3为气体发生器局部剖视图。

图4为l型虹吸结构局部剖视图

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的描述：

为支持国家战略，针对电池箱需配备专用灭火装置需求，研制了一种适用于新能源汽车电池箱的方形灭火装置，该灭火装置使用燃气发生器作为动力源，驱动灭火剂实施灭火，具有常压存储、安全可靠、响应时间短、灭火效率高、结构体积小、工作温度范围宽、免维护周期长的特点，并具备xz面平放以及yz面平放，有利于根据不同安装需求进行安装方案设计，克服狭小空间无法安装的问题。

所述一种适用于新能源汽车电池箱的方形灭火装置，如图1～3所示；该灭火装置包括气体发生器1、接头2、灭火剂容器3、漏液反馈4、灭火剂5。漏液反馈4安装在灭火剂容器3的一个侧面上，气体发生器1和接头2安装在灭火剂容器3的另一个侧面上；的灭火剂5装在灭火剂容器3内部。

所述的气体发生器1包括电启动器6、壳体7、固体产气剂8。所述电启动器6和壳体7连接；所述固体产气剂8位于所述壳体7内部。

所述的接头2既可以作为喷头喷洒灭火剂，也可以通过卡套接头连接，延长管路。

所述的灭火剂容器3内采用l型虹吸结构设计，如图4所示，使灭火装置实现xz面平放以及yz面平放，有利于根据不同安装需求进行安装方案设计。

所述的灭火剂5为液体灭火剂。

所述的壳体7设计有薄弱结构，当壳体7内部压力达到0.4mpa～1mpa时，薄弱结构破坏。

灭火装置响应及启动过程如下：

当智能消防系统识别到火焰信号，系统中的控制模块向灭火装置中的气体发生器1输出电流信号，电流信号通过电路输送到气体发生器1中的电启动器6，电流信号激发电启动器6，激发的电启动器6引燃固体产气剂8，燃烧的固体产气剂8产生大量高压气体，高压气体驱动灭火装置中的灭火剂5通过接头2喷出，对热失控的锂电池实施抑制。

以上所述，仅为实用新型最佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

本实用新型说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员的公知技术。

技术特征：

1.一种适用于新能源汽车电池箱的方形灭火装置，其特征在于：包括长方体状的灭火剂容器(3)，安装在灭火剂容器(3)的一个侧面上的漏液反馈(4)，安装在灭火剂容器(3)的另一个侧面上的气体发生器(1)和接头(2)；装在灭火剂容器(3)内部的灭火剂(5)。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述气体发生器(1)包括电启动器(6)、壳体(7)、固体产气剂(8)；所述电启动器(6)和壳体(7)连接；所述固体产气剂(8)位于所述壳体(7)内部。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述灭火剂(5)为液体灭火剂。

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述灭火剂容器(3)内采用l型虹吸结构。

5.根据权利要求2所述的装置，其特征在于：所述壳体(7)上设有薄弱结构，当壳体(7)的内部压力达到0.4mpa～1mpa时，壳体(7)的薄弱结构破坏。

6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述接头(2)上设有喷头或卡套。

7.根据权利要求2所述的装置，其特征在于：所述电启动器(6)与外部控制模块连接。

技术总结
本实用新型涉及一种适用于新能源汽车电池箱的方形灭火装置，属于消防技术领域。本实用新型适用于新能源汽车动力电池箱这种要求灭火介质绝缘、无残留，安装空间受限的场合。本实用新型使用燃气发生器作为动力源，驱动灭火剂实施灭火，具有常压存储、安全可靠、响应时间短、灭火效率高、结构体积小、工作温度范围宽、免维护周期长的特点，并具备XZ面平放以及YZ面平放，有利于根据不同安装需求进行安装方案设计，克服狭小空间无法安装的问题。

技术研发人员：郭春亮;鲁锐华;邓康清;闫立帆;秦沛文;黄昌龙;李云峰;汤亮
受保护的技术使用者：湖北航天化学技术研究所
技术研发日：2019.11.19
技术公布日：2020.11.06