专利名称：一种轨道梁支座的新型组合摩擦付的制作方法
技术领域：
本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种用于轮轨线路和磁悬浮线路支座上的平面和球面摩擦付。
背景技术：
磁悬浮列车等现代高速交通系统在建成后及高速运行时，对线路的线形有非常高的精度要求，例如在荷载作用下，其变形要控制在很微小的范围内(小于0.1mm)。通常，荷载产生的微小变位对普通的桥梁等结构是不会造成任何影响的，因此，普通的桥梁支座上对摩擦付没有特殊的要求，允许的压缩变形可以比较大，达到1～2mm。但是对现代高速磁悬浮列车，这样小的变形也会严重影响列车的高速运行，同时对列车行驶的舒适度造成不利的影响。因此，在磁悬浮轨道梁线路设计的规定中，明确规定不允许使用压缩变形量大的摩擦材料。
支座的摩擦付是支座的核心部分，支座的滑动和转动都要靠支座上的摩擦付来保证。以往常用的摩擦付是由不锈钢和聚四氟乙烯组成，虽然它们有很低的摩擦系数和好的耐磨性，但是它们的承载力偏小，仅24MPa，而且压缩变形量也较大。最近在磁悬浮轨道梁支座上使用的不锈钢和多层复合材料组成的平面摩擦付虽然承载力增加到26MPa，压缩变形也有所减小，但是它的耐磨性和承载能力尚不尽如人意。磁悬浮轨道梁支座上的摩擦付，应达到压缩变形量小、耐磨性能好、寿命长、摩擦系数小且性能稳定的要求，才能保证磁悬浮高速列车能高速正常运行。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种用于磁悬浮线路等轨道梁支座。
本实用新型提出的用磁悬浮线路等轨道支座的组合摩擦付，为多层结构，具体可为如下组合之一种(1)钢表面焊接镜面不锈钢/钢表面磷化涂二硫化钼层；(2)钢表面镀硬铬层/钢表面磷化涂二硫化钼层；(3)钢表面焊接镜面不锈钢层/钢表面涂PTFE涂层；(4)钢表面镀硬铬层/钢表面涂PTFE涂层；(5)钢表面镀硬铬层/钢表面粘贴PTFE编织物层；(6)钢表面焊接镜面不锈钢层/钢表面粘贴PTFE编织物层；
(7)金属陶瓷/金属陶瓷；(8)钢表面镀硬铬/锌基合金；(9)钢表面镀硬铬/陶瓷。
这里，斜杠前后表示磨擦付的两个部分。
上述各种类型磨擦付，均具有很高的承载力(通常在100MPa以上)，压缩变形量小(在极限压力下，永久残余变形0.06mm以下)，耐磨性好(滑动1000m，磨损量在0.03mm以下)，磨擦系数小(在0.01-0.05)。
其两层的厚度与目前使用的同类磨擦付一致。
本实用新型组合摩擦付与原有的相比，具有以下优点1.新型组合摩擦付压缩变形量小、摩擦系数低承载能量高，不仅可以满足支座正常的使用功能，也充分利用了各种材料的性能。
2.将高负载、性能稳定的新型组合摩擦付引入磁悬浮轨道梁支座的结构中，使得整个支座体量大大减小，重量减轻不仅可节省造价，更因为支座结构轻巧，给施工安装带来极大方便。
3.新型组合摩擦付具有耐磨、防腐性能好的特点，不仅可以减小日常的维护工作量，更可以延长可调支座的使用寿命。
图1为本实用新型在轨道梁支座上使用状态图。
图2为本实用新型的结构图示。其中，(a)为平面磨擦付，(b)为球面磨擦付。
图中标号1为平面磨擦付，2为球面磨擦付，3为支座本体，4为磨擦付的上层，5为磨擦付的下层。
具体实施方式
以组合(5)用于平面摩擦付为例，备制方法及其性能如下。将上、下两层相互接触的两个面分别机加工成符合光洁度要求的平面，然后淬火。其中上层的一个表面淬火后镀硬铬，下层的一个表面磷化，然后粘贴PTFE(聚四氟乙烯)编织物，钢表面镀硬铬层和钢表面粘贴PTFE编织物组合的平面摩擦付，该磨擦付具有很高的承载力，经测试，其承载力通常在150MPa以上，是以往常用摩擦付的4～5倍，压缩变形量小，在极限压应力下，永久残余变形约为0.06mm，耐磨损好，滑动距离1000m，磨损量在0.028mm左右，并具有较低的摩擦系数，摩擦系数在0.01～0.03之间，在运行期间不需要维护(加油)，适用于需要较长使用寿命或运行中无法润滑的机构中，由于PTFE编织物在滑动过程中有极小量的PTFE会转移到镀硬铬钢表面，相当于自动添加润滑剂，因此该摩擦付又称自润滑摩擦付。任何人为的润滑都会干扰这种转移，从而降低它的使用寿命。组合(6)与组合(5)摩擦付的性能、寿命和承载力基本上相同，只是备制工艺略有不同。不同之处是其中一个面机加工后，不淬火，也不镀硬铬，而是在其表面焊接镜面不锈钢板。
组合(1)镜面不锈钢/钢表面磷化涂二硫化钼，可用于平面摩擦付，其制备方法为将上、下两个钢板的两个滑动表面分别机加工成符合光洁度要求的平面，在其中一个平面上焊接镜面不锈钢板，另一个平面经过淬火、磷化后，表面涂敷二硫化钼。构成镜面不锈钢和钢表面磷化涂二硫化钼组合的成平面摩擦付，该种磨擦付也具有很高的承载力，通常在150MPa左右，是以往常用摩擦付的4～5倍。其压缩变形量很小(在极限压应力下，永久残余变形约为0.008mm)。其耐磨损好(滑动量1000m，磨损量在0.01mm左右)，并具有较低的摩擦系数(0.01～0.05之间)、耐腐蚀、高承载力的特点。在正常情况下周期性的润滑是必需的，因此在设计时，应设润滑油槽孔。组合2与组合1的不同之处在于其中一个平面上焊接镜面不锈钢板，而另一个是表面镀硬铬。两种摩擦付的性能、寿命和承载力基本上相同，只是备制工艺和所用材料稍有不同。
上述各种类型的磨擦付同样可用作轨道梁支座的球形磨擦付。
权利要求1.一种轨道梁支座的组合摩擦付，其特征在于为下列组合之一种(1)钢表面焊接镜面不锈钢/钢表面磷化涂二硫化钼层；(2)钢表面镀硬铬层/钢表面磷化涂二硫化钼层；(3)钢表面焊接镜面不锈钢层/钢表面涂PTFE涂层；(4)钢表面镀硬铬层/钢表面涂PTFE涂层；(5)钢表面镀硬铬层/钢表面粘贴PTFE编织物层；(6)钢表面焊接镜面不锈钢层/钢表面粘贴PTFE编织物层；(7)金属陶瓷/金属陶瓷；(8)钢表面镀硬铬/锌基合金；(9)钢表面镀硬铬/陶瓷。
2.根据权利要求1所述组合摩擦付，其特征在于所述摩擦付为平面摩擦付或球面摩擦付。
专利摘要本实用新型属轨道交通技术领域，具体为一种用于磁悬浮线路等轨道梁支座的摩擦付。这些摩擦付主要有镜面不锈钢/钢表面磷化涂二硫化钼、钢表面镀硬铬/钢表面磷化涂二硫化钼、镜面不锈钢/钢表面涂PTFE涂层、金属陶瓷/金属陶瓷和钢表面镀硬铬/锌基合金等。这些新型组合摩擦付能够满足轨道梁支座因荷载和温度等引起的转动和平面方向的滑动。新型组合摩擦付具有承载力大(大于100MPa)、耐磨性好(在设计荷载下小于0.03mm/Km)、寿命长、压缩变形小(在极限荷载下小于0.06mm)、摩擦系数低(0.01～0.05)等优点。轨道梁支座使用本新型组合的摩擦付，体量可以缩小，不仅方便施工安装，还可以节省用钢量，有良好的经济效益。
文档编号B32B15/04GK2892944SQ20062004043
公开日2007年4月25日 申请日期2006年3月23日 优先权日2006年3月23日
发明者黄林根 申请人:上海市政工程设计研究院, 上海市政工程设计研究院科学研究所