专利名称：传递信息给司机的交通信息系统的制作方法
技术领域：
本发明总的来说涉及交通信息系统，即能够传递信息给交通参与者，尤其是汽车司机的系统领域。
背景技术：
有这样一种共同的愿望，那就是能够传递信息给汽车司机。将被传递的信息可以是各种性质的。例如，有可能想要通知汽车司机新闻事实，天气条件，交通拥塞等。对于这种类型的信息，通常由中心广播电台使用无线电广播(AM/FM)。但是，这种类型的信息是公共性质的，想要在大范围内由许多人接收。如果想要只在局部传递信息给非常有限数目的人，中心广播电台的广播信息不是一种适当的系统。
而且，广播系统的缺点在于“收信人”需要具有特殊设备，从而能够接收该信息。该缺点在将传递的信息涉及交通安全问题的情况下尤其是个缺点。例如，在一条道路由一起交通事故阻塞或由于冰雪天气条件很滑的情况下，道路管理人员想要能够确保消息传给接近问题地点的所有汽车司机，同时不需要在全国范围内广播这样的信息。从而，需要一种局部交通信息系统。
为了局部通知接近的汽车司机，已经开发了基础的三种不同类型的系统，这些系统或多或少进行了实施。对于第一种系统，应当提到交通标志，即通知或警告司机前面的交通情况的标志(例如，接近危险十字路口)，或者指示他采取某种行动的标志(例如，让路，右转)或者相反，禁止他采取某种行动(不允许左转；限速)的标志。这种一般应用到安装在柱子上的挡板或应用到路面的标志是固定标志，用于在连续情况下的连续使用。这种标志的一个问题在于它们受到在诸如雪天的恶劣天气下可视性降低的影响。
对于多种使用，可能提到交通灯，即用于在例如交叉道路上控制交通的公知的红-黄-绿灯。一般说来，这样的系统包括多个互相不同颜色的灯，它们具有某种预定的含义，当点亮时每个人都理解其含义。但是，每个只能是开或关，并且这样的系统只能传递有限数量的预定消息(红＝停止，绿＝前进，黄＝准备停止/前进)。
对于能够传递几乎任何种类消息的第二种系统，可能提到可控的文字板。通常的这样的可控文字板作为一种矩阵板实施，每个像素由单独的灯实现。通过适当的控制，可以形成由接近的汽车司机读出的字符。
这些放在道路附近或悬挂在道路上的文字板的主要缺点在于汽车司机为了能够读到消息，必须使他的眼睛离开道路相当长的时间。从而，这些系统基本上使司机的注意力离开注意力应当在的位置，也就是道路。
在很多情况下，将传递的信息实际上只是意图引导汽车司机的引导信息。处于这一目的本质出发，交通引导系统不应当使司机的注意力离开道路。因此，很自然，采用应用到路面的记号形式的交通标志用于此目的。这样的引导记号一般包括条纹和箭头，但是优先三角形和限速也标记在路面上。这些通常使用的记号具有几个缺点它们是固定的(即，它们不能打开/关闭和改变)，它们受到由交通引起的磨损和破裂的影响，它们在下雨或下雪期间几乎看不到，并且它们是滑的，这对(摩托车)自行车驾驶员尤其危险。
至于第三种系统，可能提到一个光投影系统，比如在EP-0.667.160种公开的系统。在这样的投影系统种，一个光源产生一个光束，它从上方直射到路面，从而投射特定的图案。该图案能够是一个引导线，一个方向箭头，密码等。
这样的投射系统的一个优点在于“信息”提供在路面上，所以司机不需要转移他的眼睛。但是，在EP-0.677.160中描述的系统具有几个缺点。一个重要的缺点在于已知系统只适合于投射一个预定的图案；在该系统中变化的可能性只在于光源能够打开或关闭。而且，投射到路面的图案具有相对低的强度，这是由于图案通过将宽光束通过一个遮光板产生，从而图案在日光条件下只能看到一点或根本看不到。
本发明总的目的是解决以上提到的问题的全部或至少一部分。
发明内容
按照本发明的一个主要方面，一种交通信息系统包括一个激光设备，产生投射到路面上的强激光束。一种可控光束偏转器系统使得投射光点扫描路面的一个投射区域，以便扫描光点形成将投射的图案。一个控制电路控制光束偏转器。通过修正控制操作，能够扫描不同的图案。控制电路能够通过通信网络接收命令指令。从而，提供一种很通用的系统，它能够投射实际上任何种类的图案，该图案很亮。
本发明的这些和其他方面、特征和优点将进一步参照附图由随后的描述解释，图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，并且其中图1是示意性表示按照本发明的交通信息系统的图；图2是说明按照本发明的交通信息系统的可能使用的道路情况的示意透视图；图3A-B是说明按照本发明的交通信息系统的另一个可能使用的道路情况的示意透视图；图4A-B是说明按照本发明的交通信息系统的另一个可能使用的道路情况的示意透视图；图5是说明按照本发明的交通信息系统的特定实施例的特殊方面的侧视图；图6是说明按照本发明的交通信息系统的特定实施例的特殊方面的路面的一部分的示意部分。
具体实施例方式
图1是示意性表示按照本发明的交通信息系统1的图。交通信息系统1包括一个光源10，它设计用于产生相对窄的强光束11；在一个适当和优选的实施例中，光源10用一个激光设备实现。光源10容纳在一个安装在路面3上的外壳100中，并具有一个光束射出窗口101，允许光束11射出外壳100。在一个有利的实施例，如图2所示，外壳100是街道照明电枢的一部分，在这种情况下固定在灯柱102的末端上。或者，外壳可以悬挂在路面3上，比如已知的本身的用于街道照明，但这没有示出。
注意到光源10可以安排在低水平线上，比如在柱子102的脚上，在这种情况下光束11通过一个安装在柱子102内的光导(未示出)引导到外壳100。但是，这样的实施例不是优选的。为了紧凑地建成并降低安装复杂度，最好光源10和系统1的所有其他部件安装在外壳100内，最好做成一个单元，除非特别提到的情况。
还注意到，技术上有可能外壳100是一个专用外壳，只用于容纳按照本发明的交通信息系统1。但是，在一个优选实施例中，外壳100也能够是用于街道照明的外壳。在这样的情况下，外壳100从而将容纳按照本发明的交通信息系统1的光源10并也将容纳一个或多个公共街道照明灯103，如在图1中示意性画出的。这样的实施例具有重要的优点。首先，在用于街道照明的外壳的情况下，窄外壳中电源是已经可用的，比如在图1中用电源线104表示的。第二，安装按照本发明的交通信息系统能够通过在现有的街道照明系统的现有外壳中安装该系统并将系统的电源输入终端105连接到现有的电源线104快速并容易地完成，而不需要进行大量的基础性改进。
该系统还包括可控光束偏转系统20，能够朝着路面3的投射区域2改变光束11的方向；偏转后的光束用11′表示。偏转系统20可以包括折射元件，但是最好只包括反射元件，从而保持光损耗最小。在图1中，偏转系统20由单个平面镜象征；实际上，偏转系统20可以包括多个镜，其中一些可以具有固定的位置，另一些可以进行设置以绕着一个摆动轴摆动，或者借助于其他方式具有可变方向。偏转系统20也可以包括多小面(multi-facetted)、转轮等。所有这些元件本身都是在用光束获得光学效果的光学系统中已知的，例如在迪斯科娱乐系统中已知，并且这些元件的设计和操作的详细解释在这里省略。
当光束11′碰到路面时形成相对小的光点12，它们能够被接近的车辆V的司机看到(反射的光束11″)。系统1的光学器件可以这样设置，从而光点12基本上是一个具有范围在1mm到100mm内的适当直径的圆点，直径在大约10mm的等级上是最适当的。
当偏转系统20保持固定时，所述的光点12固定。如本领域技术人员明显看出的，当偏转系统20的任意一个偏转元件移动时，光点12被在路面3的投射区域2上移动。一般，光点12的移动放置可以是线性移动。可控光束偏转系统20由控制电路30以光点12遵循预定路径的方式控制。完成预定路径后，控制自身进行重复，从而由光点12重复地旅行所述预定路径，其速度为人眼不能感知运行而只能感知具有所述路径形状的发光图案4。所以，行进的(travelling)光点有效地在投射区域2上写或绘出预定的图案4。
与完全投射类型的照明相比较，本发明的照明非常有效(每单位时间每单位面积的光能量)。
在图2中，示出了一个例子，其中图案4是一个包括多个线段的箭头的轮廓。如前面提到的，偏转系统20能够被控制从而光点12遵循该轮廓。在这种情况下，光源10将连续打开。但是，实际上，如果光点被移动从而依次扫描平行线，可能更容易进行偏转系统20的控制，从而整个投射区域2被扫描，甚至不应当照明的部分也被扫描。在这种情况下，光源10可以是一个也由控制电路30控制的可控光源。如果光点12将落在不应当照亮的投射区域2的部分上，控制电路30可以关闭光源10，并且如果光点12将落在应当照亮的投射区域2的部分上，控制电路30可以打开光源10，因为它形成图案的一部分。光点的扫描速度，即光点沿着扫描线被移动的速度可以沿着该线路固定，并可以对所有的线路固定。在那种情况下，图案以与电视图像被“写入”的方式相同的方式呈现，这对本领域技术人员将是很明显的。
替换或附加的是，光点可以被移动来跳过在图案的暗的部分。最好改变光点的扫描速度，以便当光点扫描图案的暗的部分时速度被提高，或者当光点扫描图案的亮的部分时速度被降低。光点甚至可以以有效跳过图案的暗的部分的高速进行移动。结果，因为扫描暗的部分没有浪费时间，所以光点将更有效地频繁地扫描亮的部分，造成图案的亮的部分的亮度增加。
图2中，示出了一个例子，其中图案4是一个标志，在这种情况下，箭头指向右边，这对接近的汽车司机表示它将在下一个街道3R右转。在这方面，按照本发明的系统1也可以作为普通汽车引导系统操作，表示在该例子中前方的路被临时阻断。然而，根据本发明的系统还可以作为单个汽车引导系统操作，表示在这个例子中对一个司机来说他应当右转，从而达到他的目的地。下一个司机可能看到不同的标志，例如一个直行箭头。这样，该系统可以用作一个对车辆上的导航系统的替换或附加。
在另一个例子中(未示出)，图案可以是一个数字，例如“40”，表示临时限速。该图案将对所有的司机相同。
图案4的位置可以是固定的，就像涂在道路上的标志一样。在本发明的优选实施例中，控制电路30被设计以随着道路交通一起移动图案4的位置。对于接近的司机，该效果将是他们关于图案4的相对速度下降。控制电路30可以被设计从而以固定的速度移动图案4，而与接近的汽车的速度无关。但是，最好给该系统提供一个检测系统，用于检测车辆的位置和/或速度，并且控制电路30这样设计，对于短暂的时间，以与接近的车辆相同的速度移动图案4，同时将图案4恰好放置在该车辆的前面。这将大大增强投射图案的关注值，并且将增加图案4被司机看到并理解的机会，因为图案基本上关于车辆固定。
另外，非常有趣的例子是可变车道标线。传统上，车道用连续或断开的线标记，沿着车道一侧或两侧涂刷。有时，想要改变道路的结构。例如，在进行维护和建造工程时，或者在道路一侧有障碍物时，可能想要临时减小车道的宽度，和/或移动车道的位置。或者，在交通流量大时可能想要将具有两个相对宽车道(对一个方向)的道路结构改变为具有三个相对窄车道的道路结构。在传统系统中，用涂刷的线不可能临时改变道路结构。只有在长期工程的情况下，道路结构将通过涂刷不同的线来改变，有时用与常规颜色(白色)不同的颜色(黄色)涂刷。
图3A和3B示出了本方明在这方面的有利应用的例子。图3A用三个交通信息系统1A、1B、1C示出了道路3的一部分，在这种情况下也表示为交通引导系统。道路3具有用分隔线44分开的两个车道41，42，在这种情况下是用断开的线分开的。沿着道路的一侧第二车道42用一个侧标记线46标记，这种情况下该标记线也是断开的线。图3A描述的情况是很普通的。该示例性情况的不普通特征在于分隔线44和侧标记线46被提供为由交通引导系统1A、1B、1C投射的光图案。应当很明显，道路3具有多个这样的交通引导系统，但是为了简化只示出了三个。
在常规环境下，用户将实际上不会注意到这与线是涂刷的线的情况之间的差异。但是，如果第二车道42部分由一个比如是撞坏的汽车障碍物49部分阻挡，则产生一个重要的优点。交通引导系统1A，1B，1C稍稍改变它们投射的光图案，从而侧标记线46顺畅地在障碍物前面的某些位置向内弯曲，并且在超过障碍物后弯回到常规位置。在弯曲之间，侧标记线46关于其原始位置移动。结果，接近的车辆被平滑地引导通过障碍物。如果侧标记线46需要的移动是以便第二车道42的剩余宽度不足以进行安全的交通，分隔线44也可以拐离障碍物，从而车道宽度的减小在两个车道41、42上均匀分配。
如果需要，交通引导系统1A，1B，1C可以附加投射用于表示降低的最大速度的交通信号。障碍物49除去后，原始状态能够快速恢复。
应当意识到，实现的主要优点是道路引导线的的临时调整能够快速完成，而不需要把工人运到障碍物的位置，并且不需要临时关闭道路以允许工人布置某种引导栅栏。
本发明在这方面的应用的另一个有利的例子在图4A和4B中示出。与图3A类似，图4A和4B示出了有三个交通引导系统1A、1B、1C的道路3的一部分。道路3具有由两个分隔线44、45分开的三个车道41、42、43。中间车道42是一个可变方向线。在图4A的情况下，中间车道42开放用于在与第三车道43中的交通相同的方向上的交通驾驶，这在中间车道42的路面上用箭头47表示。第一车道41和中间车道42之间的第一分隔线44是一个不断开的线，表示在该线的两侧的往来车辆不应当越线，同时第三车道43和中间车道42之间的第二分隔线45是一个断开的线，表示往来车辆可以越线。
注意到本发明用于右手交通，对本领域技术人员来说对于左手交通需要调整应当是很明显的。相反，在图4B的情况下，中间车道42开放用于在与第一车道41中的交通相同方向上的交通驾驶，这用现在指向相反方向的箭头47表示。第一车道41和中间车道42之间的第一分隔线44现在是一个断开的线，而第三车道43和中间车道42之间的第二分隔线45现在是一个不断开的线。
这种可变使用在主交通方向是可变的情况下是很有利的，例如在往返交通的情况下，早晨将是从家到办公室的方向，而下午，这将是从办公室到家的方向。这样的可变使用在线是涂刷的线时是不可能的，但是现在如果线44、45和箭头47是由交通引导系统1A、1B、1C投射的光图案，由本发明很容易使其变得可能了，因为改变中间车道42的方向所需的全部就是对于交通引导系统1A、1B、1C来改变它们的投射光图案，从而第一分隔线44从一个不断开的线变成一个断开的线，或者反之亦然，第二分隔线45从断开线变为不断开的线，或者反之亦然，并且箭头47的形状反转。
为了安全的原因，具有一个转换周期是明智的，其中根本不允许在中间车道上的交通，但是这将不再进一步解释或描述。
系统1的控制器30可以设计为一个单独的控制器，调整或编程以连续执行相同的任务。例如，图案4可以总是相同的图案。例如，图案可以是一个警告司机他/她接近一个危险情形的标志，或者图案可以表示速度限制。另一方面，图案4可以是一个变化图案，但是变化遵循一个重复的顺序。例如，控制器30可以设计为在白天总是投射一种图案，并且在夜间总是投射另一种图案。再例如，控制器30可以设计为总是依赖于一天中的时间投射特定的图案，这在参照图4A和4B论述的例子中是有可能的。
在一个优选实施例中，控制器30的操作能从一个距离进行控制。为此，控制器30提供有适于接收命令信号的接收装置31。交通信息系统1的监管人(监管人可以是一个人或一个中央计算机)(未示出)则能够发送命令到控制器，控制器将响应执行不同的控制动作，比如产生不同的光图案4。
例如，参照图2，如果道路3前面被阻断，并且接近的交通应当右转，这种情况应当被检测并且控制器30应当被给出一个相应的命令。
再例如，参照图3A和3B，如果出现障碍物49，这种情况应当检测到，位置应当确定，附近的交通引导系统1A、1B、1C应当被识别，并且相应的控制器30应当被给出适当的命令。
从而，在该优选实施例中，提供了通信系统32，允许命令信号的传送，并且接收装置31可以是适合于配合这样的通信系统32的任意适当的装置。例如，通信系统32可以是一个电话系统，并且接收装置31可以包括一个电话接收机。或者，通信系统32可以是一个RF远程通信系统，并且接收装置31可以包括一个无线电接收机。
在最优选的实施例中，有可能发送单独的命令到单独的控制器。为此，通信系统32可以对每个控制器有单独的通信信道。但是，最好通信系统32具有对两个和两个以上控制器共用的一个或多个通信信道，并且使用每个控制器具有特定的代码(地址)的通信方法，并且用于目标控制器的命令被提供具有相应的识别码。在一个非常适合的实施例中，通信系统包括一个通信网络，比如因特网，内联网等，并且每个控制器具有一个(因特网)地址。
通信系统32可以是有线或无线的；在有线通信系统的情况下，系统可以包括分离的、专用通信线路，但是命令也可以通过电力线传送。尤其在不同的交通信息系统1A、1B、1C互相距离相对近的情况下，诸如在系统1被结合在街道照明电枢的情况下，通信系统32可以有利地是一个光通信系统，在这种情况下接收装置31包括一个光学收发机，它将控制器30链接到相邻系统1的一个或多个相邻控制器，从而每个系统1与网络中的一个节点相关联。
因为以上提到的这种类型的通信系统本身是已知的，这里不必更详细地解释它们的设计和操作。
在信息图案4是使用诸如激光束的光束11投射在路面3的投射区域2上的情况下，光将从路面反射并将实质上向所有方向散射，从而只有相对小的一部分光能量到达接近的车辆V的司机。因为信息图案只对所述司机是想要的，散射到其他方向的光可以被认为是一种损耗。
本发明的另一个目的是降低这种损耗。在一个特定实施例中，本发明的有利地使用这样的事实，那就是包括路面的表面倾向于基本上类似镜面反射地反射光(前向反射，反射角等于入射角)。基于这种理解，投射区域2最好位于相应系统1的上游(按照交通流)，如图5中示出的。在交通可以被预期来自两个(或多于两个)方向的情况下(例如见图4A和4B)，系统1可以具有两个(或多于两个)不同的投射区域，每个关于相应的交通流位于上游，并且控制器30控制偏转系统20，从而图案(47)投射到正确的投射区域上。
在另一个特定实施例中，投射区域的上表面具有一种结构，它包括多个具有至少一个倾斜反射表面61的多个投射60，指向可能接近的交通，如图6中示意性示出的。在交通可以被预期来自两个(或多于两个)的方向的情况下(例如见图4A和4B)，投射60可以具有两个(或多于两个)不同的倾斜反射面，每个指向对应的交通流。
在另一个有利的实施例中，投射区域2的上表面可以包括一个或多个发光物质，例如包含磷的物质，当被照射时它将发光。在这样的实施例中，如果发光物质具有存储特性是有利的，即它们发光时间不仅和它们受到照射的时间一样长，而且发光时间会稍微更长，即使在激光束离开后还发光。
在本发明的另一个详尽的细节中，投射区域2的上表面提供有一个有源像素的矩阵，它们响应于激光束的照射主动地发光，与电视屏幕类似。
像素可以具有不同的颜色，从而控制器30能够借助于适当地引导并切换激光束11来投射带颜色的图像。如果想要表示道路关闭(红标志)或开放(绿标志)这尤其有用。
像素可以是发光像素。但是，像素也可以包含光源，例如LED，每个提供有一个用于检测激光束的检测器，并且在所述检测器的检测输出信号的基础上控制器调整以打开和关闭LED。矩阵还连接到电源。控制器可以设计为在激光束离开后保持LED打开状态一段时间以实现一个存储效果。该保持时间可以有一帧时间那么长。
保持时间也可以是不确定的，这时激光束具有切换功能。响应于激光束的第一次照射，控制器切换LED到其打开状态；响应于激光束的第二次照射，控制器切换LED到其关闭状态。只要矩阵想要生成相同的图案，激光束能够保持待用。只有想要改变图案时，需要使用激光束打开一些LED并且关闭其他一些LED。
在这方面，激光可以用一些代码调制，一个代码具有打开命令的含义，另一个代码具有关闭命令的含义。控制器在从所述检测器接收到输出信号时将识别该代码并将决定切换相应的LED打开或关闭。
在另一个实施例中，每个像素包括一个窗口和包括一个反射面和非反射面(即具有比反射面反射性差的表面)的反射元件。在像素的打开状态，反射面将在窗口中可见。在像素的关闭状态，非反射表面将在窗口中可见。反射面和非反射面可以是一个元件的两个毗连的表面，切换通过移动该元件以便其反射面或者其非反射面与窗口对齐来完成。反射面和非反射面可以是一个元件的两个相对的面，切换可以通过旋转该元件以便其反射面或者其非反射面与窗口对齐来完成。反射面和非反射面可以设置在设置成互相重叠的两个不同的元件上，至少上面的元件是可替换的，切换可以通过移动上面的元件以便下面的元件的表面或上面的元件的表面是可见的来完成。
这样的实施例的一个优点是只需要改变像素的状态的能量，不需要保持像素的状态。
尤其在图案4被固定投射的情况下，可能发生例如一个车辆的物体位于投射区域2的一部分上，从而光束11不能达到投射区域2以投射图案。在这种情况下，没有很多点连续投射光束到投射区域2的这一部分。而且，光束可以由这样的物体不可预知地散射，这可能使人们很烦。因此，控制器30最好与用于检测反射光的检测器(为了简化的目的未示出)相关。根据发射和反射之间的时间，控制器能够计算反射面的距离。如果该时间减少，和/或如果检测到的反射光的量减少，表示一个干扰物体正阻断和/或散射可光束11，控制器可以设计为减少用于图案的相应部分的光能量。对于反射信号表示没有(或不再)阻挡的图案的那些部分，控制器可以设计为对图案的相应部分增加光能量到常规水平。
对本领域技术人员来说应当很明显，本发明不限于以上讨论的示例实施例，而在随附权利要求确定的本发明的保护范围内有可能作出多种变化和修正。
例如，图案4可以包括具有互相不同含义的几种标志。而且，控制器30可以设计为同时使激光投射多个图案，但是也可以在连续“帧”中投射不同的图案。
以上，描述了图案和车辆一起移动的例子，图案恰好投射在车辆前面。在两个车辆接近的情况下，一个在另一个后相对接近，系统可以设计为投射两个图案，在间歇的时间帧中一个在第一个车辆前面，一个在第二个车辆前面。
而且，控制器30可以装配以与车辆通信。例如，车辆可以具有轮胎压力传感器。如果任何轮胎的压力太低，车辆可以直接和通过网络32向控制器30发出消息，并且每个控制器将投射适当的警告消息文字，这将只被有问题车辆的司机阅读。
而且，注意，为了能够检测像堵塞、障碍物(49)等这样的交通情况，交通管理系统如本身已知的可以包括一个摄像系统，发送交通图像到中央位置，在那里监管人可以读取那些图像的信息并可以生成用于图案控制器30的适当的命令。
以上，本发明已经参照框图进行了解释，这说明了按照本发明的设备的功能块。能够理解一个和多个这种功能块可以用硬件执行，其中这样功能块的功能通过单独的硬件部分执行，但是也可能一个和多个这种功能块用软件执行，从而这种功能块由一个计算机程序的一个和多个程序线路或诸如微处理、微控制器、数字信号处理器等的可编程设备执行。
权利要求
1.交通信息系统(1)，包括一个光源(10)，设计来产生一个相对窄的强光束(11)；外壳装置(100)，适合于安装在路面(3)附近和路面上，它容纳光源(10)，具有允许光束(11)射出外壳的光束射出窗(101)；一个可控光束偏转系统(20)，能够朝路面(3)上的投射区域(2)改变光束(11)的方向，从而在投射区域(2)上形成一个相对小的光点(12)；一个控制电路(30)，用于控制可控光束偏转系统(20)从而有效地使得光点(20)在投射区域(2)上画出预定的图案(4)。
2.按照权利要求1的交通信息系统，其中光源(10)包括一个激光设备。
3.按照权利要求1的交通信息系统，其中控制电路(30)适于有效地使光点(12)遵循预定的图案(4)。
4.按照权利要求1的交通信息系统，其中控制电路(30)适合于有效地使得光点(12)扫描整个投射区域(2)。
5.按照权利要求1的交通信息系统，其中光源(10)是由控制电路(30)控制的可控光源，并且其中控制电路(30)适于适当的切换光源(10)打开/关闭，从而画出所述预定的图案。
6.按照权利要求1的交通信息系统，其中控制电路(30)适合于适当的改变光点(12)的扫描速度，从而扫描速度对暗的图案部分相对高，而对亮的图案部分相对低。
7.按照权利要求1的交通信息系统，其中投射区域(2)至少部分位于光束射出窗口(101)的上游。
8.按照权利要求1的交通信息系统，其中控制电路(30)适于以平行于预期的道路交通方向的方向在路面(3)上移动图案(4)。
9.按照权利要求8的交通信息系统，该系统还包括用于检测车辆的位置和/或速度的装置，其中控制电路(30)设计来以基本上与接近车辆的速度相同的速度移动图案(4)，同时将图案(4)放置在该车辆的前面。
10.按照权利要求1的交通信息系统，其中投射区域(2)包括具有至少一个倾斜反射面(61)的投射(60)。
11.按照权利要求1的交通信息系统，其中投射区域(2)的上表面包括一个或多个发光物质。
12.按照权利要求11的交通信息系统，其中投射区域(2)的上表面提供有一个像素矩阵。
13.按照权利要求12的交通信息系统，其中矩阵包括有源像素，适合于响应于激光束的照射主动地发光。
14.按照权利要求12的交通信息系统，其中该矩阵包括发光像素。
15.按照权利要求12的交通信息系统，其中矩阵包括具有互相不同颜色的像素。
16.按照权利要求12的交通信息系统，其中一个像素包含至少一个通电力供电光源，例如一个LED。
17.按照权利要求12的交通信息系统，其中一个像素被提供有一个用于检测激光束的检测器，和一个适合于根据在所述检测器的检测输出信号打开和关闭LED的像素控制器。
18.按照权利要求17的交通信息系统，其中像素控制器设计来在接收激光束的照射后保持LED的打开状态一个预定时间，并且在经过所述预定时间后将LED切换到其关闭状态。
19.按照权利要求17的交通信息系统，其中像素控制器设计来响应于接收到激光束的第一次照射将LED切换到其打开状态；保持LED的打开状态直到接收到激光束的下一次照射；响应于接收到激光束的下一次照射将LED切换到其关闭状态；并且保持LED的关闭状态直到接收到激光束的再下一次照射。
20.按照权利要求17的交通信息系统，其中激光用第一代码或第二代码调制；其中像素控制器设计为响应于接收到用第一代码调制度激光束将LED切换到其打开状态；其中像素控制器设计为响应于接收到用第二代码调制的激光束将LED切换到其关闭状态。
21.按照权利要求17的交通信息系统，其中一个像素包括一个可控反射元件，它包括一个反射面和一个非反射面，并且其中像素控制器设计为控制所述反射元件从而其反射表面在打开状态期间可见并且其非反射面在关闭状态期间可见。
22.按照权利要求12的交通信息系统，其中控制电路(30)设计为单独照射像素。
23.按照权利要求1的交通信息系统，其中控制器(30)适合于在白天的第一时间段期间画一个第一预定图案，并在白天的第二时间段期间画一个第二、不同的预定图案。
24.按照权利要求1的交通信息系统，其中控制器(30)被提供有用于接收命令信号的接收装置(31)。
25.按照权利要求24的交通信息系统，其中控制器(30)能够通过一个通信网络(32)通信。
26.按照权利要求24的交通信息系统，其中外壳(100)被提供有至少一个收发机，最好是一个光学收发机，从而构成通信网(32)中的一个节点。
27.按照权利要求24的交通信息系统，其中控制器(30)适合于画出车道标记线(44，45，46)，并响应于接收相应的命令改变车道标记线(44，45，46)的形状和/或位置。
28.按照权利要求1的交通信息系统，其中控制器(30)适合于画出交通方向箭头(47)，并响应于接收到相应的命令或在预定的时刻改变交通方向箭头(47)的方向。
29.按照权利要求1的交通信息系统，其中控制器(30)被提供有用于检测反射光的检测器；其中控制器(30)适合于确定反射的光是否由路面或由道路上的干扰物体反射；并且其中控制器(30)适于至少对反射信号表示被干扰物体反射的图案部分减小光能量。
全文摘要
一种通用交通信息系统(1)，包括一个光源(10)，设计来产生一个相对窄的强光束(11)；外壳装置(100)，适合于安装在路面(3)附近和路面上，它容纳光源(10)，具有允许光束(11)射出外壳的光束射出窗(101)；一个可控光束偏转系统(20)，能够朝路面(3)上的投射区域(2)改变光束(11)的方向，从而在投射区域(2)上形成一个相对小的光点(12)；一个控制电路(30)，用于控制可控光束偏转系统(20)从而有效地使得光点(20)在投射区域(2)上画出预定的图案(4)。
文档编号G09F19/18GK1784703SQ200480012119
公开日2006年6月7日 申请日期2004年5月5日 优先权日2003年5月7日
发明者M·H·J·德拉亚杰, P·H·A·达明克, M·L·A·斯塔森, S·B·科拉克 申请人:皇家飞利浦电子股份有限公司