轨道车辆用红外补光灯及监测系统的制作方法

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1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道车辆用受电弓红外补光灯及监测系统。


背景技术：

2.地铁、高铁等轨道车辆作为现在的主要交通工具，每天客流量较大，现有的轨道车辆一般都要求安装红外补光灯，用于配合夜光灯，列车在运行时，受电弓与高压供电接触网之间高速摩擦，受电弓和接触网都会有所磨损，为了掌握实时工作性能，有高频线性相机和视频摄像机对它们进行监测，监测系统工作时需要保证一定的照度要求，因此设置补光灯为监测区域提供照明对车辆的每台受电弓监控。而市场上的一些红外补光灯通常为普通led灯，结构单一，强度差，不利于对受电弓与接触网的监测，无法直接应用到受电弓上。


技术实现要素：

3.针对上述问题，本实用新型提出了一种结构简单、拆装方便、强度高、使用寿命长的轨道车辆用红外补光灯及监测系统。
4.本实用新型是通过如下技术方案实现的：
5.一种轨道车辆用红外补光灯，包括圆筒状灯体及分别固定在圆筒状灯体两端的电源组件、光源组件，所述圆筒状灯体内设置有用于固定电源组件、光源组件的中心定位柱，所述中心定位柱延伸至圆筒状灯体的两端的开口处，所述光源组件包括前框、设置在前框内的安装板、固定在安装板上的若干红外光源及盖设在红外光源上的透镜，所述安装板与中心定位柱相固定，所述电源组件包括后盖及电源板，所述电源板与中心定位柱相固定。
6.为了便于加工，并保证灯体的整体强度，所述中心定位柱与圆筒状灯体一体成型。
7.为了进一步提高灯体的强度，所述中心定位柱通过若干连接柱与圆筒状灯体内壁相固定，且连接柱与中心定位柱等长。
8.为了便于安装光源组件，所述中心定位柱一端延伸至与圆筒状灯体的端面相齐平。
9.为了便于安装电源组件及光源组件，所述圆筒状灯体的两端端面分别开设有若干安装孔。
10.为了便于走线并将线固定，所述圆筒状灯体的内壁沿其长度方向开设有若干走线槽，所述走线槽两端分别延伸至圆筒状灯体外。
11.在本实用新型一较佳实施例中，所述红外光源采用波长为850nm的红外光。
12.为了便于感应轨道车辆内的亮度，所述圆筒状灯体上开设有用于安装光敏传感器的通槽。
13.本实用新型还涉及一种轨道车辆用监测系统，所述轨道车辆用监测系统具有上述轨道车辆用红外补光灯。
14.本实用新型的有益效果是：该轨道车辆用红外补光灯及监测系统将灯体整体进行
优化设计，整体造型新颖、强度高，拆装方便，配合850nm的红外光源，为夜光灯补光，可以对每列车每台受电弓进行监控，从而保障轨道车辆的安全性。
附图说明：
15.图1为本实用新型的轨道车辆用红外补光灯的立体结构示意图；
16.图2为本实用新型的轨道车辆用红外补光灯的爆炸图；
17.图3为本实用新型的圆筒状灯体的立体结构示意图。
具体实施方式
18.下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易被本领域人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
19.如图1所示的一种轨道车辆用红外补光灯，包括圆筒状灯体1及分别固定在圆筒状灯体1两端的电源组件2、光源组件3，所述圆筒状灯体1上开设有用于安装光敏传感器的通槽4。
20.如图2所示，所述光源组件包括前框31、设置在前框31内的安装板33、固定在安装板33上的若干红外光源34及盖设在红外光源34上的透镜32，所述安装板33与圆筒状灯体1端面相固定；所述电源组件包括后盖21及电源板23，所述电源板23与圆筒状灯体1相固定，另外，后盖21上还固定有电缆防水接头23。
21.如图3所示的圆筒状灯体，其外壁具有防滑齿槽12，并开设有通槽4，圆筒状灯体内设置有用于固定电源组件、光源组件的中心定位柱11，中心定位柱11通过若干连接柱13与圆筒状灯体内壁相固定，中心定位柱11与连接柱13之间形成多个空腔，用于走线，且连接柱13与中心定位柱11等长，所述中心定位柱11及连接柱13与圆筒状灯体采用铝型材一体成型。其中，中心定位柱11一端延伸至与圆筒状灯体的端面相齐平，用于安装光源组件，而另一端为凹槽式，用于安装电源组件等线路板。所述圆筒状灯体的两端端面分别开设有若干安装孔14，前框、后盖、安装板等通过安装孔与圆筒状灯体相固定。圆筒状灯体的内壁沿其长度方向开设有若干走线槽14，所述走线槽14两端分别延伸至圆筒状灯体外，用于走线。
22.本实用新型的轨道车辆用红外补光灯额定工作电压为dc12v，额定功率为6w，采用波长为850nm的红外光源，保证六年光衰不超过30％，防护等级达到ip67，能满足长时间户外状态下使用。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“侧”、“端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.另外，在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”、“设有”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.最后应说明的是：以上实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。


技术特征：
1.一种轨道车辆用红外补光灯，包括圆筒状灯体及分别固定在圆筒状灯体两端的电源组件、光源组件，其特征在于：所述圆筒状灯体内设置有用于固定电源组件、光源组件的中心定位柱，所述中心定位柱延伸至圆筒状灯体的两端的开口处，所述光源组件包括前框、设置在前框内的安装板、固定在安装板上的若干红外光源及盖设在红外光源上的透镜，所述安装板与中心定位柱相固定，所述电源组件包括后盖及电源板，所述电源板与中心定位柱相固定。2.根据权利要求1所述的轨道车辆用红外补光灯，其特征在于：所述中心定位柱与圆筒状灯体一体成型。3.根据权利要求2所述的轨道车辆用红外补光灯，其特征在于：所述中心定位柱通过若干连接柱与圆筒状灯体内壁相固定，且连接柱与中心定位柱等长。4.根据权利要求1所述的轨道车辆用红外补光灯，其特征在于：所述中心定位柱一端延伸至与圆筒状灯体的端面相齐平。5.根据权利要求1所述的轨道车辆用红外补光灯，其特征在于：所述圆筒状灯体的两端端面分别开设有若干安装孔。6.根据权利要求1所述的轨道车辆用红外补光灯，其特征在于：所述圆筒状灯体的内壁沿其长度方向开设有若干走线槽，所述走线槽两端分别延伸至圆筒状灯体外。7.根据权利要求1所述的轨道车辆用红外补光灯，其特征在于：所述红外光源采用波长为850nm的红外光。8.根据权利要求1所述的轨道车辆用红外补光灯，其特征在于：所述圆筒状灯体上开设有用于安装光敏传感器的通槽。9.一种轨道车辆用监测系统，其特征在于：所述轨道车辆用监测系统具有如权利要求1
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8任一项所述的轨道车辆用红外补光灯。

技术总结
本实用新型涉及一种轨道车辆用红外补光灯及监测系统，包括圆筒状灯体及分别固定在圆筒状灯体两端的电源组件、光源组件，圆筒状灯体内设置有用于固定电源组件、光源组件的中心定位柱，中心定位柱延伸至圆筒状灯体的两端的开口处，光源组件包括前框、设置在前框内的安装板、固定在安装板上的若干红外光源及盖设在红外光源上的透镜，安装板与中心定位柱相固定，电源组件包括后盖及电源板，电源板与中心定位柱相固定。该轨道车辆用红外补光灯及监测系统将灯体整体进行优化设计，整体造型新颖、强度高，拆装方便，配合850nm的红外光源，为夜光灯补光，可以对每列车每台受电弓进行监控，增强了监测区域照度的均匀性，从而保障轨道车辆的安全性。辆的安全性。辆的安全性。


技术研发人员：蔡志华
受保护的技术使用者：江苏玖盛电器有限公司
技术研发日：2021.06.11
技术公布日：2021/11/17