摩托车安全转弯灯及配套装置的制作方法

专利名称：摩托车安全转弯灯及配套装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一套使摩托车上的大灯能够相对于车把和车头都能够在转弯时进行自动 偏转的装置，动力传动都是机械传动方式。
背景技术：
现在的摩托车都是将大灯固定在车把横梁前面及车架前端的前面板上， 一般是装配一个大 灯而且处在车上的正中。摩托车虽然有两轮的和三轮的，但是车头都是一个转向轮，也就是 前轮。大灯装配的位置也随车头结构而的定，单杆车叉而没有前面板的摩托车，大灯装配在 车把横梁中部前面，大灯相对于车把是不动的，但是相对于车身只有在转弯时动；单杆车叉 而有前面板的摩托车， 一个大灯装配在面板上，而另一个大灯装配在车把横梁中部的前面， 装配在前面板上的大灯相对于车身车身不动，但是相对于车把是只车把在偏转转弯时动。单 杆车叉是指那些使转向轮只通过转向轴与车把固定连接的前车叉，有这样车叉的车头便于装 配前灯，也就是大灯。有些这类车头的摩托车前面板上装配着左右两个大灯，相距不足0.3 米，射出光柱的的两条中心光线基本上互相平行而且照向车身的前方。有三杆车叉的摩托车 头，都是只装配一个大灯，因为车架前端的前面空间被前减振器的上部占用，已经无法在车 架前端装配大灯。三杆车叉是指转向轮与车把之间连接的前车叉是由转向轴和前减振器上部 固定连接在一起的前车叉，有这种车叉的摩托车便于在多种不平的路上高速行驶，但是交通 事故在所有机动车辆中出现的比较多而且夜间出的事故也较多，这与大灯照明效果不够好有 关。大灯由灯泡、凹面镜和灯壳组成，每个灯壳里只设一个凹面镜和一个灯泡，也就是一个 现有的摩托车的灯箱里只有一个大灯灯泡和一个灯窝。
执行紧急任务、走亲访友回家晚了、跑一段弯多路不平的道及在平直的宽路上高速行驶中 而为超车和躲闪等事是正常有的，这些情况在天黑后遇到也是常有的，但是在照明方面就明 显觉出大灯的照射方向和灵活性都不够遂心，如现有摩托车在弯路上夜间行驶时大灯发出 的光柱是图13 (a)中的N，图中的摩托车是有三杆车叉的摩托车，光柱照射方向是弯路的 外面，而对前面较远处的一块从前面车上掉下来的大石头K就看不清楚，就非常容易撞在那
块大石头K上。这样轻则撞坏了车和受点轻伤；重则使驾驶员和乘车人搶成重伤，或者在
急忙中为躲闪那大石头而跑到路边的沟里，或者在只顾躲闪那大石头时又撞着别的行人和车
辆。如果另外还有一条光柱T，'就使驾驶员有了稍微长一点的时间进行躲闪，就有时间应对 险情，因此在关键时刻能够看清楚前面较远处的路面是非常重要的， 一些应该发生的事故就能够有效的避免。
预先看清前面较远处的路面也使心里不慌。但是，在直路上行驶时也不可使T光柱处在一侧， 也是将这些束光照在前面为好。由于现有的摩托车上的大灯都没使大灯随着车把的偏转而相 对于车把进一步偏转的功能，因此使用起来不够方便和夜间行驶时也不够安全。现有摩托车 在夜间行驶时使驾驶员的视野间不够宽是美中不足之处，这照明方面的技术缺陷毕竟影响行 驶安全。
发明内容
针对现有摩托车在照明方面的不足之处，为了进一步提高夜间行驶的安全性，本实用新 型提供一套使摩托车上的大灯在直路上都照向前面而在转弯时就分为左、中、右3束光的安
全转弯灯。
本实验新型由转弯灯、反偏灯及直射灯的本体，再加灯箱壳、灯架、灯架座和齿扇组组 成。齿扇组的动齿扇固定在灯架下半轴的下端而且与定齿扇啮合；灯架和直射灯本体装記在 车把横梁中部前面的灯架座上而且大部分在灯箱壳里；定齿扇固定在车架前端的立管前侧。 灯箱壳分为凸顶型和凸底型两种；灯架座分为U形、H形和目字形三种；灯架分为单灯灯架 和双灯灯架两种；齿扇组分为混齿扇组、准齿扇组和纯齿扇组三种，每种都由啮合在一起的 定齿扇和动齿扇组成。由这些不同的大灯、灯箱壳、灯架、灯架座和齿扇组就组合成符合各
种摩托车需要的安全转弯灯。
转弯灯的本体是由一个旋转抛物面状的而且后面有孔的灯窝和灯窝里面的灯泡、聚光用的
凹面镜及安装灯泡的灯泡座组成；灯窝装配在圆圈状的灯架框里，灯架框的上、下两侧分别 设有上半轴和下半轴，只有这样一个灯架框的装置称为单灯灯架，灯架装配在灯架座上。在 车把偏转时，就使齿扇组的动齿扇绕着定齿扇偏转性的运行，在齿扇的啮合作用下，就带动 动齿扇和灯架相对于车把偏转，使灯架上那转弯灯的本体偏转角度大于车把的偏转角度，因 此能使转弯灯发出的光柱照射到弯路的较远处。
将单独的一个转弯灯的本体装配在灯架上就具有了相对于车把偏转的功能，转弯灯的本体 与所在的灯架一起就成为转弯灯；再与直射灯或者反偏灯组合起来，就成为一套安全转弯灯。 直射灯和反偏灯的本体和转弯灯的本体基本一样，都是照明用的大灯。灯的本体、大灯、安 全转弯灯，是有区别的。
一套安全转弯灯的部件虽然有多种，但是基本工作原理是一样的，现有摩托车改用这种灯 具后，就进一步提高了安全性和使用方便的程度，在弯路上行驶时的照明情形如图13的(a) 分图；在直路上行驶时的照明情形如(b)分图。本实验新型工作可靠和便于制造，现有摩托车改用这种大灯后就使用更方便和行驶更安 全。这种灯具的构造比较简单而且成本较低，因此很便于利用，
以下结合附图做进一步描述。


图1是混齿扇组的构造原理图。
图2是混齿扇组的工作原理示意图。
图3是U形灯架座与车把连接的外形图。图4是有前面板的摩托车头装配上转弯灯后的 结构图。
图5是单灯灯架的外形图。
图6是转弯灯本体装配在灯架上的外形图。
图7是有前面板的单杆车叉摩托车配上整套安全转弯灯在向左转弯时的照明情形图。 图8是H形灯架座的外形图。
图9是有H形灯架座和转弯灯的凸顶型灯箱外形图。 图IO是目字形灯架座外形图。
图11是配有大灯的双灯灯架和目字形灯架座的构造原理图。 .图12是配有凸底型灯箱的摩托车头外形图。
图13的(a)分图是配有凸底型灯箱的摩托车在左转弯时的照明情形图；(b)分图是此车 跑直路时的照明情形图。
图14是准齿扇组的构造原理图。
图15是纯齿扇组的构造原理图。
具体实施方式
在制造摩托车时，就为向车架和车头上装配本实用新型的传动装置和灯箱壳留出余地，特 别是在车架前端的上部，因为要在那里装配上传动装置里齿扇组的定齿扇。转弯灯和反偏灯
的所用动力都要从这定齿扇上输出，
以下结合附图来进行具体说明图1是混齿扇组的构造原理图，齿扇组都是由定齿扇和动齿扇组成，定齿扇和动齿扇都呈 扇状，动齿扇就是图l里(a)分图就是动齿扇51.1，是双口齿扇，齿弧的中部是很规范的直 齿，正中是齿谷而且是中心齿谷MaO。此零件的左、右两侧各有一个半齿Za、 Za'，两个 半齿上方余出的空位是两个齿口 5Lla、 51.1 a'，这两个齿口的两侧都是直齿。与双口齿扇 配套的双弧齿扇53,其形状如(b)分图，它的中部前侧是直齿齿弧，中心齿MbO的齿峰与 双口齿扇的中心齿谷互相对应。此零件的左、右两侧各有一段光滑的窄圆弧53.b、 53. b', 称为滑弧，两个滑弧的内端各有一个处在下面的半齿Mbl、Mbl'。这两个零件啮合在一起， 如图2，齿弧就是一段有齿的圆弧。
图2是混齿扇组的工作原理示意图，两个齿扇的连接部件是车头的上板54.2,双弧齿扇固 定在车架53.1的前端，上板固定在与车把成为一体的车头上，因此在车把偏转时上板也偏转 而且带动双口齿扇以更大的角度偏转，如(a)分图。滑弧内端的半齿与齿口下部的半齿靠近 中心一侧的齿谷对应，图1中的虚线箭头画出了对应部位，由于齿口对着滑弧时双口齿扇就 不相对于车头偏转，所以使偏转角度得到限制。双弧齿扇53就是这个齿扇组的定齿扇，跑直 路时动齿扇在车身的正前面，如(b)分图。
图3是U形灯架座与车把连接的外形图，编号为54.2、 54. 2U的部件是附加在车把54. 1 上的U形灯架座，与车把54. l的中段焊接在一起，灯架座上板54.2的后端焊接在车把中段 正中前侧而且中心线与把轴垂直，正中前部有灯架的上轴孔。横截面呈"U"状的下板54.2U 只有后侧上部焊接在车把前侧，这些固定成一体的此部件就构成了摩托车车头的骨架。上板 由两部分组成，用螺丝固定在一起，这是为了向上装配灯架方便。下板前部的中心线上设有 下轴孔，两个轴孔的连线与把轴平行。把轴与转向轴是合在一起的。
车把与前车叉的叉杆固定连接在一起，叉杆就是这种像自行车转向轴那样的摩托车转向 轴，在本说明书中称本这样的车叉为单杆车叉。车把上没有画出那些手油门、电路开关及反 光镜，为的是单纯表达U形灯架座和车把本身的模样。
图4是有前面板的摩托车头装配上转弯灯后的结构图，是将转弯灯装配在设有单杆车叉的 摩托车头的情形，直射灯ZS1的本体装配在U形灯架座的上板上侧，此灯是随着车把的偏转 而偏转。转弯灯的本体ZW1装配在单灯灯架而且灯架的上半轴和下半轴分别伸在灯架座上、 下板的轴孔里，导线从上半轴的空心里引出。灯架下半轴的下部固定着双口齿扇51.1，与固 定在车架前端的车架立管53.1上部的双弧齿扇53啮合，这样在车把偏转时就使转弯灯的本
体以更大的幅度同向偏转。转弯灯本体与整个传动装置和配套装置才构成这种一整套完整的 安全转弯灯。
车把54.1与转向轴51. Q固定连接在一起，转向轴套在车架前端的立管里，前面板53.1Q固定连接在架前端，此部件相当于胸部，上面的大灯XP1就是胸前灯。此灯虽然不在上方 的凸顶型灯箱壳内，但是其着反偏灯的作用，因此要充分利用。这个胸前灯是原来的大灯， 与转弯灯和直射灯一整套完整的安全转弯灯。
图5是单灯灯架的外形图，灯架框51.0呈圆圈状，转弯灯的本体要安装在灯架框里。此 灯架的上半轴5La是空心的，根部后侧有个大孔Q，是引出灯的导线之用。下半轴51. b设 在灯架框的下侧外面，齿扇组的动齿扇就固定在这条半轴上。上、下两条半轴处在同一条直 线上而且林U形灯架座的轴孔里伸出，整个单灯灯架与灯架座配套，转弯灯本体和现有大灯 的一样。
图6是转弯灯本体装配在灯架上的外形图，灯窝ZW10呈旋转抛物面状，灯泡座处在后端， 聚光用的凹面镜装配在灯窝内，灯泡装配在灯泡座上。灯窝、凹面镜、灯泡和灯泡座就组成 了转弯灯的本体，属于大灯，在灯架的带动下随着灯架偏转。将单独一个转弯灯的本体装配 在灯架上就具有了偏转的功能，与所在的灯架一起就成为转弯灯；再与直射灯或者反偏灯配 合起来，就成为一套安全转弯灯。直射灯和反偏灯的本体和转弯灯的本体基本一样，都是照 明用的大灯。灯的本体、大灯、安全转弯灯，是有区别的。
图7是有前面板的单杆车叉摩托车配上整套安全转弯灯在向左转弯时的照明情形图，原来 的车灯XP1和ZS1发出的光柱W和N照向车身的正前方及小左前方，在转弯时就偏离前面 的路面。设在车头上的直射灯ZS1发出的光柱N虽然照向弯路前方较远处，^但是在急转弯时 还是偏离前面的路面较远。转弯灯本体ZW1发出的光柱T，因为偏转幅度最大，所以能够照 亮弯路更远处的路面，这样就使驾驶员有较多的时间来应付紧急情况，同时也使较远处的行 人和车辆较早的看见前面开来的摩托车，这样就便于预先躲闪。
图中的凸顶型灯箱壳54. A的上部凸起，直射灯ZS1本体设在壳内的上部，装配在灯架 座的上板54.2的上面。转弯灯本体ZW1装配在单灯灯架51上，处在灯箱壳内的下半部，图 中右下部的放大图是为表达灯箱之用。
图8是H形灯架座的外形图，下板54. 2H的左、右两侧各焊接着一个与摩托车前减振器 的上部能够固定连接的座耳54. 33， H形灯架座的正面投影呈H状，座耳呈劈开的一半竹筒 状，上板54.21是用螺丝钉固定在灯架座的上端，使两个板上的轴孔连线与转向轴平行。
图9是有H形灯架座和转弯灯的凸顶型灯箱外形图，是H形灯架座上装配上单灯灯架、 转弯灯本体ZW1、直射灯本体ZS1和灯箱壳后的外形，凸顶型灯箱壳54.B虽然上部也是凸 顶，但由于里面是H形灯架座，因此后侧与11形灯架座上的灯箱壳54.八有些不同。
图IO是目字形灯架座外形图，与H形灯架座的不同之处是在顶上附加了倒U状的高上板 54.2Q，在下板54.2M底下附加了U状底板54.2V。这种灯架座的正面投影呈目字状，可以 与双灯灯架配套和装配3个大灯。上板54.2上有两个轴孔， 一个弧孔2MQ处在两个轴孔之间。
H形灯架座的装灯方式和U形灯架座的基本一样，只是要将灯架座固定连接在摩托车前 减振器的两个减振筒上。前车叉的叉股向上大幅度延长部分的，在本说明书中称为三杆车叉， 凡是有三杆车叉的摩托车只适合装配H形灯架座和目字形灯架座。但是，U形和H形灯架座 要装配单灯灯架和凸顶型灯箱壳，其灯箱的和外形都和图7的前部一样。目字形灯架座上要
装配双灯灯架和凸底型灯箱壳，如图11。
图11是配有大灯的双灯灯架和目字形灯架座的构造原理图，双灯灯架42Z由上灯架和下 灯架组成，下灯架42.2的构造与单灯灯架的构造基本一样，也是下半轴的下端固定着齿扇组 的动齿扇51. 1而且也是与定齿扇53啮合，不同之处是在灯架框的上侧后部设一条直立的偏 心轴42.Z1而且偏心轴上有中心带轴孔的方状小滑块42. XO。
上灯架42.乂在下灯架框外的上方，它的下半轴上设一个带扁长孔42.乂1的架臂，架臂与 半轴垂直而且下灯架偏心轴上的小滑块夹在扁长孔里。上灯架的上半轴和下半轴分别伸在灯 架座的高上板和上板的轴孔里，上灯架的两条半轴距离转向轴远比较下灯架的半轴近，因此 很便于搏动上灯架偏转。
下灯架上的偏心轴是从上板的弧孔2MQ里伸到上面的，套上小滑块42. XO后又伸到架臂
的扁长孔里，因偏心轴设在下灯架的上半轴后方而搏动的位置处在上灯架下半轴的前方，所
以使偏转方向相反，使下灯架上的转弯灯本体ZW1和上灯架上的反偏灯的本体ZP1的偏转 方向相对于灯架座方向相反。
直射灯的本体ZS1装配在灯架座的低下板上面的灯座上，因为此灯相对于灯架座不动， 所以前面的灯窗可以窄些，灯箱壳也设计得底面凸出，有这样灯箱壳的灯箱就是凸底型灯箱。
图12是配有凸底型灯箱的摩托车头外形图，图中的点划线Z4)1是转向轴的轴心线，转向 轴也是前车叉的其中一股叉杆。前减振器和前车叉的叉股组合在一起，前面两股叉股的轴心 线Z小2、 Z*3都与转向轴的轴心线平行，前减振器的上半段也起作用，因此在本说明书中 称这样的车叉为"三杆车叉"。配有凸底型灯箱和三杆车叉的摩托车便于高速行驶，'在不平 的路面上也能行驶，将3个大灯装配来在一个上下排列的凸底型灯箱里也更美观而且便于照 明，因此在安全方面只要提高一点点就使驾驶员躲过一些交通事故。
图13的(a)分图是装配上凸底型灯箱的摩托车在左转弯时的照明情形图，转弯灯本体 ZW1射出的光束T处在左侧；反偏灯本体ZP1射出的光束P处在右侧；直射灯本体ZS1射 出的光束N处在中间。这上、中、下3个大灯射出的左、中、右3三束光，在强度方面差别 不大，都是用于照明。
在平直的大路上高速行驶，为躲闪行人和车辆而快快偏转车把的情况时常遇到，突然快转 弯而接着又继续向前行驶时，车把的偏转就使处在同一个立面的3束光立刻分开。车把偏转的幅度越大，在一定范围内就使3束光水平分开的角度也越大，使左、右两侧都看清，4吏视 野大幅度加宽，这样就便于躲闪，因此就大大提高安全性。在弯路上行驶时，3束光立刻左、 中、右分开，就照亮前方较远处的路面、行人及车辆，这样就大幅度提高安全性。凸底型灯 箱壳的底部向下凸，是因直射灯在里面不动，因此设计的窄。
图13的(b)分图是此车跑直路时的照明情形图，转弯灯、反偏灯和直射灯的本体都发光， 三束光在一个立面上但是不平行，反偏灯本体射出的光束P照向正前方，中心光线与路面平 行，这样便于看清前方远处的行人和车辆；转弯灯本体射出的光束T照亮前方较远处的路面， 中心光线与路面形成的夹角办在IO度左右，这样便于看清路上的坑、凹和大石块；直射灯本 体射出的光束N与路面夹角最大，中心光线与路面的夹角9在12度左右，这样便于看清前 方较近的路面，在下弧状坡时也便于看清前方路面。
图14是准齿扇组的构造原理图，(a)分图是动齿扇51.1M的右部，它左部的齿口 51.1@没 有画出，动齿扇上的两个齿口 5i.l 、 51.1 '的形状和尺寸一样而且互为镜像。准齿扇组 的动齿扇称为双台齿扇，它的功能和双口齿扇完全一样，只是比双口齿扇耐用，结构也有些 不同。齿口51.1@'的豁口和图l的一样，是缺少一个齿的上部的豁口，下面下面是平顶的 齿台Za' T。齿台与图l的半齿Za'的不同之处是将远离齿弧一侧的齿谷没有留出，使半 齿成为上侧又宽又平的齿台。齿口外侧是反弧模ZU,上面的圆弧面朝外，圆心02是与转向 轴轴心对应的位置，也是定齿扇上的滑弧53.b' M所在的圆心。
齿口的半径是rl，等于齿台与第一个齿.Za之间的齿谷到这动齿扇圆心的距离，与齿弧上 的齿谷ZV同样深。齿台的齿面Za"和齿弧上那些齿的齿面ZN1的侧面参数一样，齿弧的齿 顶到动齿扇圆心01的距离R1与齿谷高度的差等于齿台的宽度，也等于齿高。反弧模的齿面 ZN3和齿弧上同侧齿面ZN1的一样。反弧模ZU的圆弧面ZW的半径是R2。
(b)分图是准齿扇组啮合在--起的情形图，是准齿扇组的右部。定齿扇53就是图1里那 样的双弧齿扇53。定齿扇上的滑弧53. b的半径是R2，动齿扇的齿口和反弧模的圆弧面ZW 弧面都有机会对在滑弧上，(b)分图就是对在滑弧上的情形，这时动齿扇在定齿扇上只能滑 动。在滑动时，由于有有两个同圆弧面发生滑动摩擦，因此就大大减轻了齿口两侧的磨损。 因为准齿扇组和混齿扇组的功能一样而且定齿扇53完全一样，所以准齿扇组也与上述那些灯 架配套而且可以互相替换。
(b)分图只画出了一个滑弧和一个齿口、齿台和反弧模，而另一边的同名物也和图中的 一样，但是在整体上是左右对称的。
图15是纯齿扇组的构造原理图，动齿扇51.1P上的齿弧51.1P1都是直齿，齿弧两端没有 齿口，这样的齿扇是齿轮的一部分，因此称为纯齿扇。定齿扇53.P的齿弧53.P1也是直齿， 两端没有滑弧，这种定齿扇也是纯齿扇。这种齿扇组的装配方式和混齿扇组的一样，在制造时要使动齿扇的半径远大于定齿扇的半径。纯齿扇组便于制造，它的齿弧的功能和混齿扇组 的齿弧功能一样，但是纯齿扇组不如准齿扇组和混齿扇组使用效果好。
不论什么齿扇组，都是传动装置的主要组成部分，动齿扇和定齿扇上齿的模数一样，动齿 扇与同组定齿扇互相啮合而且对应。齿弧上齿的个数和大小，要根据齿扇半径和实际需要而 定。需要哪种齿扇组、哪种灯架座和灯架也要根据摩托车的具体构造而选定。
不论凸顶型或凸底型灯箱壳，上面都眼透明的灯窗不透明的箱帮，箱帮围着灯窗而且围成 功一个便于在内部装配灯架、灯架座和大灯本体的空间，使名字不同的大灯在灯箱壳里正常 工作。大灯本体包括转弯灯、反偏灯和直射灯的本体，这些灯的本体和传动装置以及灯箱壳' 都是安全转弯灯的组成部分。胸前灯也属于大灯，这些大灯的功率差别不大，具体数值要根
据实际需要和灯泡的发光效率来定。
有单杆车叉和前面板的摩托车头的外形如图7， 一些不设胸前灯的这种用U形灯架座的摩
托车头也属于这一类，有三杆车叉的摩托车头外形如12，有这种摩托车头的车便于装配上有 H形灯架座或目字形灯架座的整套安全转弯灯。直射灯和反偏灯的本体以及灯箱壳、传动及 和灯架都是安全转弯灯的配套装置，具体部件和装置虽然有多种，但是在整体上的工作原理 是一样的。
本实用新型所用的灯泡都是现有灯泡，每个灯泡都并联在电源上，灯的开关设在车把上。 灯的导线从灯架上半轴的空心和上半轴根部后侧的孔里引出，这样就使导线在灯架偏转时只 发生扭动，因此不影响灯的偏转。双灯灯架上有上、下两个大灯，下面的是转弯灯本体，导 线从下灯架的上半轴引出后，再沿着上板和灯架座的内部侧面从高上板的孔里引出。上灯架 里子的灯是反偏灯的本体，导线从上半轴的孔和空心里引出后就到了高上板顶上。使用目字 型灯架座的灯箱里，下板与底下板夹成的空间里装配的大灯是直射灯本体，导线从灯泡座上 引出后，再沿着灯架座侧面和下板、上板及高上板的孔也伸到髙上板上面。3个大灯的导线 捆成一束从灯箱壳里引出，在图11中己经画出了导线铺设路径。
双灯灯架的上灯架的灯架框虽然也呈圆圈状，但是俞侧的孔径远比后侧的子L径大，这样设 计为了固定住灯窝的后部和增大上、下两个灯架转轴之间的距离，这样便于衫l械传动，请再 看图ll。
摩托车这样改进后，车头上就有了 3个大灯，这3个大灯在车把偏转时受到的力各有不同， 使3条光柱从都照向前方变为照向左、中、右3个方向，使照明效果大大变好，因此在设计 摩托车时要为装配整套安全转弯灯留出余地。也可使用两个大灯本体，这样可以留出一个部 位装配菜篮子。转弯灯本体和直射灯本体是主要的两个灯，不可缺少。转弯灯、反偏灯及直 射灯的本体里都有灯炮，灯炮都通过开关和导线并联在电源上。所有附图的一边画有方向标而且都直接标出那些箭头指的方向，附图的方向与图里方向标 的方向上是一致的，但是与图面不一定一致，这样便于表达那些部件从多个角度看到的模样。
图2里(a)分图的定齿扇53前面的箭头是车身的方向标；前右面的箭头是车把的方向标， 外面套着宽箭头的箭头是车把的方向，虚线箭头指的是动齿扇51.1的方向，这是右转弯时齿 扇组的啮合情形，因为在摩托车转弯时车身与车把的方向不一致，动齿扇与车把的方向也不 一致，而定齿扇方向与车身的方向是一直一致的；摩托车只有在直路上直行时都方向一致， 如(b)分图。
图l里的定齿扇和动齿扇是用两个分图而且以不同的方向表达。
图14里的(b)分图与图1里的(a)分图情况一样，因此也用两个方向标；图14 (a)分 图里的虚线箭头指的是车把的方向，实线箭头指的是动齿扇的方向。
权利要求1、一套. 摩托车安全转弯灯及配套装置，它包括灯架、灯架座、齿扇组、灯箱壳、转弯灯的本体(ZW1)、直射灯的本体(ZS1)及反偏灯的本体(ZP1)，其特征是(a)齿扇组的定齿扇固定在车架前端的立管前侧，动齿扇固定在灯架下半轴的下端而且与定齿扇啮合；灯架和直射灯本体装配在车把横梁中部前面的灯架座上而且大部分在灯箱壳里，灯架分为单灯灯架和双灯灯架两种，转弯灯的本体和反偏灯的本体装配在灯架上，在车把偏转时就带动灯架偏转；(b)灯架座有U形、H形和目字形三类，灯架座上有与灯架的半轴配套的轴孔；(c)灯箱壳分为凸顶型和凸底型两种，灯箱壳的形状与里面的灯架座和灯的本体配套；(d)转弯灯的本体(ZW1)由灯泡、灯泡座、凹面镜和与这些件配套的灯窝(ZW1)组成；(e)齿扇组分为混齿扇组、准齿扇组和纯齿扇组3种，每种都由固定在灯架下半轴下端的动齿扇和固定在车架前端的定齿扇组成，齿扇组的动齿扇与定齿扇互相啮合；(f)转弯灯、反偏灯及直射灯的本体里都有灯炮，灯炮都通过开关和导线并联在电源上。
2、 如权利要求l所述的摩托车安全转弯灯及配套装置，其特征是单灯灯架上的灯架框 (51.0)呈圆圈状，上侧有上半轴(51. a).而且是空心的；灯架框的下侧有下半轴(51. b)而且下端固定着齿扇组的动齿扇，这两条半轴处在一条直线上。
3、 如权利要求l、 2所述的摩托车安全转弯灯及配套装置，其特征是双灯灯架的下灯 架基本上和单灯灯架一样，齿扇组的动齿扇也固定在下灯架下半轴的下端，不同之处是下灯 架框的上侧后部设有一条直立的偏心轴(42.Z1)而且伸在上灯架架臂的扁孔里；上灯架(42. X)的灯架框也呈圆圈状而且上、下两侧也有上半轴和下半轴，这两条半轴也处在一条直线 上，下半轴上有与半轴垂直的架臂而且架臂上有比较长的扁孔(42.Xl)。
4、 如权利要求1或3所述的摩托车安全转弯灯及配套装置，其特征是(a) U形灯架座的上板(54.2)上有上轴孔，下板(54.2U)的横截面呈U状而且有下 轴孔，上板和下板都与车把的横梁固定在一起；(b) H形灯架座下板(54.2H)和上板(54.21〉的左右两侧固定着两条座耳(54. 33)， 座耳呈劈开的一半竹筒状；(c) 目字形灯架座的上板(54.2M)上有前、后两个轴孔，两孔之间有圆弧形的弧孔(2M Q )，上板上方有倒U状的高上板(54. 2 Q )而且上面有装配双灯灯架上灯架上半轴的轴孔； 下銜(54.2)上有下灯架的轴孔，下板下面固定着U状低下板；(54.2V);(d) 转弯灯、反偏灯及直射灯的本体里都有灯炮，灯炮都通过开关和导线并联在电源上。
5、如权利要求l或4所述的摩托车安全转弯灯及配套装置，S特征是-(a)混齿扇组的动齿扇是双口齿扇(51.1)，它的齿弧上有齿，齿弧的左、右两端各有一 个齿口 (51.1 a、)、 (51.1 a')，齿口是两齿面之间只有下部有一个半齿的部位；齿口有与定 齿扇上的滑弧对应的机会，齿口下面的半齿(Za)、 (Za')有与两个滑弧底下的半齿对应 的机会；定齿扇是双弧齿扇(53)，它的齿弧上有齿，齿弧的左、右两端各有一段比较窄滑 弧(53. b)、 (53. b');滑弧是一段光滑的圆弧，每段滑弧距齿弧比较近的一端底下各有一 个半齿(Mbl)、 (Mbl')，滑弧下面的半齿与齿口下面的半齿在对应时就互相啮合，齿口 与滑弧对应时就滑动；定齿扇呈扇状而且固定在车前端的立管上，动齿扇也呈扇状
专利摘要本实用新型涉及一套使摩托车大灯能自动偏转的转弯灯装置。现有摩托车上的大灯都是固定在前面板上及车把横梁前面，发出的光柱照射不到弯路的较远处，这样在夜间行驶时就容易出事故。针对现有技术的缺陷，提供一套能发2至3束光柱而且其中一束随车把超幅度自动偏转的安全转弯灯，其工作原理是转弯灯本体设在可以偏转的灯架上，用齿扇组从车架上引出力来推动灯架，使各个灯受到不同的力。这套灯在弯路上的照明情形如图a，光柱T是转弯灯射出的，照的路段较远，就有较长时间躲闪其他车辆和行人，也避免自己窜到路外。在直路上的照明情形，都照向前面，在超车和躲闪时，车把一偏转P、T、N3束光随之左中右分开。
文档编号F21W101/10GK201246648SQ20072015742
公开日2009年5月27日 申请日期2007年11月30日 优先权日2007年11月30日
发明者朱先利 申请人:朱先利