专利名称：大功率led路灯的制作方法
技术领域：
大功率LED3各灯
技术领域：
本实用新型涉及LED照明:技术领域，更确切地i兌，涉及一种大功率LED 路灯。背景技术：
随着LED技术的发展与成熟，LED的性能指标日益大幅度提高，目前 白光LED的光效已经达到甚至超过普通白炽灯的光效水平，光通量也在大幅 度增加，使LED在照明领域得到了广泛的应用。LED与 一般光伏电源配用 的节能照明灯具相比具有寿命长、发热低、不易损坏、功耗小及更加节能的 突出优点，人们把它誉为21世纪替代焚光灯和白炽灯的第四代照明光源。
目前，市场上已经出现了所谓的大功率LED路灯产品，该等产品就是通 过把传统路灯中的传统光源直接替换成LED光源形成，有的再做简单的光学 处理。然而，这种简单的替换和简单的光学处理并不能使大功率LED路灯达 到道路照明的配光要求，更达不到道路照明的标准，从而使得该等产品基本 不能真正的应用到道3各照明领域。因此，市场呼唤一种全新的大功率LED3各 灯产品的出现。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题是克服现有技术存在的缺陷，提供一种配光 效果好，各种参数均能较容易地达到道路照明要求的大功率LED路灯。
本实用新型是通过以下技术方案实现的 一种大功率LED路灯，包括壳 体、电路板以及LED,所述LED安装于若干电路板上形成若干LED光源模 组，所述LED光源模组相邻安装在大功率LED路灯内设置的基体上，该基 体上设置有若干承载所述LED光源模组的承载面，所述各承载面的端面以基 体端面中心对称，所述承载面中紧邻基体端面中心设置的第 一承载面与基体 端面中心面形成的夹角为4° 9° ,所述承载面中紧邻第一承载面设置的第 二承载面与基体端面中心面形成的夹角为25° 30° ，所述承载面中紧邻第 二承载面设置的第三承载面与基体端面中心面形成的夹角为52° 57° ,所述承载面中紧邻第三承载面设置的第四承载面与基体端面中心面形成的夹角
为54° ~60° ，所述承载面中紧邻第四承载面设置的第五承载面与基体端面 中心面形成的夹角为56。 ~61° 。
所述第一承栽面与基体端面中心面形成的夹角为4° ，所述第二承载面 与基体端面中心面形成的夹角为25° ，所述第三承载面与基体端面中心面形 成的夹角为52° ，所述第四承载面与基体端面中心面形成的夹角为54。，所 述第五承载面与基体端面中心面形成的夹角为56° 。
所述基体整体上朝大功率LED路灯出光方向凸伸设置，所有LED光源 模组配置于基体后形成的整体LED光源的空间位置关系与基体的承栽面形 成的空间位置关系相 一 致。
所述壳体包括下壳体，所述下壳体与所述基体一体成型，所述基体是由 该下壳体底壁向上凸伸形成的。
所述基体的另一侧形成有若干散热片，该散热片由下壳体底壁向与基体 凸伸方向相反的方向延伸形成。
所述第 一承载面与第二承载面之间设置有连接两者的第 一连接部，所述 第二承载面与第三承载面之间设置有连接两者的第二连接部，所述第三承载 面与第四承载面之间设置有连接两者的第三连接部，所述第四承载面与第五 承载面之间设置有连接两者的第四连接部。
所述下壳体设置散热片一侧配置有一防尘罩。
一种大功率LED路灯的壳体，包括一用于承载LED光源模组的基体， 所述基体整体上朝LED路灯出光方向凸伸设置，且该基体上设置有若干承载 所述LED光源模组的承载面，所述各承载面的端面以基体端面中心对称，所 述承载面中紧邻基体端面中心设置的第 一承载面与基体端面中心面形成的夹 角为4° 9° ,所述承载面中紧邻第一承载面设置的第二承载面与基体端面 中心面形成的夹角为25。 30° ，所述承载面中紧邻第二承载面设置的第三 承载面与基体端面中心面形成的夹角为52° 57° ,所述承载面中紧邻第三 承载面设置的第四承载面与基体端面中心面形成的夹角为54° 60° ,所述 承载面中紧邻第四承载面设置的第五承载面与基体端面中心面形成的夹角为 56° 61° 。所述第一承载面与基体端面中心面形成的夹角为4° ,所述第二承载面 与基体端面中心面形成的夹角为25° ，所述第二承载面与基体端面中心面形 成的夹角为52。，所述第二承载面与基体端面中心面形成的夹角为54° ，所 述第二承载面与基体端面中心面形成的夹角为56° 。
与现有技术相比，本实用新型所揭示的大功率LED路灯通过设置一具有 特定结构的基体，使LED光源模组配置于所述基体上后形成了良好的配光效 果，使LED路灯的各种参数均能较容易地达到道路照明要求，从而为大功率 LED路灯真正意义上的替代传统路灯提供了现实的可能。
图1为本实用新型大功率LED路灯的立体组装图。
图2为本实用新型大功率LED路灯的上壳体与下壳体分离时的立体图。 图3为本实用新型大功率LED^各灯的部分立体分解图。 图4为本实用新型大功率LED路灯的下壳体的剖视图。 图5为本实用新型大功率LED路灯下壳体的立体图。 图6为本实用新型大功率LED路灯的下壳体和LED光源模组的立体组 装图。
图7为本实用新型大功率LED路灯的另一角度的立体组装图。 图8为本实用新型大功率LED路灯的防尘罩与下壳体分离时的立体图。
具体实施方式
请一并参阅图1、图2及图3所示，本实用新型所揭示的大功率LED路 灯8包括下壳体1、 LED光源模组2、出光板3，防尘罩4以及上壳体5，所 述LED光源模组2包括电路板21及安装于电路板21的若干LED20;所述 下壳体1上设置有基体10,所述LED光源模组2相邻安装在大功率LED路 灯8内设置的基体10上，所述上壳体5通过螺钉或者其他连接方式固定在下 壳体1上，所述出光板3固定于上壳体5的窗口 50部位。
请一并参阅图4、图5及图6所示，所述下壳体1由导热性能良好的材 料(比如铝合金或镁合金)制成，该下壳体1包括一底壁11,所述下壳体1 内设置的基体IO整体上朝大功率LED路灯8出光方向凸伸i殳置。本实施例 中所述基体IO与下壳体1 一体成型(所述基体IO也可以单独成型，然后再以热传导的方式固定在下壳体1上)，由下壳体1的底壁11向上凸伸形成，
在所述基体10的另一側形成有若干散热片12,该散热片12由下壳体1底壁 11向与基体10凸伸方向相反的方向延伸形成。该基体10上设有若干承载所 述LED光源模组2的承载面100，在本实施例中共设置了 10个承载面100， 该IO个承载面100的端面(未标号)以基体端面中心(未标号)对称，从中 心向两侧依次形成第一7f义载面1000、第二 K载面1001、第三岸义载面1002、 第四承载面1003及第五承载面1004。所述IOOO、 1001、 1002、 1003及1004 与基体端面中心面M分别形成有4^角夹角A、 B、 C、 D、 E。其中夹角A的 角度范围为4°~9° ,夹角B的角度范围为25° 30° ，夹角C的角度范围 为52° 57° ，夹角D的角度范围为54° ~60° , 夹角E的角度范围为56 。~61° 。本实施例中夹角A为4° ,夹角B为25° ，夹角C为52° ,夹角 D为54° ,夹角E为56° 。所述第一7"R载面1000与第二岸义载面1001之间 设置有连接两者的第一连接部IOI,所述第二承载面1001与第三承载面1002 之间设置有连接两者的第二连接部102,所述第三承载面1002与第四承载面 1003之间设置有连接两者的第三连接部103,所述第四承载面1003与第五承 载面1004之间设置有连接两者的第四连接部104。
所述电路板21由导热材料制作(如铝金属电路板)，所述LED20通过电 路板21紧邻基体10表面安装，所有LED光源模组2配置于基体IO后形成 整体LED光源的位置关系与基体10的承载面形成的空间位置关系相一致。 另外，在电路板21与基体IO之间设有导热胶(未示出)，以便将LED发光 模组2发出的热量快速传走，达到良好的散热效果。
请一并参阅图7及图8所示，所述下壳体1设置有散热片12 —侧配置有 一防尘罩4，该防尘罩4上设有若干通气孔40。所述下壳体l一端还配置一 定位装置13,该定位装置13包括主体部130及转动体131，所述主体部130 上设有两个固定环1300,所述转动体131为T状，所述转动体131上设置的 安装端(未示出)安装于所述主体部130的固定环1300上。
本实用新型所揭示的大功率LED路灯8通过设置一具有特定结构的基体 10，使LED光源模组2配置于所述基体IO上后形成了良好的配光效果，使 大功率LED路灯8的各种参数均能较容易地达到道路照明要求，从而为大功灯提供了现实的可能。
以上描述仅为本实用新型的实施例，在不偏离本实用新型构思的前提下， 对本实用新型的简单修改和替换皆应包含在本实用新型的技术构思之内。
权利要求1.一种大功率LED路灯，包括壳体、电路板以及LED，所述LED安装于若干电路板上形成若干LED光源模组，所述LED光源模组相邻安装在大功率LED路灯内设置的基体上，该基体上设置有若干承载所述LED光源模组的承载面，所述各承载面的端面以基体端面中心对称，其特征在于所述承载面中紧邻基体端面中心设置的第一承载面与基体端面中心面形成的夹角为4°～9°，所述承载面中紧邻第一承载面设置的第二承载面与基体端面中心面形成的夹角为25°～30°，所述承载面中紧邻第二承载面设置的第三承载面与基体端面中心面形成的夹角为52°～57°，所述承载面中紧邻第三承载面设置的第四承载面与基体端面中心面形成的夹角为54°～60°，所述承载面中紧邻第四承载面设置的第五承载面与基体端面中心面形成的夹角为56°～61°。
2. 如权利要求书1所述的大功率LED路灯，其特征在于所述第一承 载面与基体端面中心面形成的夹角为4。，所述第二承载面与基体端面中心 面形成的夹角为25。，所述第三承载面与基体端面中心面形成的夹角为52° ，所述第四承载面与基体端面中心面形成的夹角为54° ，所述第五承载面 与基体端面中心面形成的夹角为56° 。
3. 如权利要求书1或2所述的大功率LED路灯，其特征在于所述基 体整体上朝大功率LED路灯出光方向凸伸设置，所有LED光源模组配置于 基体后形成的整体LED光源的空间位置关系与基体的承载面形成的空间位 置关系相一致。
4. 如权利要求书1所述的大功率LED路灯，其特征在于所述壳体包 括下壳体，所述下壳体与所述基体一体成型，所述基体是由该下壳体底壁向 上凸伸形成的。
5. 如权利要求书4所述的大功率LED路灯，其特征在于所述基体的 另一侧形成有若干散热片，该散热片由下壳体底壁向与基体凸伸方向相反的 方向延伸形成。
6. 如权利要求书1或2所述的大功率LED路灯，其特征在于所述第一承载面与第二承载面之间设置有连接两者的第 一连接部，所述第二承载面 与第三承载面之间设置有连接两者的第二连接部，所述第三承载面与第四承 载面之间设置有连接两者的第三连接部，所述第四承载面与第五承载面之间 设置有连接两者的第四连接部。
7. 如权利要求书4所述的大功率LED路灯，其特征在于所述下壳体 设置散热片一侧配置有一防尘罩。
8. —种大功率LED路灯的壳体，包括一用于承载LED光源模组的基体， 其特征在于所述基体整体上朝LED路灯出光方向凸伸设置，且该基体上设 置有若干承载所述LED光源模组的承载面，所述各承载面的端面以基体端面 中心对称，所述承载面中紧邻基体端面中心设置的第 一承载面与基体端面中 心面形成的夹角为4。 9° ,所述承载面中紧邻第一承载面设置的第二承载 面与基体端面中心面形成的夹角为25° 30° ，所述承载面中紧邻第二承载 面设置的第三承载面与基体端面中心面形成的夹角为52° 57° ，所述承载 面中紧邻第三承载面设置的第四承载面与基体端面中心面形成的夹角为54° ~60° ,所述承载面中紧邻第四承载面设置的第五承载面与基体端面中心面 形成的夹角为56° ~61° 。
9. 如权利要求书8所述的大功率LED路灯的壳体，其特征在于所述 第一承载面与基体端面中心面形成的夹角为4° ,所述第二承载面与基体端 面中心面形成的夹角为25° ,所述第二承载面与基体端面中心面形成的夹角 为52° ,所述第二承载面与基体端面中心面形成的夹角为54° ,所述第二承 载面与基-体端面中心面形成的夹角为56° 。 专利摘要一种大功率LED路灯，包括壳体及LED光源模组，所述LED光源模组相邻安装在大功率LED路灯内设置的基体上，且该基体上设置有若干承载所述LED光源模组的承载面，所述各承载面的端面以基体端面中心对称，所述承载面包括第一承载面、第二承载面、第三承载面、第四承载面及第五承载面，所述承载面紧邻设置，且各承载面与基体端面中心面分别形成特定的夹角。本实用新型所揭示的大功率LED路灯通过设置一具有特定结构的基体，使LED光源模组配置于所述基体上后形成了良好的配光效果，使LED路灯的各种参数均能较容易地达到道路照明要求，从而为大功率LED路灯真正意义上的替代传统路灯提供了现实的可能。
文档编号F21S8/00GK201318590SQ20082015538
公开日2009年9月30日 申请日期2008年11月14日 优先权日2008年11月14日
发明者刘学勇, 楼洪献 申请人:宁波安迪光电科技有限公司