专利名称：节能路灯控制系统及采用该系统的路灯系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械控制领域，具体涉及路灯控制。
背景技术：
路灯不但数量庞大，而且单个路灯的功率较大、点亮时间很长。路灯消耗着电网中的巨大电能，给电网供电带来了巨大负担。为了减少路灯能耗，减小对电网造成的负担，有些路段已经开始采用LED路灯，从而达到了一定的节能效果。为了进一步减小路灯对电网的负担，有些路段采用了太阳能LED路灯。用太阳能电池板为LED芯片供电，从而达到照明的效果。在天气较为晴朗的情况下，通过太阳能电池板提供的电能甚至能够提供LED芯片夜间照明的全部电能。但是在天气不好的情况下，比如连续阴雨天的情况下，太阳能电池极所产生的电能，无法完全满足LED芯片夜间照明所需要的电能。也就是说，现有的太阳能LED路灯仍然会对电网造成一定的负荷。有必要进一步降低路灯对电网造成的负荷。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种节能路灯控制系统，以解决上述技术问题。本实用新型的目的还在于提供一种采用节能路灯控制系统的路灯系统。本实用新型可以采用以下技术方案来实现节能路灯控制系统包括一用于控制路灯发光状态的发光器件开关控制模块，所述发光器件开关控制模块连接路灯的发光器件，其特征在于，还包括一用于感应道路上行人或车辆状况的交通感应传感器系统、一信号处理系统，所述交通感应传感器系统连接所述信号处理系统，所述信号处理系统连接所述发光器件开关控制模块。所述交通感应传感器系统包括对射式激光传感器系统，所述对射式激光传感器系统包括一激光发射装置和一激光接收装置，所述激光发射装置和所述激光接收装置分别位于道路两侧的路灯灯杆上。采用对射式激光传感器系统能够对较宽的道路进行监测，可以对宽度大于IOOm的道路进行监测。所述激光发射装置上的激光器可以采用红外激光器，以避免视觉干扰。所述交通感应传感器系统包括至少一个红外传感器模块。为了取得更好的监控效果，红外传感器模块有偶数个，偶数个红外传感器模块分两组，分置于道路两侧的路灯灯杆上。采用红外传感器模块能够对车行道两侧的人行道进行监控，可有效避免出现监测盲区。 所述红外传感器模块可以采用热释电红外传感器。所述交通感应传感器系统包括一超声波雷达系统。当道路上的行人或车辆在所述超声波雷达系统的感应范围以内时，超声波雷达系统响应，向所述信号处理系统发送相应信号，所述信号处理系统根据所接收到的信号向所述发光器件开关控制模块发送控制信号，所述发光器件开关控制模块控制所述发光器件点亮，从而为行人或车辆提供道路照明。超声波雷达系统抗干扰能力强，可有效降低误控制出现的概率。为了节省空间，节能路灯控制系统包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体相对独立，所述第一壳体内设有激光发射装置，所述第二壳体内设有激光接收装置、红外传感器模块、信号处理系统。采用节能路灯控制系统的路灯系统，包括位于道路右侧的右侧路灯组、位于道路左侧的左侧路灯组，其特征在于，还包括节能路灯控制系统；节能路灯控制系统包括一用于控制路灯发光状态的发光器件开关控制模块，所述发光器件开关控制模块连接路灯的发光器件；节能路灯控制系统还包括一用于感应道路上行人或车辆状况的交通感应传感器系统、一信号处理系统，所述交通感应传感器系统连接所述信号处理系统，所述信号处理系统连接所述发光器件开关控制模块；所述发光器件开关控制模块至少有两个，至少两个所述发光器件开关控制模块分置于道路两侧。所述交通感应传感器系统包括对射式激光传感器系统，所述对射式激光传感器系统包括一激光发射装置和一激光接收装置，所述激光发射装置位于右侧路灯组中的第i盏路灯的路灯灯杆上，所述激光接收装置位于左侧路灯组中的第i+j盏路灯的路灯灯杆上；所述激光接收装置连接所述信号处理系统，所述信号处理系统连接所述发光器件开关控制模块；所述发光器件开关控制模块至少有两个，一个连接左侧路灯组中的第i+j盏路灯的发光器件，一个连接右侧路灯组中的第i+j盏路灯的发光器件。由于右侧路灯组中的第i盏路灯和左侧路灯组中的第i+j盏路灯之间的连线方向与道路延伸方向呈夹角，且中国交通规则规定车辆须沿道路右侧行驶，故车辆在由第i盏路灯向第i+j盏路灯行驶的过程中，当道路上的车辆经过所述对射式激光传感器系统的感应范围，即遮挡住了激光发射装置向激光接收装置发射的激光信号，所述信号处理系统向所述发光器件开关控制模块发送控制信号，所述发光器件开关控制模块控制所述发光器件点亮，从而为行人或车辆提供道路照明。而遮挡住的过程发生在车辆到达第i+j盏路灯之前，这样就给信号处理系统提供了足够的处理时间，降低了对信号处理系统响应速度的要求。另外，通过该种方式，一方面可以保证位于车辆前进方向的前方始终有被点亮的路灯， 从而保障了照明效果，同时被点亮的路灯的位置和个数可以通过发光器件开关控制模块的个数和位置进行粗调整；另一方面可以将节能路灯控制系统的各部件固定在路灯灯杆上， 而无需另设其它支撑物，降低了成本。所述交通感应传感器系统包括至少一个置于左侧路灯组中的第i+j盏路灯的路灯灯杆上红外传感器模块，红外传感器模块连接信号处理系统。红外传感器组主要用于检测车行道两侧的人行道，可有效避免出现监测盲区。所述交通感应传感器系统还包括一超声波雷达系统，超声波雷达系统连接信号处理系统。超声波雷达系统的安装位置不受限制。当道路上的行人或车辆在所述超声波雷达系统的感应范围以内时，超声波雷达系统响应，向所述信号处理系统发送相应信号，所述信号处理系统根据所接收到的信号向所述发光器件开关控制模块发送控制信号，所述发光器件开关控制模块控制所述发光器件点亮，从而为行人或车辆提供道路照明。超声波雷达系统抗干扰能力强，可有效降低误控制出现的概率。有益效果由于采用了上述技术方案，本实用新型能够对路灯系统进行很好的控制，达到车来灯亮、车走灯熄的效果，从而有效的节省了电力。
图1为节能路灯控制系统的电路框图；图2为节能路灯控制系统的一种结构示意图；图3为采用节能路灯控制系统的路灯系统的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体图示，进一步阐本实用新型。参照图1和图2，节能路灯控制系统包括一用于控制路灯发光状态的发光器件开关控制模块23，发光器件开关控制模块23连接路灯的发光器件11，还包括一用于感应道路上行人或车辆状况的交通感应传感器系统21、一信号处理系统22，交通感应传感器系统21 连接信号处理系统22，信号处理系统22连接发光器件开关控制模块23。参照图1，交通感应传感器系统21包括对射式激光传感器系统M。交通感应传感器系统21中可以仅仅只有对射式激光传感器系统M，也可以再设置其他的传感器系统。对射式激光传感器系统M包括一激光发射装置241和激光接收装置M2。激光发射装置241 和激光接收装置242分别位于所监控的道路两侧。采用对射式激光传感器系统M能够对较宽的道路进行监测，可以对宽度大于IOOm的道路进行监测。信号处理系统22可以是具有延时功能的信号处理系统，这样在点亮发光器件11后，可控制发光器件11持续发光一段时间，以便为行人或车辆提供持续道路照明。当道路上的行人或车辆经过对射式激光传感器系统M的感应范围，即遮挡住了激光发射装置241向激光接收装置242发射的激光信号时，信号处理系统22向发光器件开关控制模块23发送控制信号，发光器件开关控制模块23控制发光器件11点亮，从而为行人或车辆提供道路照明。激光发射装置241上的激光器可以采用红外激光器，以避免视觉干扰，和增强抗干扰能力。激光发射装置241设有一振荡电路，振荡电路的信号输出端连接激光器，使激光器产生的激光信号为振荡(闪烁)的激光信号，激光接收装置242上设有与所述振荡电路对应的信号处理模块。通过使用振荡(闪烁)的激光信号，进一步增强抗干扰能力。振荡电路还可以具有调频功能，通过对激光信号进行调频，进一步增强抗干扰能力。交通感应传感器系统21还包括至少一个红外传感器模块。为了取得更好的监控效果，红外传感器模块有偶数个，偶数个红外传感器模块分两组，分置于道路两侧的路灯灯杆上。采用红外传感器模块能够对车行道两侧的人行道进行监控，可有效避免出现监测盲区。所述红外传感器模块可以采用热释电红外传感器。交通感应传感器系统21还包括一超声波雷达系统25，用于感应道路上行人或车辆状况。当道路上的行人或车辆在超声波雷达系统25的感应范围以内时，超声波雷达系统 25响应，向信号处理系统22发送相应信号，信号处理系统22根据所接收到的信号向发光器件开关控制模块23发送控制信号，发光器件开关控制模块23控制发光器件11点亮，从而为行人或车辆提供道路照明。超声波雷达系统25 —般能够较好的监测IOm以内的行人或车辆，具有较大的监测面积。可以单独使用，也可以与对射式激光传感器系统M相互配合使用，以达到更加全面的监测效果。超声波雷达系统25也可以采用主动式红外感应系统替代。参照图2，为了节省空间，节能路灯控制系统包括第一壳体3和第二壳体4，第一壳体3和第二壳体4相对独立，第一壳体3内设有激光发射装置M1，第二壳体4内设有激光接收装置对2、红外传感器模块、信号处理系统22。参照图1、图2和图3，采用节能路灯控制系统的路灯系统，包括位于道路右侧的右侧路灯组、位于道路左侧的左侧路灯组，还包括节能路灯控制系统。节能路灯控制系统包括一用于控制路灯发光状态的发光器件开关控制模块23，发光器件开关控制模块23连接路灯的发光器件11。节能路灯控制系统还包括一用于感应道路上行人或车辆状况的交通感应传感器系统21、一信号处理系统22，交通感应传感器系统21连接信号处理系统22，信号处理系统22连接发光器件开关控制模块23。发光器件开关控制模块至少有两个，至少两个发光器件开关控制模块分置于道路两侧。交通感应传感器系统21包括对射式激光传感器系统M，对射式激光传感器系统 24包括一激光发射装置241和一激光接收装置M2，激光发射装置241位于右侧路灯组中的第i盏路灯的路灯灯杆上，激光接收装置242位于左侧路灯组中的第i+j盏路灯的路灯灯杆上。激光接收装置242连接信号处理系统22，信号处理系统22连接发光器件开关控制模块23。发光器件开关控制模块23至少有两个，一个连接左侧路灯组中的第i+j盏路灯的发光器件，一个连接右侧路灯组中的第i+j盏路灯的发光器件。由于右侧路灯组中的第i盏路灯和左侧路灯组中的第i+j盏路灯之间的连线方向与道路延伸方向呈夹角，且中国交通规则规定车辆须沿道路右侧行驶，故车辆在由第i盏路灯向第i+j盏路灯行驶的过程中，当道路上的车辆经过对射式激光传感器系统M的感应范围，即遮挡住了激光发射装置Ml向激光接收装置242发射的激光信号，信号处理系统 22向发光器件开关控制模块23发送控制信号，发光器件开关控制模块23控制发光器件11 点亮，从而为行人或车辆提供道路照明。而遮挡住的过程发生在车辆到达第i+j盏路灯之前，这样就给信号处理系统22提供了足够的处理时间，降低了对信号处理系统22响应速度的要求。另外，通过该种方式，一方面可以保证位于车辆前进方向的前方始终有被点亮的路灯，从而保障了照明效果，同时被点亮的路灯的位置和个数可以通过发光器件开关控制模块23的个数和位置进行粗调整；另一方面可以将节能路灯控制系统的各部件固定在路灯灯杆上，而无需另设其它支撑物，降低了成本。交通感应传感器系统21包括至少一个置于左侧路灯组中的第i+j盏路灯的路灯灯杆上红外传感器模块，红外传感器模块连接信号处理系统22。红外传感器组主要用于检测车行道两侧的人行道，可有效避免出现监测盲区。交通感应传感器系统21还包括一超声波雷达系统25，超声波雷达系统25连接信号处理系统22。超声波雷达系统25的安装位置不受限制。当道路上的行人或车辆在超声波雷达系统25的感应范围以内时，超声波雷达系统25响应，向信号处理系统22发送相应信号，信号处理系统22根据所接收到的信号向发光器件开关控制模块23发送控制信号，发光器件开关控制模块23控制发光器件11点亮，从而为行人或车辆提供道路照明。超声波雷达系统25抗干扰能力强，可有效降低误控制出现的概率。上面所说的道路的左侧和右侧均是相对于车辆行驶的方向而言的，例如向东行驶的车辆，道路的右侧是靠近南方的一侧，而对于反方向开过来的车辆，道路的右侧便是靠近北方的一侧，故节能路灯控制系统在安装的过程中，不会出现一侧点亮，另一侧无法点亮的情况，同时也不会出现一侧点亮慢一侧点亮快的情况。对于车辆须沿左侧行驶的国家和地区，使用中只需调整激光对射的方向，安装时将左侧路灯组中的第i+j盏路灯换为第i_j盏路灯即可。 以上显示和描述实用新型实用新型的基本原理和主要特征实用新型实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解实用新型实用新型不受上述使用方法的限制，上述使用方法和说明书中描述的只是说实用新型实用新型的原理，在不脱实用新型实用新型精神和范围的前提下实用新型实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护实用新型实用新型范围内实用新型实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
权利要求1.节能路灯控制系统包括一用于控制路灯发光状态的发光器件开关控制模块，所述发光器件开关控制模块连接路灯的发光器件，其特征在于，还包括一用于感应道路上行人或车辆状况的交通感应传感器系统、一信号处理系统，所述交通感应传感器系统连接所述信号处理系统，所述信号处理系统连接所述发光器件开关控制模块。
2.根据权利要求1所述的节能路灯控制系统，其特征在于，所述交通感应传感器系统包括对射式激光传感器系统；所述对射式激光传感器系统包括一激光发射装置和一激光接收装置，所述激光发射装置和所述激光接收装置分别位于道路两侧的路灯灯杆上。
3.根据权利要求2所述的节能路灯控制系统，其特征在于，所述交通感应传感器系统包括至少一个红外传感器模块。
4.根据权利要求3所述的节能路灯控制系统，其特征在于，所述红外传感器模块采用热释电红外传感器。
5.根据权利要求1至4中任意一项所述的节能路灯控制系统，其特征在于，所述交通感应传感器系统包括一超声波雷达系统。
6.根据权利要求3或4所述的节能路灯控制系统，其特征在于，节能路灯控制系统包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体相对独立，所述第一壳体内设有激光发射装置，所述第二壳体内设有激光接收装置、红外传感器模块、信号处理系统。
7.采用节能路灯控制系统的路灯系统，包括位于道路右侧的右侧路灯组、位于道路左侧的左侧路灯组，其特征在于，还包括节能路灯控制系统；节能路灯控制系统包括一用于控制路灯发光状态的发光器件开关控制模块，所述发光器件开关控制模块连接路灯的发光器件；节能路灯控制系统还包括一用于感应道路上行人或车辆状况的交通感应传感器系统、 一信号处理系统，所述交通感应传感器系统连接所述信号处理系统，所述信号处理系统连接所述发光器件开关控制模块；所述发光器件开关控制模块至少有两个，至少两个所述发光器件开关控制模块分置于道路两侧。
8.根据权利要求7所述的采用节能路灯控制系统的路灯系统，其特征在于，所述交通感应传感器系统包括对射式激光传感器系统，所述对射式激光传感器系统包括一激光发射装置和一激光接收装置，所述激光发射装置位于右侧路灯组中的第i盏路灯的路灯灯杆上，所述激光接收装置位于左侧路灯组中的第i+j盏路灯的路灯灯杆上；所述激光接收装置连接所述信号处理系统，所述信号处理系统连接所述发光器件开关控制模块；所述发光器件开关控制模块至少有两个，一个连接左侧路灯组中的第i+j盏路灯的发光器件，一个连接右侧路灯组中的第i+j盏路灯的发光器件。
9.根据权利要求8所述的采用节能路灯控制系统的路灯系统，其特征在于，所述交通感应传感器系统包括至少一个置于左侧路灯组中的第i+j盏路灯的路灯灯杆上红外传感器模块，红外传感器模块连接信号处理系统。
10.根据权利要求7至9中的任意一项所述的采用节能路灯控制系统的路灯系统，其特征在于，所述交通感应传感器系统还包括一超声波雷达系统，超声波雷达系统连接信号处理系统。
专利摘要节能路灯控制系统及采用该系统的路灯系统涉及路灯控制。节能路灯控制系统包括一发光器件开关控制模块，发光器件开关控制模块连接路灯的发光器件，还包括一交通感应传感器系统、一信号处理系统，交通感应传感器系统连接信号处理系统，信号处理系统连接发光器件开关控制模块。采用节能路灯控制系统的路灯系统，包括右侧路灯组、左侧路灯组，还包括节能路灯控制系统。节能路灯控制系统的发光器件开关控制模块至少有两个，至少两个发光器件开关控制模块分置于道路两侧。本实用新型能够对路灯系统进行很好的控制，达到车来灯亮、车走灯熄的效果，从而有效的节省了电力。
文档编号F21W131/103GK201957284SQ20102028033
公开日2011年8月31日 申请日期2010年8月3日 优先权日2010年8月3日
发明者孙凯凯, 孙斌斌 申请人:上海科斗电子科技有限公司