专利名称：高速动车组新型led客室照明顶灯的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种在高速动车组上使用的照明设备，特别涉及一种新型的LED 客室照明顶灯。
背景技术：
目前在列车的客室内安装的顶灯普遍使用的是日光灯管，这种灯具具有寿命短、 灯光不柔和的缺点，日光灯在长时间使用后，其两端部会出现阴影部分，另外，由于客室的长度较长，需要在客室长度方向上串联安装多个日光灯管，每两个灯管之间无法做到紧密连接，会留有一定的间隙，这样，每两个灯管的照射区域之间就会留有一定的阴影部分，降低了客室的舒适度。现在所使用的灯具只具有开和关两种状态，不能调节灯光的亮度，现在普遍使用的灯具已不能满足高速动车组对内装部件越来越高的要求，同样也不能满足乘客对乘车环境的越来越高的要求。而且目前所使用的日光灯等灯管，强度低，易碎，易损坏，不适合在高速列车上长时间的使用。
发明内容本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种灯光柔和、寿命长、亮度可调、安装方便、且无安装间隙的高速动车组新型LED客室照明顶灯。为实现上述目的，本实用新型的技术方案是一种高速动车组新型LED客室照明顶灯，包括多个沿客室长度方向串接排列设置的灯管，每个灯管由固定连接成一体的灯罩和灯体组成，所述灯体为金属型材，在所述灯管内设置有至少一个光源板，在所述光源板上均勻设置有若干个LED发光二极管，所述多个光源板连接至少一个驱动器，每两个相邻的光源板之间通过线路连接，每两个所述驱动器之间通过接线端子连接，所述驱动器和接线端子固定在所述灯体上；每个所述灯管的一端连接活动的连接器插头，另一端连接一固定在所述灯体上的连接器插座，所述灯管的两端各具有一平面的端板，所述灯管两端的灯体部分向内凹一台阶结构，所述连接器插头和连接器插座固定在所述台阶内；所述灯管通过灯座与车体固定连接。本实用新型进一步改进在于，所述灯体为拉伸铝合金型材。所述灯罩为聚碳酸脂材质注塑成型结构。所述灯罩与灯体之间相互插接固定，在所述灯罩和灯体上分别设置有用于相互插接的插槽。本实用新型另一个改进在于，所述光源板包括至少一个主光源板和至少一个辅光源板，所述主光源板和辅光源板并排排列设置，多个主光源板之间串联排列设置，多个辅光源板之间串联排列设置，所述主光源板和辅光源板上均均勻设置有单排排列的LED发光二极管。所述主光源板与辅光源板之间形成一夹角。本实用新型其它改进在于，在所述主光源板和/或辅光源板背面设置有第一波纹散热结构，所述灯体具有第二波纹散热结构。[0010]所述接线端子及驱动器均采用镶嵌的方式固定在所述灯体内。所述灯管与灯座之间相互卡接固定，所述灯座由多个弹簧卡座组成，在所述灯体和灯座上设置有相互配合的卡槽和凸起。综上内容，本实用新型所述的高速动车组新型LED客室照明顶灯，与现有灯具相比，具有如下优点(1)由于采用LED光源，具有灯光柔和、寿命长、亮度可调的优点，提高整个客室环境的舒适度。(2)该灯的灯管采用灯罩和金属灯体一体的结构，提高了整个灯管的强度，不易碎，不易损坏，抗振动性能强，适合在高速列车上长期使用，而且金属灯体有利于散热，使用灯具工作更加平稳安全。(3)接线端子与驱动器均嵌入固定在灯体内，走线也均在灯体内，节省空间。(4)由于灯管的端部采用了平面的端板结构，两个灯管之间的连接器也设置在灯体内，所以两个灯管在连接时，两个灯管的端部可以紧密贴合，中间不会留有安装间隙，使得灯管之间的照射区域不会留有阴影，更进一步提高了整个客室环境的舒适度。(5)该灯具结构简单，灯管的长度可以比一般的日光灯要长许多，只需要较少数量的灯管就可以铺满整个客室，灯管与灯座之间采用了最简单的卡接固定方式，安装非常方便。
图1是本实用新型结构示意图；图2是图1的A向视图；图3是图2的B向展开图；图4是图2的C-C剖视图。如图1到图4所示，灯管1，灯罩2，灯体3，光源板4，LED发光二极管5，驱动器6， 接线端子7，连接器插头8，连接器插座9，端板10，台阶结构11，灯座12，插槽13，主光源板 14，辅光源板15，盖板16，第一波纹散热结构17，第二波纹散热结构18，弹簧卡座19，卡槽 20，凸起21。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述如图1到图3所示，高速动车组新型LED客室照明顶灯，可以安装在动车组客室两侧的上部，其作为客室的主照明。因为客室的长度较大，需要由多个灯管1沿客室长度方向串接排列组成，每个灯管1的长度可做到大约2米左右，按动车组客室的平均长度计算，客室一侧平均设置8-9个灯管1。如图4所示，为了提高灯管1的强度，提高其抗振性能，每个灯管1由固定连接成一体的灯罩2和灯体3组成，其中，灯体3采用金属型材，为了减轻灯具的总重量，灯体3优选采用拉伸铝合金型材。灯罩2采用聚碳酸脂材质注塑成型结构，透光率强，灯光柔和。因为该灯管1 一般会放置在客室行李架的上方，从客室内乘客看不到灯管1，也由于灯管1的灯光首先照射到客室的顶板再返射回客室内，所以可以采用全透明的聚碳酸脂材质，不会影响灯光的效果。为便于安装拆卸，灯罩2与灯体2之间采用插接的方式固定连接，在灯罩2和灯体 3上分别设置有用于相互插接的插槽13。安装时，将灯罩25从灯体3的一侧插入即可，安装非常方便灵活。这种灯管1提高了整个灯管1的强度，不易碎，不易损坏，抗振动性能强， 适合在高速列车上长期使用。灯体3采用金属型材，可以提高该灯具的散热性能，使灯具工作更加平稳安全。为了提高灯体3的散热性能，本实施例的灯体3上具有第二波纹散热结构18，以增加灯体3的散热面积。在灯管1内设置有至少一个光源板4，光源板4通过螺钉固定在灯体3上，因为灯体3为金属的材质，所以为了保护光源板4，同时为了减振，在光源板4与灯体3之间粘贴一层矽胶布。光源板4包括至少一个主光源板14和至少一个辅光源板15，主光源板14和辅光源板15上均均勻设置有单排排列的LED发光二极管5，以主光源板14为主，可以选择尺寸较大和功率大的LED发光二极管5，辅光源板15上可以选择尺寸较小和功率较小一些的 LED发光二极管5，主光源板14上的LED发光二极管5的尺寸可选择5 X 5mm的，辅光源板 15上的LED发光二极管5的尺寸可选择3X3mm的。主光源板14和辅光源板15并排排列设置，两者之间还具有一夹角，夹角的角度可以选择在110°至140°之间，夹角的大小与客室顶板的弯曲角度有关，这样灯光从不同的角度射出，可以保证客室内的灯光无死角。如图2和图3所示，因为该灯管1较长，所以在长度方向上需要设置多个主光源板 14和辅光源板15，本实施例中，设置了两个主光源板14和两上辅光源板15，两个主光源板 14之间无间隙串接连接，两上辅光源板15之间也无间隙串接连接。由于光源板4是多个连接在一起的，需要依靠多个驱动器6驱动，本实施例中，设置了两个驱动器6，两个驱动器6之间通过接线端子7连接，驱动器6用于将该IlOV直流电源转变成24V直流电，为主光源板14和相邻的辅光源板15上的LED发光二极管5供电。主光源板14和相邻的辅光源板15并联连接，各个光源板4之间通过线路连接。驱动器6和接线端子7均以镶嵌的方式固定在灯体3上，不占用多余的空间，走线也均在灯体3内部。 在接线端子7处用盖板16遮盖，盖板16再通过螺钉固定在灯体3上。每两个灯管1之间通过连接器连接，在每个灯管1的一端连接有一个活动的连接器插头8，在灯管1的另一端连接一个固定在灯体3上的连接器插座9，这样，两个灯管1串联时，一个灯管1的连接器插头8与和其相邻的另一个灯管1的连接器插座9插接。最端部的连接器插头8则直接与车上电源连接，连接器插头8和连接器插座9与驱动器6电连接，为灯具提供IlOV的直流电源。灯管1两端的灯体3部分各向内凹一台阶结构11，一个灯管1 一端的连接器插头 8与另一个相邻的灯管1 一端的连接器插座9连接后固定在该台阶11内，这样的目的是为了节省空间。同时，在灯管1的两端各具有一平面的端板10，用于将灯管1的两端密封，而且在两个灯管1连接时，灯管1端部的端板10可以无间隙紧密贴合，保证两个灯管1的照射区域无阴影。因为主光源板14和辅光源板15上设置的LED发光二极管5较多，单独依靠灯体 3散热，不足以满足要求，所以本实施例中，在主光源板14的背面也设置了第一波纹散热结构17，当然在辅光源板15的背面也可以设置相同的散热结构。[0035]LED发光二极管5的数量根据主光源板14和辅光源板15的长度有关，LED发光二极管5设置的疏密程度与主光源板14和辅光源板15至灯罩2之间的距离有关，主光源板 14和辅光源板15至灯罩2之间的距离越大，LED发光二极管5设置的疏一些，主光源板14 和辅光源板15至灯罩25之间的距离越小，LED发光二极管5设置的密一些。可以通过调节LED发光二极管5的电流和电压，来调节LED发光二极管5的亮度，从而调节整个灯具的亮度，满足使用者不同的需求。为保证两个灯管1之间无安装间隙，本实施例中，灯管1和灯座12之间通过卡接的方式固定连接，灯座12由多个弹簧卡座19组成，弹簧卡座19呈U形结构，每个弹簧卡座 19均通过螺钉固定在车体上，在灯体3上设置有凸起21，在弹簧卡座19上相应地设置有卡槽20，将灯体3卡固在多个弹簧卡座19上，即将灯管1固定在车体上，固定非常的牢固稳定。如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种高速动车组新型LED客室照明顶灯，其特征在于包括多个沿客室长度方向串接排列设置的灯管(1)，每个灯管⑴由固定连接成一体的灯罩(2)和灯体(3)组成，所述灯体C3)为金属型材，在所述灯管(1)内设置有至少一个光源板G)，在所述光源板(4)上均勻设置有若干个LED发光二极管(5)，所述多个光源板(4)连接至少一个驱动器(6)，每两个相邻的光源板(4)之间通过线路连接，每两个所述驱动器(6)之间通过接线端子(7) 连接，所述驱动器(6)和接线端子(7)固定在所述灯体( 上；每个所述灯管(1)的一端连接活动的连接器插头(8)，另一端连接一固定在所述灯体 ⑶上的连接器插座(9)，所述灯管⑴的两端各具有一平面的端板(10)，所述灯管⑴两端的灯体C3)部分向内凹一台阶结构(11)，所述连接器插头(8)和连接器插座(9)固定在所述台阶(11)内；所述灯管(1)通过灯座(1 与车体固定连接。
2.根据权利要求1所述的高速动车组新型LED客室照明顶灯，其特征在于所述灯体 (3)为拉伸铝合金型材。
3.根据权利要求1所述的高速动车组新型LED客室照明顶灯，其特征在于所述灯罩 (2)为聚碳酸脂材质注塑成型结构。
4.根据权利要求1所述的高速动车组新型LED客室照明顶灯，其特征在于所述灯罩(2)与灯体C3)之间相互插接固定，在所述灯罩( 和灯体C3)上分别设置有用于相互插接的插槽(13)。
5.根据权利要求1所述的高速动车组新型LED客室照明顶灯，其特征在于所述光源板(4)包括至少一个主光源板(14)和至少一个辅光源板(15)，所述主光源板(14)和辅光源板(1 并排排列设置，多个主光源板(14)之间串联排列设置，多个辅光源板(1 之间串联排列设置，所述主光源板(14)和辅光源板(1 上均均勻设置有单排排列的LED发光二极管(5)。
6.根据权利要求5所述的高速动车组新型LED客室照明顶灯，其特征在于所述主光源板(14)与辅光源板(15)之间形成一夹角(16)。
7.根据权利要求5所述的高速动车组新型LED客室照明顶灯，其特征在于在所述主光源板(14)和/或辅光源板(1 的背面设置有第一波纹散热结构(17)。
8.根据权利要求1所述的高速动车组新型LED客室照明顶灯，其特征在于所述接线端子(7)及驱动器(6)均采用镶嵌的方式固定在所述灯体(3)内。
9.根据权利要求1所述的高速动车组新型LED客室照明顶灯，其特征在于所述灯体(3)具有第二波纹散热结构(18)。
10.根据权利要求1所述的高速动车组新型LED客室照明顶灯，其特征在于所述灯管 (1)与灯座(12)之间相互卡接固定，所述灯座(12)由多个弹簧卡座(19)组成，在所述灯体 (3)和弹簧卡座(19)上设置有相互配合的卡槽00)和凸起01)。
专利摘要本实用新型涉及一种高速动车组新型LED客室照明顶灯，包括多个沿客室长度方向串接排列设置的灯管，每个灯管由固定连接成一体的灯罩和灯体组成，灯体为金属型材，在灯管内设置有至少一个光源板，在光源板上均匀设置有若干个LED发光二极管，光源板电连接驱动器，每两个相邻的光源板之间通过线路电连接，驱动器和接线端子固定在灯体上；每个灯管的一端连接一活动的连接器插头，另一端连接一固定在灯体上的连接器插座，灯管的两端各具有一平面的端板，灯管两端的灯体部分向内凹一台阶结构，连接器插头和连接器插座均固定在该台阶内。该照明顶灯灯光柔和、寿命长、亮度可调、不易损坏，抗振动性能强，安装方便，且无安装间隙，适合在高速列车上长期使用。
文档编号F21V23/06GK201983157SQ20112006440
公开日2011年9月21日 申请日期2011年3月11日 优先权日2011年3月11日
发明者刘作琪, 刘飞, 张海雁, 李勇序, 李茂林 申请人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司, 铁道部运输局