专利名称：组合车刀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到一种车床刀具，特别是一种组合车刀。
我们常用的车刀一般都是刀头和刀杆焊接在一体的，其缺点一是刀头用完后，刀杆便随之废弃，从而造成生产浪费大，成本高；二是这种一体化车刀磨刀时倾角不易掌握，因而磨刀困难，效率低。
本实用新型的目的在于设计一种刀头用完后刀杆可重复使用，并且磨刀倾角易于控制的新型组合车刀。
本实用新型的方案如下一种组合车刀，包括刀头、刀杆，特别是刀杆的一端设有一供刀头插入的联接斜孔。
刀杆的一侧边与斜孔相通开有一紧定槽，紧定槽将刀杆在此侧边分成上、下两层，另一有螺栓穿过上层和紧定槽与下层相联。
本实用新型的另一种改进措施在于斜孔为四面体，其中一对平面平行，另一对平面斜交构成一外阔内窄的楔形孔；刀头的形状与斜孔形状一致。
本实用新型由于刀头、刀杆是分体可拆卸的，因此刀头磨损后刀杆可以重复使用像普通工具一样，从而可节约大量生产成本，也便于工具管理；由于刀头、刀杆采用了斜孔组合结构，磨刀时很容易形成所要求的前角，磨刀效率显著提高。
以下结合附
图1-17和实施例作进一步描述。
图1为实施例1的正视的结构示意图；图2为
图1的俯视图；图3为图2沿A-A方向的剖视图；图4为图2沿B-B向的局剖示意图；图5为实施例2的正视图；图6为图5的俯视图；图7为图6沿A-A方向的剖视图；图8为实施例3的正视图；图9为图8的俯视图；
图10为实施例4的正视图；
图11为
图10的俯视
图12为
图10沿A-A方向的剖视图；
图13为实施例5的正视图；
图14为
图11的俯视图；
图15为
图14沿A-A方向的剖视图；
图16为实施例6的正视图；
图17为
图16的俯视图。
实施例1组合车刀，由刀头1、刀杆2、螺栓7构成，刀杆2的一端设有一矩形截面的斜孔3，斜孔3与刀杆2在水平方向呈45°夹角α，纵向有0°夹角β；在刀杆2的一侧边与斜孔3相通开有紧定槽4，将刀杆2在该侧边分成上、下两层5、6，螺栓7穿过上层5和紧定槽4与下层6相联，拧紧螺栓7则可将插入斜孔3中的刀头压紧，相反则可拆下刀头1。
实施例2至实施例5与实施例1结构一样只是刀头、刀杆、螺栓的组合位置及水平夹角α、纵向夹角β有所不同。
图5、图6中夹角α为25°，β为10°；图8、图9中夹角α为34°，β为10°；
图10、
图11中夹角α为0°，β为5°；
图13、
图14中夹角α为37°，β为10°；实施例6与实施例1-5相比结构有所变化，该组合刀具由刀头1、刀杆2、斜孔3和刀杆座8等构成，变化之处在于刀杆2内的斜孔3为四面体，其中有一对平面平行，另一对平面斜交，围成一外阔内窄的楔形体(这种形状描述为一个四棱锥体或许更为确切，只不过其中一对平面(图中为上、下平面)应是平行的)，刀头1的形状与此一致。图中另一对平面的夹角γ在本实施例中做成1° 30＇，由此所形成的斜孔3的中心线为该角的等分线，斜孔3与刀杆2在水平方向的夹角α在此设计为45°；纵向夹角β设计成0°。这种实施方式不是依靠螺栓压紧将刀头1和刀杆2联接；而且依靠切削力和摩擦力作用将刀头1在斜孔3内直接销紧，结构简单。
权利要求1．一种组合车刀，包括刀头(1)、刀杆(2)，其特征在于刀杆(2)的一端设有一供刀头(1)插入的联接斜孔(3)。
2．根据权利要求1所述的组合车刀，其特征在于刀杆(2)的一侧边与斜孔(3)相通开有一紧定槽(4)，紧定槽(4)将刀杆(2)在此侧边分成上、下两层(5、6)，另一有螺栓(7)穿过上层(5)和紧定槽(4)与下层(6)相联。
3．根据权利要求1所述的组合车刀，其特征在于斜孔(3)为四面体，其中一对平面平行，另一对平面斜交构成一外阔内窄的楔形孔；刀头(1)的形状与斜孔(3)形状一致。
专利摘要一种组合车刀,在刀杆上设有斜孔,刀头可以插入其内,依靠在刀杆上设置的与斜孔一边相通的紧定槽及一螺栓可将刀头及刀杆联接为一体,或通过将斜孔做成外大内窄的楔形体配同样形状的刀头可利用切削时的切削力和摩擦将刀头、刀杆联成一体。本实用新型刀头、刀杆可以拆卸,刀头报废时刀杆可以重复使用,既可节约生产成本,又便于工具管理;由于采用斜孔结构磨刀效率高;本实用新型实用性强,可标准化,系列化生产。
文档编号B23B27/00GK2426776SQ00207228
公开日2001年4月18日 申请日期2000年6月21日 优先权日2000年6月21日
发明者姚国兴 申请人:姚国兴