专利名称：电动车控制盒热挤压模具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铝型材热挤压模具。主要用于壁厚悬殊较大、小齿较多的电动车控制盒铝型材的热挤压。属模具加工技术领域。
(二)
背景技术：
二十一世纪可谓是"时代呼唤绿色环保"的时代，不但要求人们注重节约能源，更重要的是要求人们更加注重居住环境和绿色环保，以实现社会的可持续发展。燃油与尾气的排放污染是未来大中城市大气污染的主要污染源。为此发展电动车辆无疑是未来发展的必然趋势，也是符合绿色环保革命的需求。
电动车轻便，速度适中，安全价廉，无噪音尾气污染，占用车位小，可大大提高非机动车道的通行效率，非常适合城市内单人短程出行，具有其它交通工具无法比拟的优势。电动车可以成为平民化、工薪族的主要交通工具。而电动车控制盒是电动车的心脏，由于其结构的的特殊性，使得型材的壁厚悬殊较大，其次为了便于散热，型材的外围布满了小齿，如图7。这样给型材的生产带来很大的困难！其一成型困难。其二尺寸很难达到图纸要求。使得型材生产成本大大地提高。究其原因，是因为上模出料面没有设置模芯，不能挡住下模的实心部分，不能控制型材厚壁厚部分的流速，使得型材不能平稳的出料；下模焊合室采用方形，不能保护上模分流桥，使分流桥桥根处金属流动的有死区。
(三) 发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种能挡住下模的实心部分，以便合理的控制型材厚壁厚部分的流速的能高效生产电动车控制盒型材的铝型材热挤压模具。
本实用新型的目的是这样实现的 一种电动车控制盒热挤压模具，包括上模和下模，
所述上模进料面对称布置有四个分流孔，四个分流孔采用扩孔形式，四个分流孔之间形成四个分流桥，上模出料面中间向下凸出设置有假模芯，该假模芯抬高，离下模焊合室6mm，
所述下模进料面设置有焊合室，焊合室横截面呈蝶形，焊合室后设置有型腔。
本实用新型在挤压过程中，铝通过上模分流孔进入下模焊合室，最终通过下模型腔流出。本实用新型在上模出料面设置的假模芯，上模假模芯抬高，离下模焊合室6mm，挡住下模的实心部分，以便合理的控制型材厚壁厚部分的流速，使得型材能够平稳的出料。由于上模分流孔采用扩孔，增大了下模焊合室的面积，更有利于型材的焊合。下模焊合室采用蝶形，与上模分流桥桥墩相对应处留有凸台，可以保护上模分流桥，同时也可以消除分流桥桥根处金属流动的死区。
(四) 附图说
图1为本实用新型模具的正视图。
图2为
图1的A-A剖示图。
图3为本实用新型的上模正视图。
图4为图3的B-B剖示图。
图5为本实用新型的下模的正视图。
图6为图5的C-C剖示图。
图7为本实用新型涉及的电动车控制盒铝型材的端面图。
图中上模l、下模2;分流孔l.l、分流桥1.2、假模芯1.3、焊合室2.1、型腔2.2。
具体实施方式
参见
图1~2，本实用新型涉及的电动车控制盒热挤压模具，由上模1和下模2前后叠加而成，中间用两个螺丝与两个销钉装配(紧配)。
参见图3~4，所述上模l进料面对称布置有四个分流孔l.l，四个分流孔1.1采用扩孔式，四个分流孔1.1之间形成四个分流桥1.2。上模1出料面中间向下凸出设置有假模芯.3。该假模芯1.3抬高，离下模焊合室6mm。
参见图5~6，所述下模2进料面设置有焊合室2.1，焊合室2.1横截面呈蝶形，焊合室2.1后设置有型腔2.2。
权利要求1、一种电动车控制盒热挤压模具，包括上模(1)和下模(2)，其特征在于所述上模(1)进料面对称布置有四个分流孔(1.1)，四个分流孔(1.1)采用扩孔形式，四个分流孔(1.1)之间形成四个分流桥(1.2)，上模(1)出料面中间向下凸出设置有假模芯(1.3)，该假模芯(1.3)抬高，离下模焊合室6mm，所述下模(2)进料面设置有焊合室(2.1)，焊合室(2.1)横截面呈蝶形，焊合室(2.1)后设置有型腔(2.2)。
专利摘要本实用新型涉及一种电动车控制盒热挤压模具，主要用于壁厚悬殊较大、小齿较多的电动车控制盒铝型材的热挤压。包括上模(1)和下模(2)，所述上模(1)进料面对称布置有四个分流孔(1.1)，四个分流孔(1.1)采用扩孔形式，四个分流孔(1.1)之间形成四个分流桥(1.2)，上模(1)出料面中间向下凸出设置有假模芯(1.3)，所述下模(2)进料面设置有焊合室(2.1)，焊合室(2.1)横截面呈蝶形，焊合室(2.1)后设置有型腔(2.2)。本实用新型能挡住下模的实心部分，以便合理的控制型材厚壁厚部分的流速。因此能高效生产出电动车控制盒型材的铝型材。
文档编号B21C25/00GK201271667SQ20082003958
公开日2009年7月15日 申请日期2008年9月1日 优先权日2008年9月1日
发明者开 周, 陈建华 申请人:江阴市江顺模具有限公司