专利名称：车辆转向节锻模的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆转向节锻模。
背景技术：
车辆转向节产品质量要求高，在锻造加工行业中发球难度系数较高的复杂件，传 统的锻造工艺中，预锻与成型在不同的模具中进行，锻造工艺较为烦琐，尤其在预锻难度较 大，制造后的产品次品率较高，质量难以得到有效控制，其生产成本高，生产效率低下。
实用新型内容本实用新型的目的是为了克服上面所述的技术缺陷，提供一种车辆转向节锻模。 为了克服上面所述的技术问题，本实用新型采取以下技术方案 本实用新型提供一种车辆转向节锻模，包括有下模和上模，下模具有下型腔，上模
具有与下型腔相匹配的上型腔，下模的下型腔进一步包括有下预锻型腔和下成型型腔，在
下模的下成型型腔周边开设有下飞边槽；上模的上型腔进一步包括有上预锻型腔和上成型
型腔，在上模的上成型型腔周边开设有与下飞边槽相对应的上飞边槽。 作为一种优选方式，上飞边槽与下飞边槽的宽度为30 50mm，槽深5 7mm。所
述的下预锻型腔与下成型型腔交叉排列，即下预锻型腔的两爪(大、小爪)形成的开口方向
与下成型型腔的两爪(大、小爪)形成的开口方向相反；所述的上预锻型腔与上成型型腔交
叉排列。 本实用新型采用一模两腔的方式，将预锻型腔与成型型腔设计在同一个模具上， 预锻及成型均在同一模具上进行，节省了模具，提高产品的生产效率；预锻模的设计从两爪 成型着手，有效地降低预锻难度，制造成型后的产品的合格率高；通过将预锻型腔与成型型 腔的交叉排列，节省了模具的体积。 以下将结合附图和具体实施方式
，对本实用新型进行较为详细的说明。
图1为本实用新型下模的俯视构造示意图。 图2为本实用新型合模后的部分截面示意图。 图中1.下模、2.上模、3.下预锻型腔、4.下成型型腔、5.下飞边槽、6.凹锁扣、 31.第一小爪、32.第一大爪、41.第二小爪、42.第二大爪。
具体实施方式请一并参阅图1和图2，如图所示，一种车辆转向节锻模，包括有下模1和上模2， 因上模2与下模1相匹配，故附图中只给出下模的构造示意图而省略上模的构造示意图；下 模1具有用于上模与下模定位的凹锁扣6，上模2具有与凹锁扣6相对应的凸锁扣；下模1 开设有车辆转向节的下预锻型腔3和下成型型腔4，下预锻型腔3与下成型型腔4交叉排列，即下预锻型腔3的两爪(第一大爪32、第一小爪31)形成的开口方向与下成型型腔4的 两爪(第二大爪42、第二小爪41)形成的开口方向相反；在下成型型腔4周边开设有下飞 边槽5，下飞边槽5的宽度为30 50mm，槽深5 7mm ;上模2开设有与下模1相匹配的上 预锻型腔、上成型型腔和上飞边槽。 将上模2与下模1合模后，整个模具形成预锻型腔和成型型腔，上模与下模的分模 面A-A，上模与下模通过凹凸锁扣定位扣合，上模与下模留有锁扣接缝2-4mm，成型模拔模 斜度为5-6度，预锻模拔模斜度为8-9度。
权利要求一种车辆转向节锻模，包括有下模(1)和上模(2)，下模(1)具有下型腔，上模(2)具有与下型腔相匹配的上型腔，其特征在于所述的下模(1)的下型腔进一步包括有下预锻型腔(3)和下成型型腔(4)，在所述下模(1)的下成型型腔(4)周边开设有下飞边槽(5)；所述的上模(2)的上型腔进一步包括有上预锻型腔和上成型型腔，在所述上模的上成型型腔周边开设有与下飞边槽(5)相对应的上飞边槽。
2. 如权利要求l所述的车辆转向节锻模，其特征在于所述的上飞边槽与下飞边槽(5) 的宽度为30 50mm，槽深5 7mm。
3. 如权利要求1所述的车辆转向节锻模，其特征在于所述的下预锻型腔(3)与下成 型型腔(4)交叉排列，所述的上预锻型腔与上成型型腔交叉排列。
专利摘要本实用新型公开了一种车辆转向节锻模，包括有下模和上模，下模包括有下预锻型腔和下成型型腔，在下模的下成型型腔周边开设有下飞边槽；上模包括有上预锻型腔和上成型型腔，在上模的上成型型腔周边开设有与下飞边槽相对应的上飞边槽；上飞边槽与下飞边槽的宽度为30～50mm，槽深5～7mm；下预锻型腔与下成型型腔交叉排列，上预锻型腔与上成型型腔交叉排列。本实用新型采用一模两腔的方式，将预锻型腔与成型型腔设计在同一个模具上，预锻及成型均在同一模具上进行，节省了模具，提高了生产效率；预锻模的设计从两爪成型着手，有效地降低预锻难度，制造成型后的产品的合格率高；通过将预锻型腔与成型型腔的交叉排列，节省了模具的体积。
文档编号B21J13/02GK201537672SQ200920180638
公开日2010年8月4日 申请日期2009年11月17日 优先权日2009年11月17日
发明者俞能新, 刘争辉, 舒勇 申请人:芜湖新达锻造有限公司