专利名称：客运专线接触网支柱预埋钢板焊接模具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路线接触网支柱预埋钢板焊接模具，具体涉及一种客运专 线接触网支柱预埋钢板焊接模具。
背景技术：
接触网是沿铁路线上空架设的向机车供电的特殊形式的输电线路。其由支柱与基 础、支持装置、接触悬挂几部分组成。支柱是接触网中最基本、应用最广泛的支撑设备，用来 承受接触悬挂与支持设备的负荷。支柱预埋钢板是为了将支柱和基础制成一个整体(例如 通过浇注方式完成)的结构，支柱预埋钢板可以焊接起连接作用的螺栓。客运专线接触网 支柱预埋钢板与螺栓之间需要精确定位，且构 件质量大，焊接施工精度要求高。然而目前没 有合适的用于客运专线接触网支柱预埋钢板与螺栓之间的精确定位和焊接的专门模具，所 以有必要提供一种这样的专门模具。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种用于客运专线接触网支柱预埋钢板与螺栓之间的 精确定位和焊接的专门模具。该客运专线接触网支柱预埋钢板焊接模具具有用于支撑待焊钢板的多个立柱，多 个立柱的上部和下部分别通过胎卡具上板和胎卡具下板得到固定。较佳地，胎卡具上板和胎卡具下板的厚度都为8 15mm，立柱的高度为900 IOOOmm0较佳地，共6个立柱，分成两排排列。在施工过程中使用本模具进行焊接，一方面可以精确固定预埋钢板和螺栓的相对 位置，另一方面可以将构件全部置于该模具上，而无需人工辅助控制，因此提高了施工精度 和安全性。
图1为本实用新型的客运专线接触网支柱预埋钢板焊接模具架设了待焊钢板的 俯视图；图2为图1所示的客运专线接触网支柱预埋钢板焊接模具的AA侧面的侧视图；图3为图1所示的客运专线接触网支柱预埋钢板焊接模具的BB侧面的侧视图；图4为图2所示的客运专线接触网支柱预埋钢板焊接模具架设了待焊钢板并设置 了螺栓的示意图；图5为图3所示的客运专线接触网支柱预埋钢板焊接模具架设了待焊钢板并设置 了螺栓的示意图。1-立柱、2-胎卡具上板、3-胎卡具下板、4-螺栓、5-钢板焊接工作点、6_待焊钢 板。
具体实施方式
如图1 3所示，本模具主要有胎卡具上板2、胎卡具下板3和立柱1三部分焊接 而成。立柱1的上部和下部分别通过胎卡具上板2和胎卡具下板3得到固定。立柱1采用 50型号的等边角钢，胎卡具上板2和胎卡具下板3的厚度10mm，整体结构刚度大，能够在接 触网支柱预埋件自重和施工荷载作用下保持结构刚性而不发生变形，支柱1高度为920mm， 适合施工人员俯焊，从而保证焊接质量。其中，图2和图3表示该模具的两个侧面视图，图1 为该模具架设了待焊钢板6的俯视图，图4和图5为该模具架设了待焊钢板6并设置了螺 栓的两个侧面示意图，在钢板焊接工作点5对 螺栓4和待焊钢板6进行焊接，其中螺栓4为 M39螺杆。本模具为客运专线接触网支柱基础预埋钢板焊接施工辅助装置，用于固定接触网 支柱预埋钢板与螺栓之间相对位置，使之精确对位。通过现场试验测试，焊接得到的接触网 支柱预埋件结构施工精度满足规范要求。
权利要求客运专线接触网支柱预埋钢板焊接模具，其特征在于，具有用于支撑待焊钢板的多个立柱(1)，多个立柱(1)的上部和下部分别通过胎卡具上板(2)和胎卡具下板(3)得到固定。
2.根据权利要求1所述的客运专线接触网支柱预埋钢板焊接模具，其特征在于，胎卡 具上板(2)和胎卡具下板(3)的厚度都为8 15mm，立柱(1)的高度为900 1000mm。
3.根据权利要求1所述的客运专线接触网支柱预埋钢板焊接模具，其特征在于，共6个 立柱(1)，分成两排排列。
专利摘要本实用新型提供了一种用于客运专线接触网支柱预埋钢板与螺栓之间的精确定位和焊接的专门模具。该客运专线接触网支柱预埋钢板焊接模具具有用于支撑待焊钢板的多个立柱，多个立柱的上部和下部分别通过胎卡具上板和胎卡具下板得到固定。较佳地，胎卡具上板和胎卡具下板的厚度都为8～15mm，立柱的高度为900～1000mm。较佳地，共6个立柱，分成两排排列。本模具为客运专线接触网支柱基础预埋钢板焊接施工辅助装置，用于固定接触网支柱预埋钢板与螺栓之间相对位置，使之精确对位。
文档编号B23K37/04GK201592325SQ200920350909
公开日2010年9月29日 申请日期2009年12月31日 优先权日2009年12月31日
发明者任柱林, 何敏, 刘歆泽, 刘衍文, 张志超, 张鹏, 王圣林, 肖绪文 申请人:中国建筑股份有限公司;中建铁路建设有限公司