专利名称：客车端墙生产工艺的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种客车端墙生产工艺。
背景技术
随着本公司客车产品在国际市场的突破，出现了越来越多和原有国内25型客车 完全不同的产品，但数量又较少(例格鲁吉亚车、马来西亚车等)，在钢结构生产中，如果 每种产品都制作大型组焊工装，不仅增加了成本，也影响了交货期。在市场经济下，能否以 高品质，多品种，小批量和低成本来适应市场需求，能否较快地进行产品更新，关系到企业 在市场竞争中立于不败之地的关键。发明内容
本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术上述缺点，提供一种的客车端墙生 产工艺，其基于一种可调式模块化端墙组焊台得以实现。
为了解决以上技术问题，本发明提供的客车端墙生产工艺，其特征是基于一种可 调式模块化端墙组焊台而实现，所述可调式模块化端墙组焊台包括底架、与底架固定的短 工作台、分布于短工作台两侧的长工作台，所述短工作台远端的底架上螺栓固定有门槛定 位组成，长工作台的内侧螺栓固定有门框定位组成，长工作台外侧的底架上螺栓固定有定 位条，所述定位条内侧边之间的距离等于客车端墙的宽度，所述门框定位组成外端面之间 的距离等于客车端墙的门框宽度，生产工艺包括如下步骤
第一步一将与端墙尺寸相对应的门槛定位组成、门框定位组成、定位条固定到 位；
第二步一铺设门侧板于长工作台上表面；
第三步一门侧板内侧放置折棚柱，所述折棚柱的内侧面抵住门框定位组成的外端面；
第四步一门侧板外侧放置端角柱，所述端角柱的外侧面抵住定位条内侧边；
第五步一依次铺设门上横梁及门上板，所述门上横梁位于门侧板与门上板之间；
第六步一通过门槛定位组成固定门槛；
第七步一将门侧板压紧在长工作台上，门上板压紧在长工作台和短工作台上；
第八步一焊接端墙各部件之间的焊缝。
进一步的，所述长、短工作台上设置有用于压紧端墙门上板的压紧装置，第七步 中，通过该压紧装置压紧门上板。
进一步的，所述定位条上设有用于固定客车门侧板的侧定位夹具。
更进一步的，所述门槛定位组成具有用于夹紧门槛的丝杠夹具。
进一步的，所述门框定位组成包括两块外端面互相平行的纵向定位座，纵向定位 座之间通过横撑固定连接。
再进一步的，所述端墙组焊台具有位于长工作台外侧的纵向轨道，所述纵向轨道上横跨设置有可滑动的横向轨道，横向轨道上设有可滑动的压紧小车，第七步中，通过压紧 小车将门侧板压紧在长工作台上。
本发明生产端墙效率高，门槛定位组成、门框定位组成、定位条可根据端墙尺寸进 行选择，定位方式简便快捷，并且通过多重压紧机构进行压紧固定，有利于焊接过程中各部 件不松动，保证焊接质量。本发明在保证工装使用可靠、经济方便的前提下，采取更换少量 不同模块和调整少量零件的定位尺寸方法，解决端墙宽度方向尺寸及端端墙门各种尺寸变 化的需要。这样不仅适用于国内标准客车端端墙的组焊，也适合一些国外异型尺寸。
本发明的有益效果如下本发明解决了一些异型客车底架尺寸宽窄、长短不一，制 作专用胎模周期长，成本高，影响交货，质量难保证的问题，一胎多用，节省台位，充分利用 厂房的面积，最大限度地挖掘生产潜力，增加效益。
可见，本发明构思奇巧、操作简便效率高，适用于多种尺寸的端墙生产。本发明将 在轨道交通领域得到广泛的应用，具有良好的市场前景。
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为本发明客车端墙生产工艺结构示意图。
具体实施方式
本实施例的客车端墙生产工艺，基于一种可调式模块化端墙组焊台而实现，如图1 所示，本发明所涉及的可调式模块化端墙组焊台，包括底架1、与底架1固定的短工作台2、 分布于短工作台两侧的长工作台3、3'，短工作台2远端的底架1上螺栓固定有门槛定位组 成7，长工作台3、3'的内侧螺栓固定有门框定位组成11，长工作台3、3'外侧的底架1上 螺栓固定有定位条9、9'，定位条9、9'内侧边之间的距离等于客车端墙的宽度，门框定位 组成11外端面之间的距离等于客车端墙的门框宽度，产工艺包括如下步骤
第一步一将与端墙尺寸相对应的门槛定位组成7、门框定位组成11、定位条9固 定到位；
第二步一铺设门侧板C于长工作台上表面；
第三步一门侧板C内侧放置折棚柱D，所述折棚柱D的内侧面抵住门框定位组成 11的外端面；
第四步一门侧板C外侧放置端角柱E，所述端角柱E的外侧面抵住定位条9内侧 边；
第五步一依次铺设门上横梁(图中未示意)及门上板A，所述门上横梁位于门侧 板C与门上板A之间；
第六步一通过门槛定位组成7固定门槛B ；
第七步--将门侧板C压紧在长工作台3、3'上，门上板A压紧在长工作台3、3 ‘ 和短工作台2上；
第八步一焊接端墙各部件之间的焊缝。
如图1所示，本例中，可调式模块化端墙组焊台还具有位于长工作台3、3'外侧的 纵向轨道4、4'，纵向轨道4、4'上横跨设置有可滑动的横向轨道5，横向轨道5上设有可滑4动的压紧小车6。第七步中，通过压紧小车将门侧板压紧在长工作台上。
如图1所示的实施例中，所述长、短工作台2、3'上设置有用于压紧端墙门上板A 的压紧装置13 ；第七步中，通过该压紧装置13压紧门上板A。定位条9上设有用于固定客 车门侧板C的侧定位夹具10 ；本例中，门框定位组成11包括两块外端面互相平行的纵向 定位座8、8'，纵向定位座8、8'之间通过横撑12固定连接。本例中，门槛定位组成7包括 用于夹紧门槛B的丝杠夹具，通过该丝杠夹具夹住门槛B实现定位。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形 成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。
权利要求
1.客车端墙生产工艺，其特征是基于一种可调式模块化端墙组焊台而实现，所述可 调式模块化端墙组焊台包括底架、与底架固定的短工作台、分布于短工作台两侧的长工作 台，所述短工作台远端的底架上螺栓固定有门槛定位组成，长工作台的内侧螺栓固定有门 框定位组成，长工作台外侧的底架上螺栓固定有定位条，所述定位条内侧边之间的距离等 于客车端墙的宽度，所述门框定位组成外端面之间的距离等于客车端墙的门框宽度，生产 工艺包括如下步骤第一步--将与端墙尺寸相对应的门槛定位组成、门框定位组成、定位条固定到位；第二步--铺设门侧板于长工作台上表面；第三步--门侧板内侧放置折棚柱，所述折棚柱的内侧面抵住门框定位组成的外端面；第四步--门侧板外侧放置端角柱，所述端角柱的外侧面抵住定位条内侧边；第五步--依次铺设门上横梁及门上板，所述门上横梁位于门侧板与门上板之间；第六步--通过门槛定位组成固定门槛；第七步--将门侧板压紧在长工作台上，门上板压紧在长工作台和短工作台上；第八步--焊接端墙各部件之间的焊缝。
2.根据权利要求1所述的客车端墙生产工艺，其特征在于所述长、短工作台上设置有 用于压紧端墙门上板的压紧装置，第七步中，通过该压紧装置压紧门上板。
3.根据权利要求1所述的客车端墙生产工艺，其特征在于所述定位条上设有用于固 定客车门侧板的侧定位夹具。
4.根据权利要求3所述的客车端墙生产工艺，其特征在于所述门槛定位组成具有用 于夹紧门槛的丝杠夹具。
5.根据权利要求3所述的客车端墙生产工艺，其特征在于所述门框定位组成包括两 块外端面互相平行的纵向定位座，纵向定位座之间通过横撑固定连接。
6.根据权利要求1所述的客车端墙生产工艺，其特征在于所述端墙组焊台具有位于 长工作台外侧的纵向轨道，所述纵向轨道上横跨设置有可滑动的横向轨道，横向轨道上设 有可滑动的压紧小车，第七步中，通过压紧小车将门侧板压紧在长工作台上。
全文摘要
客车端墙生产工艺，包括如下步骤将与端墙尺寸相对应的门槛定位组成、门框定位组成、定位条固定到位；铺设门侧板于长工作台上表面；门侧板内侧放置折棚柱，所述折棚柱的内侧面抵住门框定位组成的外端面；门侧板外侧放置端角柱，所述端角柱的外侧面抵住定位条内侧边；依次铺设门上横梁及门上板，所述门上横梁位于门侧板与门上板之间；通过门槛定位组成固定门槛；将门侧板压紧在长工作台上，门上板压紧在长工作台和短工作台上；焊接端墙各部件之间的焊缝。本发明构思奇巧、操作简便生产效率高，适用于多种尺寸的端墙生产。本发明将在轨道交通领域得到广泛的应用，具有良好的市场前景。
文档编号B23K37/04GK102029474SQ201010591200
公开日2011年4月27日 申请日期2010年12月14日 优先权日2010年12月14日
发明者张立, 彭京, 赵本新, 金厚栋 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司