专利名称：白车身车门配重块的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车车身装配领域，尤其是涉及一种白车身车门装配配重块。
背景技术：
汽车白车身装配车门时，车门尚未安装总装零件，车门重量与总装后的实际重量是不一致的，因此需要考虑车门在装配总装零部件后车门的下沉量，以防止总装完成后车门与侧围、翼子板之间的间隙值与白车身状态下的间隙值之间的变化量过大而影响车身的外观质量评价，甚至引发质量事故。为此，在汽车白车身车门装配时，一般会先在白车身车门上挂装一块配重块以模拟总装后的车门重量，以此定位白车身车门位置后再进行装配作业，从而保证总装后汽车车门与侧围、翼子板之间的间隙符合质量要求，其中配重块的重量等于总装后车门的重量与白车身车门重量的差。但目前这样的配重块，都是一种车门配用一种配重块，配重块的重量都是固定的，因此通用性差，增加了配重块的生产制造和使用保管成本。
发明内容本实用新型主要是解决现有技术白车身车门配重块存在的一种车门配用一种配重块，配重块通用性差的技术问题，提供一种重量可调，通用性高的白车身车门配重块。本实用新型所用的技术方案是一种白车身车门配重块，包括配重块本体、固定在配重块本体上的至少一个挂钩、固定在配重块本体上的提手，所述配重块本体设有基本配重块和可拆固定在基本配重块上的若干调节配重块。使用时，先根据所生产的各种规格的白车身车门重量与总装后的车身车门重量之差的情况，配制出基本配重块和若干调节配重块。在白车身车门装配时，则可根据待装配的白车身车门规格，从调节配重块中选出一块或若干块调节配重块组合起来与基本配重块固连在一起形成与待装配白车身对应的白车身车门配重块。因此，本实用新型白车身车门配重块重量可调，通用性高，有利于降低配重块的生产制造和使用保管成本。作为优选，所述基本配重块由矩形钢板切除右下角而在右下角形成一个矩形缺口制成，矩形缺口的侧面上设有不少于两个轴线与基本配重块前后表面和顶面平行的螺孔； 所述调节配重块均为由与基本配重块等厚的板材切割制成的长方体形调节配重块，各调节配重块上均设有与基本配重块右下角矩形缺口侧面上的螺孔对应的螺栓通孔，固定螺栓穿过各调节配重块上的螺栓通孔旋入基本配重块右下角矩形缺口侧面上的螺孔而把调节配重块固定于基本配重块右下角矩形缺口内。本优选方案，配重块本体整体呈板型，使用时配重块本体的板面与车门相靠贴，车门重心移动小，模拟定位安装效果高，有利于提高白车身车门的安装质量。作为优选，所述基本配重块右下角矩形缺口侧面上所设的螺孔为两个。本优选方案，有利于降低配重块的加工制造成本，提高配重块的调整装拆效率。作为优选，提手为由空心钢管弯制成的倒U形提手，提手左右两端的竖杆的下端向内弯折，向内弯折段下部与基本配重块的顶面焊连。本优选方案，提手结构简单，重量轻， 易于制造，提手与基本配重块焊连面积大，焊连牢固可靠。作为优选，挂钩的个数为两个，两个挂钩对称设置于基本配重块左右侧面上端。本优选方案，结构简单，配重块与车门的挂接稳定可靠。作为优选，挂钩为由空心钢管弯制成的倒U形杆件，每个倒U形杆件的后竖杆与基本配重块左侧面或右侧面的上端焊连。本优选方案，挂钩结构简单，易于制造，有利于降低配重块的加工成本，挂钩与基本配重块焊连面积大，焊连牢固可靠，挂钩在白车身车门上的挂接稳定可靠。综上所述，本实用新型的带来的有益效果是白车身车门配重块的配重块本体由基本配重块和用固定螺栓与基本配重块固连在一起的若干调节配重块组成，使用中只需要根据待配重白车身的规格选配对应的调节配重块与基本配重块固连在一起就可，因此本实用新型白车身车门配重块通用性高，可以有效降低制造配重块的材料和工时消耗总量，从而有效降低配重块的生产制造和使用保管成本。本实用新型具有结构简单合理，制造容易， 使用可靠方便快捷的特点。
图1是本实用新型的一种结构示意图；图2是图1的A向视图。图中重块本体1基本配重块1.1第一调节配重块1.2，第二调节配重块1.3第三调节配重块1.4挂钩2提手3固定螺栓4。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。如图1和图2所示，本实用新型白车身车门配重块包括配重块本体1、挂钩2、提手 3，配重块本体1设有基本配重块1. 1、第一调节配重块1. 2、第二调节配重块1. 3和第三调节配重块1. 4。基本配重块1. 1由矩形钢板切除右下角而在右下角形成一个矩形缺口制成， 基本配重块1. 1的矩形缺口的侧面的上下端部上各设有两个轴线与基本配重块1. 1前后表面和顶面平行的螺孔；第一调节配重块1. 2、第二调节配重块1. 3和第三调节配重块1. 4均为由与基本配重块1. 1等厚的板材切割制成的长方体形调节配重块，各调节配重块上均设有两个与基本配重块1. 1右下角矩形缺口侧面上的螺孔对应的螺栓通孔，固定螺栓4穿过各调节配重块上的螺栓通孔旋入基本配重块1. 1右下角矩形缺口侧面上的螺孔而把调节配重块固定于基本配重块1. 1右下角矩形缺口内。提手3为由空心钢管弯制成的倒U形提手，提手3左右两端的竖杆的下端向内弯折，向内弯折段下部与基本配重块1. 1的顶面焊连；挂钩2的个数为两个，对称设置于基本配重块1. 1左右侧面的上端，挂钩2为由空心钢管弯制成的倒U形杆件，每个倒U形杆件的后竖杆与基本配重块1. 1左侧面或右侧面的上端焊连。使用时，配重块用挂钩2挂置于白车身车门上，对称配置的双挂钩结构，配重块在车门上的挂置稳定可靠，挂钩2和提手3结构简单，易于制造，有利于降低配重块的加工成本，且提手3和挂钩2与基本配重块焊连面积大，焊连牢固可靠。由于配重块本体整体呈板型，使用时配重块本体的板面与车门相靠贴，车门重心移动小，模拟定位安装效果高，有利于提高白车身车门的安装质量。本实用新型，可根据待配重白车身的规格选配若干个调节配重块组合起来与基本配重块固连在一起就可，且调节配重块与基本配重块采用螺栓可拆固连，拆装方便快捷。因此，本实用新型通用性高，可以有效降低制造配重块的材料和工时消耗总量，从而有效降低配重块的生产制造和使用保管成本。本实用新型具有结构简单合理，制造容易，使用可靠方便快捷的特点。以上所述之具体实施例仅为本实用新型较佳的实施方式，并非以此限定本实用新型的具体实施范围。凡依照本实用新型之形状、结构所作的等效变化理应均包含在本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种白车身车门配重块，包括配重块本体(1)、固定在配重块本体(1)上的至少一个挂钩(2 )、固定在配重块本体(1)上的提手(3 )，其特征是所述配重块本体(1)设有基本配重块(1. 1)和可拆固定在基本配重块(1. 1)上的若干调节配重块。
2.根据权利要求1所述的白车身车门配重块，其特征是所述基本配重块(1.1)由矩形钢板切除右下角而在右下角形成一个矩形缺口制成，所述调节配重块固定在该矩形缺口内。
3.根据权利要求2所述的白车身车门配重块，其特征是所述矩形缺口的侧面上设有螺孔，所述调节配重块均为与基本配重块(1. 1)等厚的板材切割制成的长方体形调节配重块，各调节配重块上均设有与基本配重块(1.1)右下角矩形缺口侧面上的螺孔对应的螺栓通孔，固定螺栓穿过各调节配重块上的螺栓通孔旋入基本配重块(1.1)右下角矩形缺口侧面上的螺孔而把调节配重块固定于基本配重块(1.1)右下角矩形缺口内。
4.根据权利要求3所述的白车身车门配重块，其特征是所述基本配重块(1.1)右下角矩形缺口侧面上所设的螺孔为两个。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的白车身车门配重块，其特征是提手(3)为由空心钢管弯制成的倒U形提手，提手(3)左右两端的竖杆的下端向内弯折，向内弯折段下部与基本配重块(1. 1)的顶面焊连。
6.根据权利要求1或2或3或4所述的白车身车门配重块，其特征是挂钩(2)的个数为两个，两个挂钩(2)对称设置于基本配重块(1.1)左右侧面上端。
7.根据权利要求6所述的白车身车门配重块，其特征是所述挂钩为由空心钢管弯制成的倒U形杆件，每个倒U形杆件的后竖杆与基本配重块(1. 1)左侧面或右侧面的上端焊连。
专利摘要一种白车身车门配重块，涉及汽车车身装配领域，它主要由配重块本体、挂钩、提手组成，其中配重块本体由基本配重块和用固定螺栓与基本配重块固连在一起的若干调节配重块组成。本实用新型，可以通过调整调节配重块的组合适应不同规格白车身车门装配时的模拟配重要求，通用性高，可以有效降低制造配重块的材料和工时消耗总量，从而有效降低配重块的生产制造和使用保管成本。本实用新型具有结构简单合理，制造容易，使用可靠方便快捷的特点。
文档编号B23P19/00GK202292023SQ20112026177
公开日2012年7月4日 申请日期2011年7月22日 优先权日2011年7月22日
发明者余卫, 刘孙胜, 夏兴文, 程立, 许形 申请人:上海华普汽车有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司