专利名称：汽车排气管法兰盘冲孔模具的制作方法
技术领域：
本实用新型属 于机械加工技术领域，涉及一种法兰盘的加工专用模具，尤其涉及汽车排气管法兰盘冲孔模具。
背景技术：
汽车排气管法兰盘，料厚9mm，外形尺寸107mmX112. 5mm，材质为SPHE，结构如图I所示，具有中央孔Ia和三个均布的装配孔2a，中央孔Ia为内台阶孔，要求中央孔Ia的内孔小孔Ila直径Φ55. 00±O. 05mm,内孔大孔12a直径Φ58. 60±O. 05mm,内孔要求表面光洁度，内孔大孔12a台阶处要求R0. 3mm以下,翻孔13a外圆直径Φ66. 80±0. 4mm,外全周需要求光亮带宽度达到料厚的90%以上，不能有毛边。针对汽车排气管法兰盘的加工，目前行业内普遍采用模具冲压加上车床追加加工艺来满足装配尺寸和公差要求，具体工艺流程如下下料-冲孔-抽孔及整形-整形圆角-二次冲孔-车削加工。在抽孔整形工序中的工艺参数为，中央孔I的内孔直径Φ53. 00mm，孔高15. OOmm ;整形圆角工序中减小孔高余量到13. 50mm，剩余加工余量留待车削加工。故而，增加了工时和加工成本高，生产效率较低。由于通常采用的冲孔模具，无法防止反挤压过程中外径变大的问题，因此，必须留加工余量通过车削加工处理。因此，若要直接通过模具冲压成型，省却车削加工，则必须解决反挤压过程中外径变大的问题，尤其是冲孔模具。然而，就目前为止，尚未有关于该汽车排气管法兰盘加工的冲孔模具尤其是二次冲孔的专用模具相关技术，能够保证直接成型，达到产品设计要求。鉴于此，对该冲孔专用模具的研发具有很重要的实践意义。
发明内容本实用新型为了解决现有汽车排气管法兰盘加工冲孔模具无法防止反挤压过程中外径变大而必须经过车削加工的问题，而提出一种操作简单、加工效率高的汽车排气管法兰盘冲孔模具。本实用新型是通过以下方案实现的上述的汽车排气管法兰盘冲孔模具，包括相互匹配的上模和下模；所述上模包括上模座及装设于所述上模座的挤形凸模和脱料板，下模包括下模座及装设于所述下模座的下模板和脱料浮块；所述脱料板的中部嵌设有镶块；所述镶块紧密套设于所述挤形凸模外周，且与所述挤形凸模相配合的内侧壁设有凹槽，所述凹槽自所述镶块与工件相接触的端面向内凹陷形成，与所述工件的翻孔相匹配；所述脱料浮块嵌设于所述下模板的中部，由装配在所述下模座的下模气体弹簧支撑，并与所述镶块相匹配。所述的汽车排气管法兰盘冲孔模具，其中所述上模还包括上垫板、上夹板、止推板和上模行程套管；所述上垫板装配固定于上模座一端面，向外依次装配有所述的上夹板、止推板和脱料板；所述止推板由装设于所述上模座并穿过所述上垫板气体弹簧支撑；所述上模行程套管一端固定在上夹板，另一端穿过止推板固设于脱料板。所述挤形凸模依次贯穿所述上垫板、上夹板、止推板和脱料板。所述的汽车排气管法兰盘冲孔模具，其中所述下模还包括下托板；所述下模板通过下垫板装配在所述下模座，与所述上模的挤形凸模的位置相匹配。所述下模还包括下模行程套管；所述下模行程套管连接所述的下垫板和脱料浮块，以控制所述脱料浮块的行程。所述的汽车排气管法兰盘冲孔模具，其中所述模具还设有导向定位机构。所述导向定位机构包括相互匹配且分别设置于所述上模和下模的导柱和导套。有益效果本实用新型的冲孔模具，仅在原有冲孔模具的基础上，巧妙利用脱料板上的镶块 仿形，控制外形尺寸变化，克服了反挤压过程中外径会变大的问题，从而保证了产品直接通过模具冲压成型，不再追加车削加工工序，即可达到产品的设计要求；结构简单，却解决了反挤压过程中外径会变大的问题，从而保证了本实用新型方法的实现。
图I为汽车排气管法兰盘的结构示意图。图2为本实用新型专用模具的组合状态结构示意图。图3为本实用新型专用模具的上下模分离状态结构示意图。图4为本实用新型专用模具的上模结构示意图。图5为本实用新型专用模具的下模结构示意图。
具体实施方式
如图2至图5所示，本实用新型的汽车排气管法兰盘冲孔模具，主要应用于汽车排气管法兰盘加工的冲孔工序，尤其是二次冲孔工序的冲孔模具，包括相互匹配的上模I和下模2;上模I包括上模座11、上垫板12、挤形凸模13、上夹板14、止推板15、脱料板16、上模气体弹簧17和上模行程套管18 ；上垫板12装配固定于上模座11 一端面，向外依次装配有上夹板14、止推板15和脱料板16 ；挤形凸模13固设于上模座11，并依次贯穿上垫板12、上夹板14、止推板15和脱料板16的中部；脱料板16的中部嵌设有镶块160 ;该镶块160为与挤形凸模13相匹配的环套结构，紧密套设于该挤形凸模13外周，且与该挤形凸模13相配合的内侧壁设有凹槽161，该凹槽161自镶块160与工件3相接触的端面向内凹陷形成，与工件3的翻孔相匹配；上模气体弹簧17装设于上模座11，穿过上垫板12支撑止推板15 ；上模行程套管18 —端固定在上夹板14，另一端穿过止推板15固设于脱料板16。下模2包括下托板21、下垫脚22、下模座23、下垫板24、下模板25、脱料浮块26、下模气体弹簧27和下模行程套管28 ；下模座23通过下垫脚22装配在下托板21 ；[0028]下模板25通过下垫板24装配在下模座23上，与上模I的挤形凸模13的位置相匹配，中心具有与工件3结构相匹配的孔250 ；脱料浮块26嵌设于该下模板25的孔250，且脱料浮块26的高度低于下模板25的
高度，二者的高度差不大于工件3的高度；下模气体弹簧27固定装配在下模座23与脱料浮块26相对应的位置，支撑该脱料浮块26 ；下模行程套管28连接下垫板24和脱料浮块26，以控制脱料浮块26的行程。该模具还设有导向定位机构4，该导向定位机构4包括相互匹配且分别设置于上模I和下模2的导柱41和导套42。该冲孔模具，巧妙利用脱料板16上的镶块仿形，控制外形尺寸变化，克服了反挤压过程中外径会变大的问题，从而保证了产品直接通过模具冲压成型，不再追加车削加工·[0034]本实用新型的模具，仅在原有二次冲孔模具的基础上，在脱料板上增设一镶块，结构简单，却解决了反挤压过程中外径会变大的问题，保证了产品的直接成型；节省了工时和加工成本，提高了生产效率。
权利要求1.一种汽车排气管法兰盘冲孔模具，包括相互匹配的上模和下模；所述上模包括上模座及装设于所述上模座的挤形凸模和脱料板，下模包括下模座及装设于所述下模座的下模板和脱料浮块； 其特征在于 所述脱料板的中部嵌设有镶块；所述镶块紧密套设于所述挤形凸模外周，且与所述挤形凸模相配合的内侧壁设有凹槽，所述凹槽自所述镶块与工件相接触的端面向内凹陷形成，与所述工件的翻孔相匹配； 所述脱料浮块嵌设于所述下模板的中部，由装配在所述下模座的下模气体弹簧支撑，并与所述镶块相匹配。
2.如权利要求I所述的汽车排气管法兰盘冲孔模具，其特征在于所述上模还包括上垫板、上夹板、止推板和上模行程套管；· 所述上垫板装配固定于上模座一端面，向外依次装配有所述的上夹板、止推板和脱料板； 所述止推板由装设于所述上模座并穿过所述上垫板气体弹簧支撑； 所述上模行程套管一端固定在所述上夹板，另一端穿过所述止推板固设于所述脱料板。
3.如权利要求2所述的汽车排气管法兰盘冲孔模具，其特征在于所述挤形凸模依次贯穿所述上垫板、上夹板、止推板和脱料板。
4.如权利要求I所述的汽车排气管法兰盘冲孔模具，其特征在于所述下模还包括下托板；所述下模板通过下垫板装配在所述下模座，与所述上模的挤形凸模的位置相匹配。
5.如权利要求I或4所述的汽车排气管法兰盘冲孔模具，其特征在于所述下模还包括下模行程套管；所述下模行程套管连接所述的下垫板和脱料浮块，以控制所述脱料浮块的行程。
6.如权利要求1-4任一所述的汽车排气管法兰盘冲孔模具，其特征在于所述模具还设有导向定位机构。
7.如权利要求6所述的汽车排气管法兰盘冲孔模具，其特征在于所述导向定位机构包括相互匹配且分别设置于所述上模和下模的导柱和导套。
专利摘要本实用新型涉及一种操作简单、加工效率高的汽车排气管法兰盘冲孔模具。包括相互匹配的上模和下模；所述上模包括上模座及装设于所述上模座的挤形凸模和脱料板，下模包括下模座及装设于所述下模座的下模板和脱料浮块；所述脱料板的中部嵌设有镶块；所述镶块紧密套设于所述挤形凸模外周，且与所述挤形凸模相配合的内侧壁设有凹槽，所述凹槽自所述镶块与工件相接触的端面向内凹陷形成，与所述工件的翻孔相匹配；所述脱料浮块嵌设于所述下模板的中部，由装配在所述下模座的下模气体弹簧支撑，并与所述镶块相匹配。本实用新型在原有冲孔模具的基础上，巧妙利用脱料板上的镶块仿形，控制外形尺寸变化，克服了反挤压过程中外径会变大的问题。
文档编号B21D45/04GK202570967SQ20122022151
公开日2012年12月5日 申请日期2012年5月17日 优先权日2012年5月17日
发明者李才富 申请人:武汉精力仁模具有限公司