专利名称：主管三通车端面夹具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于铁路车辆配件生产所用的定位夹具，特别是一种主管三通车端面夹具。
背景技术：
主管三通是铁路车辆脱轨制动装置中的重要组成部分，是连接主风与大气通路的连接件，其作用是空车脱轨时，利用脱轨时车体与轮对的相对位置，沟通主风与大气的通路使列车发生紧急制动作用。若要保证产品质量，使其与各部件密封严密，各部尺寸必须符合图纸上的技术尺寸。大法兰面处的定为基准处悬空，只是靠通风处的腹腔托付其重量，仅在法兰面底部用重块支撑力托付阻碍其变移，工件定位不精确，难于克服产品的自由度的摆动，存在主管三通环形槽与通风孔不同心即同轴度超差的质量问题。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是克服背景技术中存在的大法兰面处的定位基准处悬空致使工件定位不准确的问题，而提供一种主管三通车端面夹具，该主管三通车端面夹具，能够控制工件在三方向上的自由度，定位基准准确，提高了质量，降低了成本。本实用新型解决其问题可通过如下技术方案来达到该主管三通车端面夹具包括底盘座，所述的底盘座上端固定有配重铁，配重铁相对的下端设置定位座，定位座上置有一端悬垂的压板，压板的横向部分通过对丝固定在定位座上；压板上方左右两侧置有两个支撑块；所述的两个支撑块与配重铁间的底盘座间设置两个相对的中心爪，所述的两个支撑块的连线与两个相对的中心爪连线间平行。本实用新型与上述背景技术相比较可具有如下有益效果该主管三通车端面夹具，采用了自定心装夹，以外形定位夹紧，同时对工件进行双重夹紧，定位基准准确，提高了质量，降低了成本，达到了可靠性与安全性，完全符合图纸的技术要求，效率高，工装制造成本低，本发明设计合理、耐用、利于维修。
附图I是本实用新型的主视图；附图2是附图I的侧视图；附图3是附图I的俯视图。图中1-中心爪，2-支撑块，3-底座，4-配重铁，5-对丝，6-压板，7-工件，8-定位座，9-底盘座。
具体实施方式
以下结合附图将对本实用新型作进一步说明附图I结合图2、图3所示，该主管三通车端面夹具包括底盘座9，所述的底盘座9上端固定有配重铁4，配重铁4相对的下端设置定位座8，定位座8上置有一端悬垂的压板6，压板6的横向部分通过对丝5固定在定位座8上；压板6上方左右两侧置有两个支撑块2;所述的两个支撑块2与配重铁4间的底盘座9间设置两个相对的中心爪1，所述的两个支撑块2的连线与两个相对的中心爪I连线间平行。该主管三通车端面夹具使用时，将夹具安装在主轴上；将工件7的小法兰面安放在自定心的中心爪I中，夹具体上的两支撑块2起着支撑托付工件上大法兰面的作用。工件两法兰面需在同一平面上，确保平行度，不得由于工装的中心爪或支撑平面的磨损或装夹不当造成平行度的误差。抬高并滑动通过连接杆对丝中的压板6，将工件安稳牢靠的压紧，连接杆对丝连接夹具体与压板，锁紧对丝上的螺母，使其工件不能摆动及松动，来控制工件在三方向上的自由度。开动机床，对工件进行切削加工。直至完成加工，松动锁紧螺母，使压板移开工件，将工件卸掉。权利要求1.一种主管三通车端面夹具，包括底盘座(9)，其特征在于所述的底盘座(9)上端固定有配重铁(4)，配重铁(4)相对的下端设置定位座(8)，定位座(8)上置有一端悬垂的压板(6 )，压板(6 )的横向部分通过对丝(5 )固定在定位座(8 )上；压板(6 )上方左右两侧置有两个支撑块(2);所述的两个支撑块(2)与配重铁(4)间的底盘座(9)间设置两个相对的中心爪(1)，所述的两个支撑块(2)的连线与两个相对的中心爪(I)连线间平行。
专利摘要本实用新型涉及一种主管三通车端面夹具。主要解决了现有技术中存在的大法兰面处的定位基准处悬空致使工件定位不准确的问题。其特征在于所述的底盘座(9)上端固定有配重铁(4)，配重铁(4)相对的下端设置定位座(8)，定位座(8)上置有一端悬垂的压板(6)，压板(6)的横向部分通过对丝(5)固定在定位座(8)上；压板(6)上方左右两侧置有两个支撑块(2)；所述的两个支撑块(2)与配重铁(4)间的底盘座(9)间设置两个相对的中心爪(1)，所述的两个支撑块(2)的连线与两个相对的中心爪(1)连线间平行。该主管三通车端面夹具，能够控制工件在三方向上的自由度，定位基准准确，提高了质量，降低了成本。
文档编号B23Q3/12GK202447949SQ20122029348
公开日2012年9月26日 申请日期2012年6月21日 优先权日2012年6月21日
发明者刘利, 苏艳芬, 赵广裕, 辛辉 申请人:齐齐哈尔市金车工业公司