一种柴油机用飞轮壳的加工工艺的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种柴油机用飞轮壳的加工工艺，所述加工工艺包括以下步骤：粗铣机体连接面；粗车飞轮止口和飞轮止口面；以飞轮止口定位，加工机体连接面；以机体面定位销孔定位，在立式加工中心上镗加工加工止口面以及周边尺寸。本发明具有克服了传统加工工艺中设备、人员投入量大的缺陷，以及生产成本高的弊端，以及装夹过程复杂，有效的降低了前期设备投入成本，提高人均产值，节约装夹时间，提高了生产效率的优点。
【专利说明】一种柴油机用飞轮壳的加工工艺
【技术领域】
[0001]本发明涉及机械加工【技术领域】，尤其涉及一种柴油机用飞轮壳的加工工艺。
【背景技术】
[0002]众所周知，飞轮壳是柴油机的零部件之一，柴油机飞轮壳安装于柴油机飞轮的外部，用于罩盖飞轮，起安全防护作用，大环境的影响，飞轮壳一般中小批量生产，关键尺寸、尤其是国外产品要求严格。 [0003]目前，以图示飞轮壳为例，大多的工艺过程为:
a、粗铣机体连接面；
b、粗车飞轮止口和飞轮止口面；
C、以飞轮止口定位，加工机体连接面:
1)铣机体连接面，加工余量0.2^0.5mm ;铣长侧面；
2)加工马达安装孔，第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔和定位销孔；
3)精铣机体连接面；
d、以机体面定位销孔定位,加工止口面孔:
1)粗铣止口面，加工余量0.2^0.5mm ；
2)统长短凸台、；
3)加工飞轮止口面上的螺栓连接孔，加工销孔，加工螺纹孔；
4)锪第三连接孔和第二连接孔两处的平面；
e、以机体面销孔为定位基准，加工周边尺寸:
1)加工螺纹孔；
2)加工吊耳孔、光孔；
3)加工密封螺纹孔；
f、以机体面销孔及机体面定位精车止口面:
1)粗铣、精镗飞轮止口至公差范围-0.15^+0.15mm ；
2)粗铣、精镗飞轮轴承安装孔至公差(T0.063mm ；
3)精铣止口面。
[0004]考虑到飞轮壳加工相对比较复杂，而批量不大，各加工面的相对位置度要求较高，装夹工件繁琐，装夹时间长，工件搬动次数较多，经常出现磕碰伤的事故，此外，上述加工工艺步骤在实现制造加工过程中发现主要存在以下不足:采用传统的加工工艺，步骤f的加工内容较少，但仍需要设备、工装夹具以及人员的投入，生产成本高。
【发明内容】
[0005]本发明要解决的技术问题是针对现有技术所存在的不足之处，提供一种柴油机用飞轮壳的加工工艺，该工艺克服了传统加工工艺中设备、人员投入量大的缺陷，以及生产成本高的弊端，以及装夹过程复杂，采有效的降低了前期设备投入成本，提高人均产值，节约装夹时间，提高了生产效率。
[0006]本发明的技术解决方案是，提供如下一种柴油机用飞轮壳的加工工艺，其特征是:所述加工工艺包括以下步骤:
步骤1:粗铣机体连接面；
步骤2:粗车飞轮止口和飞轮止口面；
步骤3:以飞轮止口定位，加工机体连接面；
步骤4:以机体面定位销孔定位，在立式加工中心上镗加工加工止口面以及周边尺寸。
[0007]作为优选，所述步骤3中加工连接面包括:
a.首先粗铣机体连接面，加工余量0.2^0.5mm，然后铣长侧面；
b.之后加工马达安装孔，第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔和定位销孔；
c.精统机体连接面。
[0008]作为优选,所述步骤4中加工止口面包括:
a.使用立式加工中心首先粗铣止口面，加工余量0.2^0.5mm ；
b.然后铣长凸台和短凸台；
c.之后加工飞轮止口面上的螺栓连接孔、止口面销孔和第一螺纹孔；
d.随后锪第三连接孔和第二连接孔两处的平面；
e.之后经过粗铣和精镗两步对飞轮止口加工至公差范围-0.15^+0.15mm ；
f.之后经过粗铣和精镗两步对飞轮轴承安装孔加工至公差范围(T0.063mm ；
g.最后精纟先止口面。
[0009]作为优选，所述步骤4中关于周边尺寸的加工，包括:
a.加工第二螺纹孔；
b.加工吊耳孔、光孔；
c.加工密封螺纹孔。
[0010]作为优选，所述定位销孔的孔径公差范围为-0.013、.013mm,飞轮室轴承安装孔的孔径公差范围为(T0.063mm，马达安装孔的孔径公差范围为0~0.06mm。
[0011]作为优选，所述机体连接面的厚度误差±0.1mm。
[0012]作为优选，所述飞轮止口面销孔的尺寸误差0~0.022mm。
[0013]作为优选，所述飞轮止口的尺寸误差-0.15~0.15mm。
[0014]作为优选，所述飞轮轴承安装孔的尺寸误差(T0.063mm，所述飞轮壳止口面的尺寸误差O~0.063mm。
[0015]止口的加工为粗铣和精镗，止口的公差范围是±0.15mm，飞轮轴承安装孔的加工为粗统和精Il，孔径误差为(T0.063mm,粗、精统止口面公差范围是±0.1mm。
[0016]本发明所述的飞轮加工工艺中所设计的飞轮包括飞轮壳本体，飞轮壳本体上设置有飞轮室和机体连接面，飞轮室的底部设置有飞轮室轴承安装孔，飞轮室的外侧设有飞轮止口，飞轮止口的飞轮止口面上设有螺栓连接孔，机体连接面上设置有连接孔和定位销孔。 [0017]利用本发明所述的飞轮壳加工工艺，有益效果是:由于传统的加工工艺采取粗车机体面、粗车止口面、加工机体面及孔系、加工止口面孔系、加工周边面及孔系、精车止口及飞轮轴承安装孔的工艺路线，生产成本高、投入大，而本工艺缩短了总工序数量，充分发挥了现有设备的生产能力，不仅降低了设备投入，生产成本，还节省了工件的装卸时间，有效减少了工件的搬动次数，降低了磕碰伤的隐患。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为发明所述的飞轮壳的结构示意图。
[0019]图2为图1的左视图。
[0020]图3为图1的俯视图。
[0021]图中所示:1、长凸台，2、第一螺纹孔，3、短凸台，4、第一连接孔，5、止口面，6、连接面，7、吊耳孔，8、光孔，9、长侧面，10、飞轮止口，11、第二螺纹孔，12、密封螺纹孔，13、螺栓连接孔，14、第二连接孔，15、轴承安装孔，16、马达安装孔，17、第三连接孔，18、止口面销孔。
【具体实施方式】
[0022]为便于说明，下面结合附图，对发明的柴油机用飞轮壳的加工工艺做详细说明。
[0023]如图1至图3中所示，一种柴油机用飞轮壳的加工工艺，所述加工工艺包括以下步骤:
步骤1:粗铣机体连接面6 ；
步骤2:粗车飞轮止口 10和飞轮止口面5 ；
步骤3:以飞轮止口 10定位，加工机体连接面6 ；
所述步骤3中加工连接面包括:` a.首先粗铣机体连接面6，加工余量0.2^0.5mm，然后铣长侧面9 ；
b.之后加工马达安装孔16，第一连接孔4、第二连接孔14、第三连接孔17和定位销孔；
c.精铣机体连接面6。
[0024]步骤4:以机体面定位销孔定位，在立式加工中心上镗加工加工止口面5以及周边尺寸；
所述步骤4中加工止口面包括:
a.使用立式加工中心首先粗铣止口面5，加工余量0.2^0.5mm ；
b.然后铣长凸台I和短凸台3;
c.之后加工飞轮止口面5上的螺栓连接孔13、止口面销孔18和第一螺纹孔2；
d.随后锪第三连接孔17和第二连接孔14两处的平面；
e.之后经过粗铣和精镗两步对飞轮止口10加工至公差范围-0.15^+0.15mm ；
f.之后经过粗铣和精镗两步对飞轮轴承安装孔15加工至公差范围(T0.063mm ；
g.最后精统止口面5;
所述步骤4中关于周边尺寸的加工，包括:
a.加工第二螺纹孔11；
b.加工吊耳孔7、光孔8;
c.加工密封螺纹孔12。
[0025]所述定位销孔的孔径公差范围为-0.013、.013mm,飞轮室轴承安装孔15的孔径公差范围为(T0.063mm,马达安装孔5的孔径公差范围为(T0.06mm。
[0026]所述机体连接面6的厚度误差±0.1mm。
[0027]所述飞轮止口面销孔18的尺寸误差(T0.022mm。[0028]所述飞轮止口 10的尺寸误差-0.15^0.15_。
[0029]所述飞轮轴承安装孔15的尺寸误差(T0.063mm，所述飞轮壳止口面5的尺寸误差0^0.063mm。
[0030]止口的加工为粗铣和精镗，止口的公差范围是±0.15_，飞轮轴承安装孔15的加工为粗铣和精镗，孔径误差为(T0.063mm，粗、精铣止口面公差范围是±0.1mm。
[0031]使用本发明所述的飞轮壳加工工艺，在立式加工中心上镗加工加工止口面5以及周边尺寸既可以减少工件装夹次数，同时还可以减少装夹时间，可以提高生产效率25%，另外卧式加工中心的造价高于立式加工中心的造价，可节约设备投入成本，从而降低生产成本。
[0032]在上述实施例中，对本发明的最佳实施方式做了描述，很显然，在本发明的发明构思下，仍可做出很多变化。 在此，应该说明，在本发明的发明构思下所做出的任何改变都将落入本发明的保护范围内。
【权利要求】
1.一种柴油机用飞轮壳的加工工艺，其特征是:所述加工工艺包括以下步骤: 步骤1:粗铣机体连接面(6); 步骤2:粗车飞轮止口(10)和飞轮止口面(5)； 步骤3:以飞轮止口(10)定位，加工机体连接面(6)； 步骤4:以机体面定位销孔定位，在立式加工中心上镗加工加工止口面(5)以及周边尺寸。
2.根据权利要求1所述的柴油机用飞轮壳的加工工艺，其特征是:所述步骤3中加工连接面包括: a.首先粗铣机体连接面(6)，加工余量0.2^0.5mm，然后铣长侧面(9)； b.之后加工马达安装孔(16)，第一连接孔(4)、第二连接孔(14)、第三连接孔(17)和定位销孔； c.精铣机体连接面(6)。
3.根据权利要求1所述的柴油机用飞轮壳的加工工艺，其特征是:所述步骤4中加工止口面包括: a.使用立式加工中心首先粗铣止口面(5)，加工余量0.2^0.5mm ； b.然后铣长凸台(I)和短凸台(3); c.之后加工飞轮止口面(5)上的螺栓连接孔(13)、止口面销孔(18)和第一螺纹孔(2); d.随后锪第三连接孔(17)和第二连接孔(14)两处的平面； e.之后经过粗铣和精镗两步对飞轮止口(10)加工至公差范围-0.15^+0.15mm ； f.之后经过粗铣和精镗两步对飞轮轴承安装孔(15)加工至公差范围(T0.063mm ； g.最后精纟先止口面(5)。
4.根据权利要求1所述的柴油机用飞轮壳的加工工艺，其特征是:所述步骤4中关于周边尺寸的加工，包括: a.加工第二螺纹孔(11)； b.加工吊耳孔(7)、光孔(8)； c.加工密封螺纹孔(12)。
5.根据权利要求2所述的柴油机用飞轮壳的加工工艺，其特征是:所述定位销孔的孔径公差范围为-0.013~0.013mm,飞轮室轴承安装孔(15)的孔径公差范围为(T0.063mm,马达安装孔(5)的孔径公差范围为(T0.06mm。
6.根据权利要求2所述的柴油机用飞轮壳的加工工艺，其特征是:所述机体连接面(6)的厚度误差±0.1mm。
7.根据权利要求3所述的柴油机用飞轮壳的加工工艺，其特征是:所述飞轮止口面销孔(18 )的尺寸误差(T0.022mm。
8.根据权利要求3所述的柴油机用飞轮壳的加工工艺，其特征是:所述飞轮止口(10)的尺寸误差-0.15~0.15mm。
9.根据权利要求3所述的柴油机用飞轮壳的加工工艺，其特征是:所述飞轮轴承安装孔(15)的尺寸误差(T0.063mm，所述飞轮壳止口面(5)的尺寸误差(T0.063mm。
10.根据权利要求3所述的柴油机用飞轮壳的加工工艺，其特征是:止口的加工为粗铣和精镗，止口的公差范围是±0.15_，飞轮轴承安装孔(15)的加工为粗铣和精镗，孔径误差为(T0. 063mm，粗、精铣止口面公差范围是±0.1mm。
【文档编号】B23P15/00GK103753133SQ201310723233
【公开日】2014年4月30日 申请日期:2013年12月25日 优先权日:2013年12月25日
【发明者】刘祥伍, 唐国磊, 王杰, 胡锦鹏, 马长智 申请人:潍坊盛瑞动力机械科技有限公司