一种发动机连杆锻件双凸模热切校模具的制作方法

文档序号:3096624阅读:328来源:国知局
一种发动机连杆锻件双凸模热切校模具的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种发动机连杆锻件双凸模热切校模具,该模具包括上底座、上凸模、凹模、下凸模、凹模座、托板、弹性组件、下底座,上凸模安装在上底座上,下底座内设有沉孔,凹模和凹模座安装在下底座沉孔的上端,弹性组件设置在下底座的沉孔内,托板安装在凹模座内,弹性组件的顶端支撑在托板的底部,下凸模设在托板上。本实用新型所述的发动机连杆锻件双凸模热切校模具,实现了在普通切边压床上、一个冲程内切边和校正两个功能。同时,该种切边模结构切边时锻件定位更精确,切口长度由原来的8mm减少到现在的4mm以内,切边质量有了明显提升,已推广应用到多个品种锻件的切边上,具有在本领域内广泛应用的价值。
【专利说明】一种发动机连杆锻件双凸模热切校模具
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种模具,尤其是一种发动机连杆锻件双凸模热切校模具。
【背景技术】
[0002]发动机连杆模锻件传统切边模具主要由单个凸模、凹模组成。切边时,锻件从凹模落下,从前面(或后面)的出料口拿出。由于凹模轮廓大于凸模轮廓,切边时锻件受到扭矩作用,产生变形,需要后续再校正处理。现随着发动机技术的不断更新提升,连杆加工中胀断工艺被广泛应用,随之对连杆外形质量提出了更高要求。为解决连杆模锻件切边变形问题,一些厂家在切边后,再增加设备进行热校正,但效果并不理想,对连杆盖部分的变形未根本解决。

【发明内容】

[0003]本实用新型的目的是提供一种发动机连杆锻件双凸模热切校模具,能够解决发动机连杆锻件在热切边时不产生变形或小变形、并且在一台压床上、一个冲程内实现切边、校正两个功能。
[0004]为了解决上述技术问题,本实用新型的技术方案如下:一种发动机连杆锻件双凸模热切校模具,其特征在于:该模具包括上底座、上凸模、凹模、下凸模、凹模座、托板、弹性组件、下底座,上凸模安装在上底座上,下底座内设有沉孔,凹模和凹模座安装在下底座沉孔的上端,弹性组件设置在下底座的沉孔内,托板安装在凹模座内,弹性组件的顶端支撑在托板的底部,下凸模设在托板上。
[0005]对上述技术方案的改进:所述弹性组件为氮气弹簧。
[0006]有益效果:
[0007]本实用新型所述的发动机连杆锻件双凸模热切校模具,实现了在普通切边压床上、一个冲程内切边和校正两个功能。同时,该种切边模结构切边时锻件定位更精确,切口长度由原来的8_减少到现在的4_以内,切边质量有了明显提升,已推广应用到多个品种锻件的切边上,具有在本领域内广泛应用的价值。
【专利附图】

【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]如图1所示的本实用新型发动机连杆锻件双凸模热切校模具,包括上底座1、上凸模(校正上模)2、凹模3、下凸模(校正下模)4、凹模座5、托板6、氮气弹簧7、下底座8,下底座8是组合件,中间是镂空的,凹模3和凹模座5用螺栓固定在下底座8上;下凸模(校正下模)4放在托板6上;托板6装在凹模座5内,氮气弹簧7放在下底座8内预留的沉孔内,托起托板6 ;上凸模2用螺栓固定在上底座I上。[0010]在切边时,锻件放入凹模,与下凸模(校正下模)4接触。设备滑块下行,压住锻件切边,氮气弹簧7收缩,和托板6同步下行,滑块至下死点,飞边切断;在此过程中,锻件受到上凸模(校正上模)2和下凸模(校正下模)4两者相向的力,起到校正锻件的作用。滑块上行,氮气弹簧7回弹复位,托起托板6和下凸模(校正下模)4上行,顶出锻件,切边、校正完成。
[0011]托板6及下凸模(校正下模)4运动的导向,由下凸模(校正下模)4和凹模3之间重合部分构成,间隙δ 一般取0.15^0.3mm。
[0012]当锻件切边时四周残留飞边不均匀时,调整凹模3水平方向位置,下凸模(校正下模)4随之移动,最终实现上凸模(校正上模)2、凹模3及下凸模(校正下模)4三者的同轴度,保证锻件切边 质量。
【权利要求】
1.一种发动机连杆锻件双凸模热切校模具,其特征在于:该模具包括上底座、上凸模、凹模、下凸模、凹模座、托板、弹性组件、下底座,上凸模安装在上底座上,下底座内设有沉孔,凹模和凹模座安装在下底座沉孔的上端,弹性组件设置在下底座的沉孔内,托板安装在凹模座内,弹性组件的顶端支撑在托板的底部,下凸模设在托板上。
2.根据权利要求1所述的一种发动机连杆锻件双凸模热切校模具,其特征在于:所述弹性组件为氮气弹簧。
【文档编号】B21D35/00GK203426288SQ201320541566
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年9月3日 优先权日:2013年9月3日
【发明者】金永福 申请人:东风锻造有限公司
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