电动汽车减震器前上端盖拉伸装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车减震器前上端盖拉伸装置，在凹模的中心处开有一圆形凹槽；所述打料杆、上模板、凹模固定板和凹模自上而下开有一个供打料杆穿过的孔直至凹模的圆形凹槽；所述凸模固定板的上面固定有截面为圆形的凸模，所述凸模的四周为压板；所述压板设有环形凹槽，环形凹槽与凸模的表面高度相同，环形凹槽与凸模的上表面形成圆形凹槽；所述压板与凸模固定板之间设置有弹簧橡胶；所述凹模的圆形凹槽的直径大于所述凸模的截面直径；其结构简单，易于操作，加工效率高，加工成本降低，且产品合格率大大提升。
【专利说明】 电动汽车减震器前上端盖拉伸装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及【技术领域】，特别是涉及一种电动汽车减震器前上端盖拉伸装置。【背景技术】
[0002]电动汽车减震器前上端盖的结构比较复杂，产品精细度要求较高，传统工艺是采用人工切削加工制成，产品合格率低，且加工工作效率低；不合格的产品还需要进行再加工，进一步对其进行加工、切削、打磨、钣金等操作，费时费力。
[0003]特别是对工件进行拉伸时，人工压模拉伸操作费时费力，成品率低；而且工件嵌入模具内不易取下，如果采用强力取件易导致工件损伤。
实用新型内容
[0004]采用机械一体化对电动汽车减震器前上端盖进行加工时，主要分为三个步骤:落料、拉伸和冲压成型；本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种省时省力，自动化加工电动汽车减震器前上端盖的拉伸装置。
[0005]为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是:电动汽车减震器前上端盖拉伸装置，其特征在于包括上模总成和下模总成；所述上模总成包括上模板、凹模固定板、模柄、打料杆和凹模；所述上模板的下面固定连接有所述凹模固定板，所述上模板的上面装有所述模柄；所述凹模固定板的下面固定连接有凹模，所述凹模的中心处开有一圆形凹槽；所述打料杆、上模板、凹模固定板和凹模自上而下开有一个供打料杆穿过的孔直至凹模的圆形凹槽；所述下模总成包括下模板、凸模固定板、凸模，所述下模板上面固定有凸模固定板，所述凸模固定板的上面固定有截面为圆形的凸模，所述凸模的四周为压板；所述压板设有环形凹槽，环形凹槽与凸模的表面高度相同，环形凹槽与凸模的上表面形成圆形凹槽；所述压板与凸模固定板之间设置有弹簧橡胶；所述凹模的圆形凹槽的直径大于所述凸模的截面直径。
[0006]所述下模板的一侧装有导柱，所述上模板的一侧装有与所述导柱配合连接的导套。
[0007]所述压板、弹簧橡胶、凸模固定板贯穿有定位销，所述定位销连通所述压板、弹簧橡胶、凸模固定板。
[0008]本实用新型的工作原理为:工作时，首先将工件放置在压板与凸模共同形成的凹槽内等待冲压，如图所示；冲压时，凸模压入凹模的凹槽内，凹模挤压压板，弹簧橡胶压缩，此时工件被拉伸，工件上的A孔由横向拉伸为纵向，如图、所示。冲压后，通过打料杆将工件弹起，弹簧橡胶回缩，下模总成恢复原状。
[0009]与现有技术相比，本实用新型结构简单，易于操作，加工效率高，加工成本降低，且产品合格率大大提升。
【专利附图】
【附图说明】[0010]图1所示为本实用新型上模总成和下模总成的结构示意图；
[0011]图2所示为拉伸完成时合模总成结构示意图；
[0012]图3所示为工件拉伸前后俯视图的对比。
[0013]图4所示为工件拉伸前后侧视图的对比。
[0014]图中:1是导套、2是上模板、3是凹模固定板、4是模柄、5是打料杆、6是凹模、7是导柱、定位销、8是下模板、9是定位销、10是弹簧橡胶、11是压板、12是凸模固定板、13是凸模、14是上模总成、15是下模总成、16是工件。
【具体实施方式】
[0015]以下结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0016]实施例:
[0017]如图1、2所示为一种电动汽车减震器前上端盖拉伸装置，其特征在于包括上模总成14和下模总成15。
[0018]所述上模总成14包括上模板2、凹模固定板3、模柄4、打料杆5和凹模6 ;所述上模板2的下面固定连接有所述凹模固定板3，所述上模板2的上面装有所述模柄4 ;所述凹模固定板3的下面固定连接有凹模6,所述凹模6的中心处开有一圆形凹槽；所述打料杆5、上模板2、凹模固定板3和凹模自上而下开有一个供打料杆5穿过的孔直至凹模6的圆形凹槽，打料杆帮助工件16加工完成后容易卸下。
[0019]所述下模总成15包括下模板8、凸模固定板12、凸模13，所述下模板8上面固定有凸模固定板12，所述凸模固定板12的上面固定有截面为圆形的凸模13，所述凸模的四周为压板11 ;所述压板11设有环形凹槽，环形凹槽与凸模13的表面高度相同，环形凹槽与凸模13的上表面两者共同形成铺放加工工件16的圆形凹槽区域；所述压板11与凸模固定板12之间设置有弹簧橡胶10 ;所述凹模6的圆形凹槽的直径大于所述凸模的截面直径。
[0020]所述下模板8的一侧装有导柱7，所述上模板2的一侧装有与所述导柱7配合连接的导套I。
[0021]所述压板11、弹簧橡胶10、凸模固定板12贯穿有定位销7，所述定位销7连通所述压板11、弹簧橡胶10、凸模固定板12，目的在于拉伸时能够准确定位各组件。
[0022]工作时，首先将工件16放置在压板11与凸模13共同形成的凹槽内等待冲压，如图1所示；冲压时，凸模13压入凹模6的凹槽内，凹模6挤压压板11，弹簧橡胶10压缩，如图2所示；此时工件16被拉伸，工件16上的A孔由横向拉伸为纵向，如图3、4所示。冲压后，通过打料杆5将工件16弹起，弹簧橡胶10回缩，下模总成15恢复原状。
[0023]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.电动汽车减震器前上端盖拉伸装置，其特征在于包括上模总成和下模总成；所述上模总成包括上模板、凹模固定板、模柄、打料杆和凹模；所述上模板的下面固定连接有所述凹模固定板，所述上模板的上面装有所述模柄；所述凹模固定板的下面固定连接有凹模，所述凹模的中心处开有一圆形凹槽；所述打料杆、上模板、凹模固定板和凹模自上而下开有一个供打料杆穿过的孔直至凹模的圆形凹槽；所述下模总成包括下模板、凸模固定板、凸模，所述下模板上面固定有凸模固定板，所述凸模固定板的上面固定有截面为圆形的凸模，所述凸模的四周为压板；所述压板设有环形凹槽，环形凹槽与凸模的表面高度相同，环形凹槽与凸模的上表面形成圆形凹槽；所述压板与凸模固定板之间设置有弹簧橡胶；所述凹模的圆形凹槽的直径大于所述凸模的截面直径。
2.根据权利要求1所述的电动汽车减震器前上端盖拉伸装置，其特征在于所述下模板的一侧装有导柱，所述上模板的一侧装有与所述导柱配合连接的导套。
3.根据权利要求1所述的电动汽车减震器前上端盖拉伸装置，其特征在于所述压板、弹簧橡胶、凸模固定板贯穿有定位销，所述定位销连通所述压板、弹簧橡胶、凸模固定板。
【文档编号】B21D22/20GK203484477SQ201320552127
【公开日】2014年3月19日 申请日期:2013年9月6日 优先权日:2013年9月6日
【发明者】杨原 申请人:天津市原德汽车配件有限公司