一种司机室前窗骨架钢模的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种司机室前窗骨架钢模，包括钢模主体和F型卡兰，钢模主体包括多个横向支撑板和多个纵向支撑板，横向支撑板和纵向支撑板均为钢板并设有多个插接开口，多个纵向支撑板平行布置并且通过插接开口与横向支撑板垂直插接固定，钢模主体设有用于安放前窗骨架的基准型槽以及用于安装F型卡兰的安装孔。由于本钢模由多个横纵垂直插接的钢板组成，并且设有限制前窗骨架外形曲面结构的基准型槽，F型卡兰用于保证前窗骨架与钢模主体的基准型槽夹紧贴合，因此，本方案可以保证前窗骨架外形曲面的正确性以及成型质量，减少前窗骨架外形曲面焊接过程中的不规则变形，减少前窗骨架的调修量，从而提升司机室前窗玻璃的安装质量。
【专利说明】一种司机室前窗骨架钢模
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轨道列车加工制造【技术领域】，尤其涉及一种司机室前窗骨架钢模。
【背景技术】
[0002]在城际动车组的生产过程中，为了保证司机室前窗骨架在内装时玻璃安装的准确性，需要在工艺策划时要求前窗骨架外形符合玻璃的外形。由于前窗骨架外形呈空间曲面三维形状，单件拼焊无法保证前窗整体曲面形状，所以，一般将整个前窗骨架分为七块，每块均采用手工压型的方式实现成型。现有的加工技术是制作一个符合玻璃形状的木模，然后，将前窗骨架单件放在木模上进行点固预组，但是，木模经过多次使用后的磨损严重，影响骨架的成型质量，增加前窗骨架的调修量，需要经常更换，不仅操作不便，而且制造成本过闻。
[0003]因此，如何保证骨架的成型质量，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。实用新型内容
[0004]有鉴于此，本实用新型提供一种司机室前窗骨架钢模，用于保证前窗骨架的成型质量，并减少前窗骨架调修量。
[0005]为了解决上述问题，本实用新型提供了一种司机室前窗骨架钢模，包括钢模主体和F型卡兰，所述钢模主体包括多个横向支撑板和多个纵向支撑板，所述横向支撑板和所述纵向支撑板均为钢板并设有多个插接开口，多个所述纵向支撑板平行布置并且通过所述插接开口与所述横向支撑板垂直插接固定，所述钢模主体设有用于安放前窗骨架的基准型槽以及用于安装所述F型卡兰的安装孔。
[0006]优选地，所述钢模主体还包括用于安装骨架预组工艺撑杆的安装槽。
[0007]优选地，所述钢模主体还包括曲面垫板，所述曲面垫板与所述前窗骨架的型材对接位置对应设置并且与所述前窗骨架的型材曲面贴合。
[0008]优选地，相邻两个所述横向支撑板的间距为240mm?260mm，相邻两个所述纵向支撑板的间距为190_?210mm。
[0009]优选地，相邻两个所述横向支撑板的间距为250mm，相邻两个所述纵向支撑板的间距为200臟。
[0010]优选地,所述横向支撑板和所述纵向支撑板的厚度均为5_?8_。
[0011]优选地,所述横向支撑板和所述纵向支撑板的厚度均为6_。
[0012]优选地，所述钢模主体两侧设置有吊耳。
[0013]本实用新型提供的一种司机室前窗骨架钢模，包括钢模主体和F型卡兰，所述钢模主体包括多个横向支撑板和多个纵向支撑板，所述横向支撑板和所述纵向支撑板均为钢板并设有多个插接开口，多个所述纵向支撑板平行布置并且通过所述插接开口与所述横向支撑板垂直插接固定，所述钢模主体设有用于安放前窗骨架的基准型槽以及用于安装所述F型卡兰的安装孔。由于本方案提供的钢模由多个横纵垂直插接的钢板组成，并且设有限制前窗骨架外形曲面结构的基准型槽，F型卡兰用于保证前窗骨架与钢模主体的基准型槽夹紧贴合，因此，本方案可以保证前窗骨架外形曲面的正确性以及成型质量，减少前窗骨架外形曲面焊接过程中的不规则变形，减少前窗骨架的调修量，从而提升司机室前窗玻璃的安装质量。同时，钢模主体与前窗骨架之间为线面接触方式，所以，简化了钢模结构和制造工艺，并且钢模不易磨损，钢模装配操作简单。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本实用新型具体实施例方案提供的司机室前窗骨架钢模的结构主视图；
[0016]图2为图1的俯视图；
[0017]图3为图1的左视图；
[0018]图4为本实用新型具体实施例方案提供的司机室前窗骨架钢模的立体结构示意图；
[0019]图5为本实用新型具体实施例方案中司机室前窗骨架安装于钢模主体时的结构示意图；
[0020]图1至图5中:
[0021]钢模主体-1、横向支撑板_2、纵向支撑板-3、基准型槽-4、安装孔-5、吊耳_6、安装槽_7、前窗骨架_8。
【具体实施方式】
[0022]本实用新型的核心是提供一种司机室前窗骨架钢模，用于保证前窗骨架的成型质量，并减少前窗骨架调修量。
[0023]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0024]请参照图1至图5，图1为本实用新型具体实施例方案提供的司机室前窗骨架钢模的结构主视图；图2为图1的俯视图；图3为图1的左视图；图4为本实用新型具体实施例方案提供的司机室前窗骨架钢模的立体结构示意图；图5为本实用新型具体实施例方案中司机室前窗骨架安装于钢模主体时的结构不意图。
[0025]在一种具体实施例中，本实用新型提供了一种司机室前窗骨架钢模，包括钢模主体I和F型卡兰，钢模主体I包括多个横向支撑板2和多个纵向支撑板3，横向支撑板2和纵向支撑板3均为钢板并设有多个插接开口，多个纵向支撑板3平行布置并且通过插接开口与横向支撑板2垂直插接固定，钢模主体I设有用于安放前窗骨架8的基准型槽4以及用于安装F型卡兰的安装孔5。[0026]需要说明的是，本方案提供的司机室前窗骨架钢模主要应用于城际动车组司机室前窗骨架的预组和焊接等成型过程，城际动车组司机室前窗骨架8的截面为Z形型材，型材具有三维曲线结构，整个前窗骨架8分为七块，每块均采用手工压型的方式进行成型。本方案提供的钢模具有以下功能:(I)充当单根型材手工成型的靠模；(2)前窗骨架8整体预组的靠模；(3)前窗骨架8整体定位焊接的承载。
[0027]本方案根据前窗骨架8的三维曲线结构，选取其中多个(优选11至13个)纵向平行截面和多个(优选13到15个)横线平行截面作为预组时的支撑面，即组成钢模主体I的多个纵向支撑板3和多个横向支撑板2，每个支撑板均需要增加工艺放量，使用激光切割的方式加工出用于安放前窗骨架8的基准型槽4。基准型槽4的形状符合前窗骨架8的外形曲面，在基准型槽4上可以放置前窗骨架检测样板，确保前窗骨架8在点固前外形曲面要求，从而保证前窗骨架8外形曲面的正确性。
[0028]钢模主体I采用钢板材插接结构，具体的，横向支撑板2和纵向支撑板3均设有多个插接开口，多个纵向支撑板3平行布置并且通过预留的插接开口与横向支撑板2垂直插接固定成一个整体，然后用多段较短的断焊固定，横向支撑板2与纵向支撑板3则形成了由多个矩形的框架组成的立体式结构。
[0029]为了便于安装卡兰以及进行焊接等操作，需要合理控制各个横向支撑板2以及纵向支撑板3的间距。考虑成型件的精度要求以及钢模的成本等因素，在一种优选方案中，本实施例将相邻两个横向支撑板2的间距控制为240mm?260mm,优选250mm ;并将相邻两个纵向支撑板3的间距为190mm?210mm,优选200mm。其中，横向支撑板2和纵向支撑板3的厚度均为5mm?8mm,优选6mm。
[0030]需要说明的是，本方案中钢模主体I的每个钢板都设置了不同的工艺放量，具体的，本实施例中的第I个至第11个横向支撑板2(即图1中由下而上的11个横向支撑板2)的单侧工艺放量依次为(1.8,2.1,2.2,2.4,2.5,2.5,2.6,2.6,2.7,2.7、3)_，第 I 个至第11个纵向支撑板3 (即图1中由左至右的11个纵向支撑板3)的单侧工艺放量依次为(4、
4、3.8、3.8、3.9、4、3.9、3.8、3.8、4、4)mm。
[0031]本方案中将前窗骨架8在钢模主体I上定位之后，配合使用的F型卡兰夹紧方式可以保证前窗骨架8与钢模主体I的基准型槽4贴合，F型卡兰还可以用于前窗骨架8焊接时的固定夹紧。为了方便设置F型卡兰，钢模主体I的横向支撑板2和纵向支撑板3上还设有安装孔5，用于安装固定F型卡兰，以便F型卡兰对前窗骨架8进行夹紧操作，从而满足点固工艺要求。
[0032]需要说明的是，前窗骨架8预组之前需要先用工艺撑杆将其形状固定，为了便于安装骨架预组工艺撑杆，优选地，本实施例中的钢模主体I还设有用于安装骨架预组工艺撑杆的安装槽7，如图3所示。
[0033]在一种优选方案中，本实施例还在钢模主体I上设有曲面垫板，该曲面垫板与前窗骨架8的型材对接位置对应设置，并且与前窗骨架8的型材曲面贴合。该曲面垫板可以作为前窗骨架8的各个骨架型材对接处的过渡结构，能够避免单根骨架型材的端部由于无钢板支撑而产生的外形不准确的现象。
[0034]需要说明的是，本方案中的钢模主体I的两侧设有一对或多对吊耳6，方便钢模的吊运移动等操作。[0035]由于本方案提供的钢模由多个横纵垂直插接的钢板组成，并且设有限制前窗骨架8外形曲面结构的基准型槽4，F型卡兰用于保证前窗骨架8与钢模主体I的基准型槽4夹紧贴合，因此，本方案可以保证前窗骨架8外形曲面的正确性以及成型质量，减少前窗骨架8外形曲面焊接过程中的不规则变形，减少前窗骨架8的调修量，从而提升司机室前窗玻璃的安装质量。同时，钢模主体I与前窗骨架8之间为线面接触方式，所以，简化了钢模结构和制造工艺，钢模装配操作简单，可修性好，并且钢模不易磨损，在满足使用功能的情况下，降低了成本，并保证能够长期使用，提高了钢模的实用性。
[0036]本实用新型通过工艺设计和三维设计的方法，设计并制作了城际动车组司机室前窗骨架工装，解决了城际动车组生产过程中车体结构司机室前窗骨架预组问题。本实用新型可以保证前窗骨架8外形曲面的正确性，减少前窗骨架8外形曲面焊接过程中的不规则变形，减少前窗骨架8的调修量，提升司机室前窗玻璃安装质量。
[0037]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种司机室前窗骨架钢模，其特征在于，包括钢模主体(I)和F型卡兰，所述钢模主体(I)包括多个横向支撑板(2)和多个纵向支撑板(3)，所述横向支撑板(2)和所述纵向支撑板(3)均为钢板并设有多个插接开口，多个所述纵向支撑板(3)平行布置并且通过所述插接开口与所述横向支撑板(2)垂直插接固定，所述钢模主体(I)设有用于安放前窗骨架(8)的基准型槽(4)以及用于安装所述F型卡兰的安装孔(5)。
2.根据权利要求1所述的司机室前窗骨架钢模，其特征在于，所述钢模主体(I)还包括用于安装骨架预组工艺撑杆的安装槽(7 )。
3.根据权利要求1所述的司机室前窗骨架钢模，其特征在于，所述钢模主体(I)还包括曲面垫板，所述曲面垫板与所述前窗骨架(8)的型材对接位置对应设置并且与所述前窗骨架(8)的型材曲面贴合。
4.根据权利要求1所述的司机室前窗骨架钢模，其特征在于，相邻两个所述横向支撑板(2)的间距为240mm?260mm,相邻两个所述纵向支撑板(3)的间距为190mm?210mm。
5.根据权利要求4所述的司机室前窗骨架钢模，其特征在于，相邻两个所述横向支撑板(2)的间距为250mm，相邻两个所述纵向支撑板(3)的间距为200mm。
6.根据权利要求1所述的司机室前窗骨架钢模，其特征在于，所述横向支撑板(2)和所述纵向支撑板(3)的厚度均为5mm?8mm。
7.根据权利要求6所述的司机室前窗骨架钢模，其特征在于，所述横向支撑板(2)和所述纵向支撑板(3)的厚度均为6mm。
8.根据权利要求1至7任一项所述的司机室前窗骨架钢模，其特征在于，所述钢模主体(I)两侧设置有吊耳(6)。
【文档编号】B23K37/04GK203664977SQ201320832836
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年12月17日 优先权日:2013年12月17日
【发明者】汤运刚, 王光明, 程永明, 张石磊 申请人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司