钣金校正器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种钣金校正器，在壳体（1）内的后部安装气动马达（2），该气动马达（2）的输出轴与行星减速器（3）的输入端连接，行星减速器（3）的输出端与转轴（4）的后端连接，转轴（4）的前端穿过往复击锤（5），转轴（4）前部的轴身上设有顶块（41），该顶块（41）位于往复击锤（5）周壁上开设的凸轮型线槽（51）中，往复击锤（5）前端的底部向前一体延伸，形成顶杆（52），该顶杆（52）与活动块（8）相抵，所述活动块（8）位于固定块（9）上开设的缺口中。本实用新型通过产生连续、恒定的冲击压力来校正钣金焊接边，不仅操作方便、省力，而且校正效率高，校正效果显著，还能有效防止周边钣金受损伤。
【专利说明】钣金校正器【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种钣金校正器，用于对钣金焊接边进行校正处理。
【背景技术】
[0002]汽车的门框密封胶条都是装到钣金件的焊接边位置。需要装胶条的焊接边由于搭接接头、搭接板厚差异及焊接后压痕扭曲等问题，都会影响胶条的装配与密封。为解决此问题，通常采用钣金锤与垫铁对其进行校正，但上述方式一方面操作不方便，工人的劳动强度大，效率较低；另一方面，校正的敲击力度由工人凭经验掌握，不仅校正的效果难以保证，而且很容易伤到周边的钣金。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种操作方便、省力的钣金校正器。
[0004]本实用新型的技术方案如下:一种钣金校正器，壳体(1)为筒状结构，在壳体(1)内的后部安装气动马达(2)，该气动马达(2)的输出轴向前伸出，并与行星减速器(3)的输入端连接，所述行星减速器(3)的输出端与转轴(4)的后端连接，转轴(4)通过轴承支承于壳体(1)内，转轴(4)的前端穿过往复击锤(5)，在所述往复击锤(5)与行星减速器(3)之间设有弹簧(6)，所述转轴(4)前部的轴身上设有顶块(41)，该顶块(41)位于往复击锤(5)周壁上开设的凸轮型线槽(51)中，所述往复击锤(5)前端的底部向前一体延伸，形成顶杆(52)，该顶杆(52)穿过壳体(1)前端敞口处的端盖(7)，并与活动块(8)相抵，所述活动块
(8)位于固定块(9)上开设的缺口中，活动块(8)的上端与固定块(9)铰接，固定块(9)安装在端盖(7)上。
[0005]采用以上技术方案，活动块的前端面与固定块缺口的前端内壁形成相互配合的工作面。进行校正处理的时候，先将本实用新型靠近钣金焊接边，使钣金焊接边待校正的部位卡入活动块的前端面与固定块缺口`的前端内壁之间，接着启动气动马达，使气动马达输出的扭矩经行星减速器减速后，带动转轴旋转，转轴转动的同时，顶块通过凸轮型线槽压迫往复击锤，使往复击锤克服弹簧的弹力向后运动，往复击锤运动到后止点位置时，顶块作用在往复击锤上的压力消失，在弹簧回弹力的作用下，往复击锤迅速回到前方，并通过顶杆冲击活动块，使活动块与固定块之间产生冲击式压力。转轴转动一周，往复击锤往复运动一次，相应地冲击活动块一次。
[0006]由此可见，本实用新型一个人手持即可进行操作，操作方便、省力，工人的劳动强度非常小。本实用新型工作过程中的冲击是连续重复的过程，并且每次的冲击力相等。在活动块与固定块之间连续、恒定的冲击压力下，钣金焊接边压痕扭曲的部位被校正，不仅校正的效率高，而且校正的效果良好，校正过程不会造成周边钣金损伤。
[0007]为了方便连接气路并进行操控，在所述壳体(1)的尾端接有气源接头(10)并设置有气源开关(11)。
[0008]所述顶杆(52)的前端伸入活动块(8)下部的定位槽中，这样顶杆冲击活动块的部位靠近活动块的前端面，能够确保活动块与固定块之间有足够的冲击压力。
[0009]为了进一步提高冲击校正的效果，所述活动块(8)的前端面与固定块(9)上的对应面为相互适配的圆弧面。
[0010]所述端盖(7)与壳体(I)螺纹配合，在端盖(7)的前端一体形成有矩形定位块(71)，该定位块(71)嵌入固定块(9)后端的装配槽中，定位块(71)与固定块(9)之间通过螺栓连接，并在定位块(71)的下端开有供顶杆(52)穿过的通孔。以上结构一方面简单、紧凑，能够减小前端的体积，以便伸入狭窄的空间进行校正操作；另一方面，端盖与固定块连接既牢靠又可靠，并且可以很方便地进行拆卸维护。
[0011]有益效果:本实用新型通过产生连续、恒定的冲击压力来校正钣金焊接边，不仅操作方便、省力，而且校正效率高，校正效果显著，还能有效防止周边钣金受损伤。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的结构示意图。
[0013]图2为本实用新型产生冲击式压力的示意图。
[0014]图3为往复击锤的结构示意图。
[0015]图4为端盖、固定块和活动块的装配示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
[0017]如图1、图2、图4所示，壳体I为筒状结构，在壳体I前端的敞口处设置端盖7，该端盖7与壳体I螺纹配合，端盖7将壳体I前端的敞口密封。在所述端盖7的前端一体形成有矩形定位块71，该定位块71嵌入固定块9后端的装配槽中，定位块71与固定块9之间通过螺栓连接，并在定位块71的下端开有供顶杆52穿过的通孔。在所述固定块9上开设有将其底面贯通的缺口，该缺口中设有与之形状相适应的活动块8，活动块8的上端通过横向穿设的销子与固定块9铰接，并且活动块8的前端面与固定块9上的对应面为相互适配的圆弧面。
[0018]如图1、图2、图3、图4所示，在壳体I的尾端接有气源接头10并设置有气源开关
11。所述壳体I内的后部安装气动马达2，该气动马达2与气源接头10连通。气动马达2的输出轴向前伸出，并与行星减速器3的输入端连接，所述行星减速器3的输出端与转轴4后端的端部连接，转轴4的前后两端通过轴承支承于壳体I内。所述转轴4的前端穿过往复击锤5，在往复击锤5与行星减速器3之间设有弹簧6，该弹簧6的前端与往复击锤5抵接，弹簧6的后端与行星减速器3抵接。所述转轴4前部的轴身上一体形成有顶块41，该顶块41位于往复击锤5周壁上开设的凸轮型线槽51中。所述往复击锤5前端的底部向前一体延伸，形成顶杆52，该顶杆52穿过端盖7以及定位块71下端的通孔，顶杆52的前端伸入活动块8下部的定位槽中，顶杆52与活动块8相抵。
[0019]本实用新型的工作原理如下:
[0020]先将本实用新型靠近钣金焊接边，使活动块8向后摆动一定角度，钣金焊接边待校正的部位卡入活动块8的前端面与固定块9缺口的前端内壁之间，接着启动气动马达2，使气动马达2输出的扭矩经行星减速器3减速后，带动转轴4旋转，转轴4转动的同时，顶块41通过凸轮型线槽51压迫往复击锤5，使往复击锤5克服弹簧6的弹力向后运动，往复击锤5运动到后止点位置时，顶块41作用在往复击锤5上的压力消失，在弹簧6回弹力的作用下，往复击锤6迅速回到前方，并通过顶杆52冲击活动块8，使活动块8与固定块9之间产生冲击式压力。转轴4转动一周，往复击锤5往复运动一次，相应地冲击活动块8 —次。本实用新型工作过程中的冲击是连续重复的过程，并且每次的冲击力相等。在活动块8与固定块9之间连续、恒定的冲击压力下，钣金焊接边压痕扭曲的部位被校正。
[0021 ] 所述气动马达2及行星减速器3采用现有技术，其结构和工作原理在此不做赘述。
【权利要求】
1.一种钣金校正器，其特征在于:壳体(I)为筒状结构，在壳体(I)内的后部安装气动马达(2)，该气动马达(2)的输出轴向前伸出，并与行星减速器(3)的输入端连接，所述行星减速器(3)的输出端与转轴(4)的后端连接,转轴(4)通过轴承支承于壳体(I)内，转轴(4)的前端穿过往复击锤(5)，在所述往复击锤(5)与行星减速器(3)之间设有弹簧(6)，所述转轴(4)前部的轴身上设有顶块(41)，该顶块(41)位于往复击锤(5)周壁上开设的凸轮型线槽(51)中，所述往复击锤(5 )前端的底部向前一体延伸，形成顶杆(52 )，该顶杆(52 )穿过壳体(I)前端敞口处的端盖(7)，并与活动块(8)相抵，所述活动块(8)位于固定块(9)上开设的缺口中，活动块(8)的上端与固定块(9)铰接，固定块(9)安装在端盖(7)上。
2.根据权利要求1所述的钣金校正器，其特征在于:在所述壳体(I)的尾端接有气源接头(10)并设置有气源开关(11)。
3.根据权利要求1所述的钣金校正器，其特征在于:所述顶杆(52)的前端伸入活动块(8)下部的定位槽中。
4.根据权利要求1或2或3所述的钣金校正器，其特征在于:所述活动块(8)的前端面与固定块(9)上的对应面为相互适配的圆弧面。
5.根据权利要求1所述的钣金校正器，其特征在于:所述端盖(7)与壳体(I)螺纹配合，在端盖(7)的前端一体形成有矩形定位块(71),该定位块(71)嵌入固定块(9)后端的装配槽中，定位块(71)与固定块(9)之间通过螺栓连接，并在定位块(71)的下端开有供顶杆(52)穿过的通孔。
【文档编号】B21D1/12GK203649057SQ201320874942
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2013年12月27日 优先权日:2013年12月27日
【发明者】那春林 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司