一种桥壳配重机构的制作方法
【专利摘要】一种桥壳配重机构，用于平衡桥壳加工过程中因桥壳旋转而产生的离心力。配重机构本体的下端面与桥壳的减速器安装面通过螺钉贴合紧固连接；吊环下端的螺杆与配重机构本体的螺纹孔紧固连接；配重块与配重机构本体上的螺纹孔通过螺钉紧固连接；配重块为可叠加组合的板块式结构。本实用新型作为桥壳旋转类加工工序的辅助工具，可调整各种不同品种桥壳中心位置，使桥壳重心调整到其旋转中心上线上，从而消除桥壳旋转离心力对加工造成的不利影响。结构及操作方法简单，兼具吊具作用，可快速适应不同桥壳品种切换，柔性化程度高，实用性强，可平衡桥壳旋转的离心力，提升桥壳旋转类工序加工质量。
【专利说明】一种桥壳配重机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件加工【技术领域】，具体是一种用于平衡桥壳旋转离心力的配重机构。
【背景技术】
[0002]桥壳加工过程中存在如车法兰盘、磨轴管等需桥壳旋转类工序，由于桥壳本身结构不对称，重心偏离桥壳旋转中心轴线，导致桥壳旋转时会产生较大的离心力，该离心力对桥壳加工质量影响较大。为了提升桥壳旋转工序加工质量，必须使用配重机构使桥壳的重心调整到桥壳旋转中心轴线上，从而平衡桥壳旋转时产生的离心力。目前在汽车桥壳的加工领域中，现有的桥壳配重机构，没有可调整式吊环，配重机构与桥壳连接为夹板式，配重块不可调整或调整空间有限，存在桥壳需用单独吊具起吊、配重机构与桥壳连接固定不牢靠、配重机构柔性化差等缺陷。
【发明内容】
[0003]为克服现有技术的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种桥壳配重机构，以实现各种不同桥壳平衡配重的目的。
[0004]为实现上述目的，本实用新型的配重机构本体的下端面与桥壳的减速器安装面通过螺钉贴合紧固连接；吊环下端的螺杆与配重机构本体的螺纹孔紧固连接；配重块与配重机构本体上的螺纹孔通过螺钉紧固连接。
[0005]所述螺纹孔为用于可调整吊环位置的多个螺纹孔。
[0006]所述螺纹孔为用于可调整配重块的位置及安装方向的多个螺纹孔。
[0007]所述配重块为可叠加组合的板块式结构。
[0008]本实用新型作为桥壳旋转类加工工序的辅助工具，可调整各种不同品种桥壳中心位置，使桥壳重心调整到其旋转中心上线上，从而消除桥壳旋转离心力对加工造成的不利影响。
[0009]本实用新型与现有技术相比，结构及操作方法简单，兼具吊具作用，可快速适应不同桥壳品种切换，柔性化程度高，实用性强，可平衡桥壳旋转的离心力，提升桥壳旋转类工序加工质量。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型结构示意图。
[0011]图2是本实用新型在桥壳上的应用简图。
[0012]图3是图2的侧视图。
【具体实施方式】
[0013]如图1所示，配重机构本体2预留四个螺纹孔，螺纹孔位置与桥壳减速器安装面螺纹孔相对应，配重机构本体2的下端面与桥壳I的减速器安装面通过螺钉3贴合紧固连接，吊环4下端的螺杆与配重机构本体2上的螺纹孔5紧固连接，螺纹孔5有三个或多个，可根据桥壳左右结构调整吊环4的位置，使桥壳起吊时水平方向平衡稳定，从而消除因桥壳左右方向不对称而造成的起吊斜歪问题。
[0014]如图2、图3所示，配重机构本体上有多个用于配重块8安装的螺纹孔6，配重块8通过螺钉7与配重机构本体紧固连接，配重块8为可叠加组合的板块式结构。配重块8可单个或多个组合，通过螺钉7与配重机构本体紧固连接，配重块8可在配重机构本体的上下方向及两个侧面方向调整位置，根据各个不同品种桥壳的结构调整配重块8的数量、安装位置及方向，可调整成与各种桥壳相对应的配重机构。
【权利要求】
1.一种桥壳配重机构，其特征在于:配重机构本体(2)的下端面与桥壳(I)的减速器安装面通过螺钉(3)贴合紧固连接；吊环(4)下端的螺杆与配重机构本体(2)的螺纹孔(5)紧固连接；配重块(8)与配重机构本体(2)上的螺纹孔(6)通过螺钉(7)紧固连接。
2.根据权利要求1所述的一种桥壳配重机构，其特征在于:所述螺纹孔(5)为用于可调整吊环(4)位置的多个螺纹孔(5)。
3.根据权利要求1所述的一种桥壳配重机构，其特征在于:所述螺纹孔(6)为用于可调整配重块(8)的位置及安装方向的多个螺纹孔(6)。
4.根据权利要求1所述的一种桥壳配重机构，其特征在于:所述配重块(8)为可叠加组合的板块式结构。
【文档编号】B23Q11/00GK203973284SQ201420392424
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年7月16日 优先权日:2014年7月16日
【发明者】马安奇, 罗云涛, 范庆阳, 朱习刚, 欧阳维强, 杜高飞 申请人:东风德纳车桥有限公司