汽车稳定杆冷弯用夹模与夹模座的连接结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车稳定杆冷弯用夹模与夹模座的连接结构，包括夹模和夹模座，夹模包括夹持部和用于与夹模座实现相互连接的接合部，夹持部的一端用于夹持汽车稳定杆，其特点在于，接合部的横截面呈L形，该接合部包括长边和短边；长边的一端与夹持部的另一端相连，长边的另一端与短边的一端相连；夹模座的顶面设有与接合部相适配、横截面呈L形的L形凹槽，在该L形凹槽的短边的内侧和外侧分别形成第一凸台和第二凸台；接合部嵌设在该L形凹槽中，并通过多个螺栓与该L形凹槽的底面相互连接。采用上述技术方案后，夹模与夹模座之间的连接更加牢固，避免了在汽车稳定杆冷弯时出现夹模与夹模座产生相对位移的现象。
【专利说明】汽车稳定杆冷弯用夹模与夹模座的连接结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及模具，尤其涉及一种汽车稳定杆冷弯用夹模与夹模座的连接结构。
【背景技术】
[0002]用于汽车稳定杆冷弯成形的模具主要包括直径模、导模、束管模、夹模和夹模座。在汽车稳定杆冷弯成形时，首先根据弯管半径的不同选择直径模的层数靠紧，再由束管模夹持杆身末端旋转至适当角度并推送到位，然后导模靠上杆身，夹模与直径模对杆身形成紧密夹持。此时，直径模旋转，夹模同步转动，束管模和导模跟随杆件前移。
[0003]图1至图3示出了现有的汽车稳定杆冷弯用夹模91、夹模座92及其装配示意图。其中，夹模座92与夹模91相对的侧面921上开设有一沿高度方向延伸的T形槽922，夹模91与夹模座92相对的侧面911上，通过两只连接螺栓95固定有一个与上述T形槽922相适配的T形凸块93，T形凸块93嵌入在T形槽922中。在夹模座92上与侧面921垂直的侧面923上穿设有一只沉头螺栓94，该沉头螺栓94穿入T形槽922内，并抵住T形凸块93的侧面，从而将T形凸块93固定，进而实现夹模座92与夹模91之间的连接。松开沉头螺栓94，T形凸块93可以在T形槽922中沿高度方向自由滑动，进而实现夹模91的高度调节。
[0004]在汽车稳定杆产品冷弯过程中，夹模91要克服材料变形产生的反作用力，会对连接螺栓95造成剪切力。采用上述的夹模与夹模座的连接结构，经常会发生连接螺栓95变形、断裂现象，进而导致夹持失效，造成夹模91松动，使弯制过程无法继续。操作者不得不经常更换连接螺栓，故障发生频次达到每班数次，严重影响了生产节拍。
【发明内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种汽车稳定杆冷弯用夹模与夹模座的连接结构，其连接牢固，稳定性好。
[0006]本实用新型所采用的技术方案是:一种汽车稳定杆冷弯用夹模与夹模座的连接结构，包括夹模和夹模座，夹模包括夹持部和用于与夹模座实现相互连接的接合部，夹持部的一端用于夹持汽车稳定杆，其特点在于，接合部的横截面呈L形，该接合部包括长边和短边；长边的一端与夹持部的另一端相连，长边的另一端与短边的一端相连；夹模座的顶面设有与接合部相适配、横截面呈L形的L形凹槽，在该L形凹槽的短边的内侧和外侧分别形成第一凸台和第二凸台；接合部嵌设在该L形凹槽中，并通过多个螺栓与该L形凹槽的底面相互连接。
[0007]本实用新型夹模的接合部的短边与夹模座的L形凹槽的短边起到了键槽连接的作用，使得在对汽车稳定杆产品进行弯制时，剪切力由稳固的键槽结构承担，对连接螺栓的破坏几乎可以忽略不计，避免了出现夹模与夹模座产生相对位移的现象。同时，本实用新型的夹模相对于夹模座不可上下移动，相当于对装配高度做出了限定，使夹模的装配稳定性得到明显提高。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1是现有的汽车稳定杆冷弯用夹模与夹模座的连接结构的主视示意图。
[0009]图2是现有的汽车稳定杆冷弯用夹模的俯视示意图。
[0010]图3是现有的汽车稳定杆冷弯用夹模座的俯视示意图。
[0011]图4是根据本实用新型一实施例的夹模的主视示意图。
[0012]图5是图4的俯视示意图。
[0013]图6是根据本实用新型一实施例的夹模座的主视示意图。
[0014]图7是图6的俯视示意图。
[0015]图8是根据本实用新型一实施例的夹模、夹模座与直径模、导模和束管模配合工作时的立体示意图。
[0016]图9是根据本实用新型一实施例的夹模、夹模座与直径模、导模和束管模配合工作时的主视示意图。
[0017]图10是图9的俯视示意图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述。
[0019]请参考图4至图10。根据本实用新型一实施例的汽车稳定杆冷弯用夹模与夹模座的连接结构包括夹模I和夹模座2。夹模I包括夹持部11和用于与夹模座2实现相互连接的接合部12，夹持部11的一端用于夹持汽车稳定杆7。接合部12的横截面呈L形，包括长边121和短边122。长边121的一端与夹持部11的另一端相连，长边121的另一端与短边122的一端相连。
[0020]夹模座2的顶面设有与接合部12相适配、横截面呈L形的L形凹槽22，在该L形凹槽22的短边的内侧和外侧分别形成第一凸台25和第二凸台26 ;接合部12嵌设在该L形凹槽22中，并通过多个螺栓3与该L形凹槽的底面相互连接。采用上述技术方案后，接合部12的短边与L形凹槽22的短边相当于起到键槽连接的作用。在对汽车稳定杆进行冷弯时，剪切力由该稳固的键槽结构承担，对连接螺栓3的破坏几乎可以忽略不计，避免了出现夹模I与夹模座2产生相对位移的现象。
[0021]在图中所示的实施例中，螺栓3的数量为六个，其中有一个螺栓穿过接合部12的短边122与L形凹槽22的底面相连接，从图5和图7中可以分别清楚地看到供螺栓3穿过的设置在夹模I上的六个螺栓沉孔13和设置在夹模座2上的六个螺栓孔23。第一凸台25、第二凸台26和接合部12的高度相等，第二凸台26的宽度W与接合部12的宽度相等。
[0022]图8至图10示出了根据本实用新型一实施例的夹模1、夹模座2与直径模4、导模5和束管模6配合工作时的示意图，其实现汽车稳定杆冷弯的过程与【背景技术】中描述的过程相同。
【权利要求】
1.一种汽车稳定杆冷弯用夹模与夹模座的连接结构，包括夹模和夹模座，所述的夹模包括夹持部和用于与所述夹模座实现相互连接的接合部，所述夹持部的一端用于夹持汽车稳定杆，其特征在于，所述接合部的横截面呈L形，该接合部包括长边和短边；所述长边的一端与所述夹持部的另一端相连，长边的另一端与所述短边的一端相连； 所述夹模座的顶面设有与所述接合部相适配、横截面呈L形的L形凹槽，在该L形凹槽的短边的内侧和外侧分别形成第一凸台和第二凸台；所述接合部嵌设在该L形凹槽中，并通过多个螺栓与该L形凹槽的底面相互连接。
2.如权利要求1所述的汽车稳定杆冷弯用夹模与夹模座的连接结构，其特征在于，第二凸台的宽度与所述接合部的宽度相等。
3.如权利要求1或2所述的汽车稳定杆冷弯用夹模与夹模座的连接结构，其特征在于，所述第一凸台、所述第二凸台和所述接合部的高度相等。
4.如权利要求1所述的汽车稳定杆冷弯用夹模与夹模座的连接结构，其特征在于，所述的多个螺栓包括一个穿过所述接合部的短边与L形凹槽的底面相连接的螺栓。
5.如权利要求1或4所述的汽车稳定杆冷弯用夹模与夹模座的连接结构，其特征在于，所述螺栓的数量为六个。
【文档编号】B21D37/10GK204074928SQ201420504735
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年9月3日 优先权日:2014年9月3日
【发明者】鲁彬 申请人:上海中国弹簧制造有限公司