汽车顶盖后段及背门外板下段的高效冲压工艺的制作方法

本发明属于模具冲压技术领域，涉及汽车顶盖及背门外板的冲压加工，特别涉及一种汽车顶盖后段及背门外板下段的高效冲压工艺。

背景技术：

汽车零部件加工时需要进行冲压成型。目前，对于汽车顶盖后段及背门外板下段来说，基本为单件冲压；一般一次冲压只能得到一个制件。因此导致零件的生产效率较低，生产成本较高。其次，由于制件拉延时存在一定的流入量，生产过程中会因为流入量不稳定，影响最终产品的成形质量及回弹。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种汽车顶盖后段及背门外板下段的高效冲压工艺，提高生产效率，降低劳动成本；能够避免因生产过程中拉延流入量不稳定造成的产品质量不稳定。

本发明解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：

一种汽车顶盖后段及背门外板下段的高效冲压工艺，其特征在于：所述工艺的步骤为：

1)拉延：分别将顶盖后段、背门外板下段产品旋转180°并与自身对拼组合，保持适当的拼接距离；对对拼组合后的顶盖后段及背门外板下段进行优化工艺及拉延筋，使得两件的压边力及成形力一致；同时在模具上保留不对称特征。

2)修边+侧修边+冲孔：将步骤1)中拉延后的制件放入二序模具进行修冲，并预制非对称ch孔；

3)修边+侧修边+整形：将步骤2)中的二序制件放入三序模具中进行冲压，对工艺定位孔及非对称ch孔进行不对称处理；

4)侧冲孔+侧整形+修边：将步骤3)的三序制件放入四序模具中进行冲压，对非对称ch孔进行不对称处理；

5)修边+翻边：将步骤4)的四序制件放入五序模具中进行冲压，并对非对称ch孔进行不对称处理，得到最终四个产品。

而且，所述步骤1)中顶盖后段、背门外板下段产品的对拼组合采用双槽工艺。

而且，所述步骤1)中拉延时顶盖后段及背门外板下段使用锁死筋。

本发明的优点和有益效果为：

1、本发明的汽车顶盖后段及背门外板下段的高效冲压工艺，产品与自身对拼后，采用双槽工艺，一次冲压可得到四个制件，提高生产效率，降低劳动成本。

2、本发明的汽车顶盖后段及背门外板下段的高效冲压工艺，拉延通过使用锁死筋，避免因为生产过程中拉延流入量不稳定造成的最终产品质量不稳定。

3、本发明的汽车顶盖后段及背门外板下段的高效冲压工艺，在对称制件上使用了局部非对称工艺补充、非对称定位孔及非对称ch孔，避免调试过程中制件放反的可能。

附图说明

图1为本发明顶盖后段与背门外板下段产品示意图；

图2为本发明顶盖后段与背门外板下段对拼后的产品示意图；

图3为本发明第一工序拉延工艺图；

图4为本发明第二工序修冲工艺图；

图5为本发明第三工序修边整形工艺图；

图6为本发明第四工序修冲整形工艺图；

图7为本发明第五工序修边翻边工艺图。

附图标记说明

1、背门外板下段产品；2、顶盖后段产品；3、对拼后的背门外板下段产品；4、对拼后的顶盖后段产品；5、模具中心(机床中心)；6、局部非对称特征；7、压边圈分模线；8、拉延筋；9、修冲轮廓线；10、二次切断废料刀；11、定位孔；12、修边轮廓线；13、整形分模线；14、ch孔；15、ch孔；16、修冲轮廓线；17、侧整形分模线；18、翻边分模线；19、修边轮廓线；20、ch孔。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本发明作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本发明的保护范围。

图1～7为一种汽车顶盖后段及背门外板下段的高效冲压工艺，依次包括：拉延工序、修边侧修边冲孔工序、修边侧修边整形工序、侧冲孔侧整形修边工序及修边翻边工序。

图1分别为背门外板下段产品1和顶盖后段产品2的示意图。图2所示，先将两个产品分别与绕自身旋转180°后的产品对拼，并保留适当的拼接距离，对拼后的背门外板下段产品3及对拼后的顶盖后段产品4如图所示，并采用双槽工艺。

图3所示为拉延序，通过调整拉延补充造型来调整两个件的成形力，保证两件压边力和成形力均相同，以避免制件成形过程中因成形力不一致造成的模具偏载。因此，两件的冲压中心距机床中心的中心距也一致，模具中心5与机床中心重合；另外，通过调整局部工艺补充面6，使制件局部非对称，在制件调试过程中起到防反的作用。拉延筋8使用锁死筋，以提高制件的塑性变形能力，并避免了因流入量不稳定而造成最终产品质量不稳定。

图4～7所示的后序修冲、翻整工序，通过调整定位孔及ch孔非对称，以避免调试过程中制件放反的可能。

一种汽车顶盖后段与背门外板下段双槽冲压工艺包括以下步骤：

(1)拉延：对制件进行拉延成形。双槽工艺，两张坯料，每张坯料冲制出两个相同的产品基础轮廓；

(2)修边+侧修边+冲孔：将拉延后制件放入二序模具进行修冲。将部分废料沿修冲轮廓线9切除，为后序分离、翻整做准备，并预制后序非对称ch孔。通过使用二次切断刀10，保证废料尺寸满足技术要求。适当缩小两制件的中心距，以避免模具尺寸过大；

(3)修边+侧修边+整形：将二序制件放入三序模具中进行冲压。将大部分的废料沿修边轮廓线12切除。整形分模线为13，背门外板下段：拉延未成形的产品区整形成产品，顶盖后段：拉延未成形的产品区整形为二次预成形区。通过使用非对称定位孔11和非对称ch孔14，避免制件调试过程中放反；

(4)侧冲孔+侧整形+修边：将三序制件放入四序模具中进行冲压。背门外板下段：将其余废料沿修冲轮廓线16切除，两个制件分离。顶盖后段：冲孔。将二次预成形区侧整成产品形，侧整形分模线如17所示。通过使用非对称ch孔15，避免制件调试过程中放反；

(5)修边+翻边：将四序制件放入五序模具中进行冲压。背门外板下段：将需要翻边的区域沿翻边分模线18翻边成形，得到最终两个相同的背门外板下段产品。顶盖后段：将需要翻边的区域沿翻边分模线18翻边成形，其余废料沿修边轮廓线19切除，两个产品分离。得到最终两个相同的顶盖后段产品，通过使用非对称ch孔20，避免制件调试过程中放反；适当增加两制件的中心距，保证模具空间满足设计要求。

尽管为说明目的公开了本发明的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：在不脱离本发明及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本发明的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。

技术特征：

1.一种汽车顶盖后段及背门外板下段的高效冲压工艺，其特征在于：所述工艺的步骤为：

1)拉延：分别将顶盖后段、背门外板下段产品旋转180°并与自身对拼组合，保持适当的拼接距离；对对拼组合后的顶盖后段及背门外板下段进行优化工艺及拉延筋，使得两件的压边力及成形力一致；同时在模具上保留不对称特征。

2)修边+侧修边+冲孔：将步骤1)中拉延后的制件放入二序模具进行修冲，并预制非对称ch孔；

3)修边+侧修边+整形：将步骤2)中的二序制件放入三序模具中进行冲压，对工艺定位孔及非对称ch孔进行不对称处理；

4)侧冲孔+侧整形+修边：将步骤3)的三序制件放入四序模具中进行冲压，对非对称ch孔进行不对称处理；

5)修边+翻边：将步骤4)的四序制件放入五序模具中进行冲压，并对非对称ch孔进行不对称处理，得到最终四个产品。

2.根据权利要求1所述的汽车顶盖后段及背门外板下段的高效冲压工艺，其特征在于：所述步骤1)中顶盖后段、背门外板下段产品的对拼组合采用双槽工艺。

3.根据权利要求1所述的汽车顶盖后段及背门外板下段的高效冲压工艺，其特征在于：所述步骤1)中拉延时顶盖后段及背门外板下段使用锁死筋。

技术总结
本发明涉及一种汽车顶盖后段及背门外板下段的高效冲压工艺，依次包括以下步骤：拉延工序、修边侧修边冲孔工序、修边侧修边整形工序、侧冲孔侧整形修边工序以及修边翻边工序。本发明设计科学合理，提高生产效率，降低劳动成本；能够避免因生产过程中拉延流入量不稳定造成的产品质量不稳定。

技术研发人员：解松;郭国;韩志国;马绪鹏
受保护的技术使用者：天津轻工职业技术学院
技术研发日：2020.12.22
技术公布日：2021.03.12