一种汽车配件冲压模具的制作方法

本实用新型涉及冲压模具技术领域，特别是涉及一种汽车配件冲压模具。

背景技术：

汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展。

目前现有的汽车配件一般都需要冲压模具对其进行加工，有的冲压模具为了出料方便设置了顶出结构，为了避免对零件造成伤害，都会在顶出结构内部设置一个缓冲弹簧，当缓冲弹簧长期使用后，为了获得更好的缓冲效果，需要更换该缓冲弹簧，但是缓冲弹簧并不便于更换，为此我们提出一种汽车配件冲压模具。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车配件冲压模具，通过设置连接结构，方便使用者更换缓冲弹簧，以此使得顶出结构一直获得较好的缓冲效果，从而对零件进行保护，通过设置减震结构，使得模具主体在工作产生的震动能够很好地被缓冲。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车配件冲压模具，包括缓冲板，所述缓冲板顶部的四个边角均固定连接有支撑杆，四个所述支撑杆的顶部分别与模具主体底部的四个边角固定连接，所述模具主体包括上模具和下模具，所述上模具的底部设有下模具，所述缓冲板的顶部固定安装有电机，所述电机的输出端固定连接有转轴，所述转轴的一端与凸轮的一侧固定连接，所述下模具的中部开设有顶腔，所述顶腔的内部设有顶块，所述顶块的底部与顶杆的一端固定连接，所述顶杆的另一端穿过下模具与顶板顶部开设的第一卡槽的内部卡合连接，所述顶杆的外表面套设有缓冲弹簧，所述顶板在第一卡槽的两侧分别开设有两个滑槽，两个所述滑槽内部的一侧均固定连接有固定杆，两个所述固定杆的外表面均套设有伸缩弹簧，两个所述固定杆的一端分别与两个卡杆的一端开设的圆槽的内部滑动连接，两个所述卡杆的一侧均固定连接有移动块，所述顶杆底部的两侧均开设有第二卡槽，两个所述第二卡槽的内部分别与两个卡杆的另一端卡合连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲板底部的四个边角均固定连接有减震杆，四个所述减震杆的一端分别与底板顶部的四个边角固定连接，所述缓冲板底部的两侧和底板顶部的两侧分别与四个转动杆的一端铰接，四个所述转动杆的另一端分别与两个活动杆的两侧铰接，两个所述活动杆的一端均开设有限位槽，两个所述限位槽的内部分别与伸缩杆的两端滑动连接，所述伸缩杆的外表面套设有减震弹簧，所述减震弹簧的两端分别与两个活动杆的一端固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述顶板中心处与转轴的位置相对应。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述卡杆的横截面和两个第二卡槽的横截面均为棱形。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述移动块的移动轨迹长度尺寸分别大于两个第二卡槽的深度尺寸。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述转轴与凸轮较远一边的长度尺寸小于顶板顶部与下模具底部之间的长度尺寸。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上模具和下模具之间设有待加工配件。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述活动杆呈轴对称分布。

与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：

1、通过往两边移动移动块，使得移动块带动卡杆与第二卡槽脱离卡合，然后使得第一卡槽与顶杆分离，进而取下缓冲弹簧，然后将新的缓冲弹簧套在顶杆上，再往两边移动移动块，直到第一卡槽与顶杆卡合即可，该设计不仅将顶出结构和顶出动力结构分开，以便于更换缓冲弹簧，而且整个更换缓冲弹簧的操作也较为简单，便捷，能够快速更换缓冲弹簧，从而使得顶出结构一直具有较好的缓冲效果；

2、通过设置减震杆，能够对模具主体工作时产生的震动进行缓冲，再通过缓冲板往下挤压转动杆，使得转动杆往两边拉动活动杆，从而使得减震弹簧伸长，进而产生缓冲效果，以此降低模具主体工作产生的震动，通过两级减震缓冲机构减震，使得整个冲压模具都具有较好的缓冲效果，从而保护了模具主体及其配件。

附图说明

图1为本实用新型的平面结构示意图；

图2为本实用新型的图1中a处局部放大结构示意图；

图3为本实用新型的活动杆结构示意图；

图4为本实用新型的滑槽结构示意图；

其中：1、缓冲板；2、卡杆；3、顶腔；4、顶块；5、顶杆；6、缓冲弹簧；7、模具主体；8、减震杆；9、底板；10、转动杆；11、活动杆；12、减震弹簧；13、电机；14、凸轮；15、顶板；16、移动块；17、伸缩杆；18、滑槽；19、固定杆；20、伸缩弹簧；21、第二卡槽；22、第一卡槽。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。

实施例:

如图1、图2和图4所示，一种汽车配件冲压模具，包括缓冲板1，缓冲板1顶部的四个边角均固定连接有支撑杆，四个支撑杆的顶部分别与模具主体7底部的四个边角固定连接，模具主体7包括上模具和下模具，上模具的底部设有下模具，缓冲板1的顶部固定安装有电机13，电机13的输出端固定连接有转轴，转轴的一端与凸轮14的一侧固定连接，下模具的中部开设有顶腔3，顶腔3的内部设有顶块4，顶块4的底部与顶杆5的一端固定连接，顶杆5的另一端穿过下模具与顶板15顶部开设的第一卡槽22的内部卡合连接，顶杆5的外表面套设有缓冲弹簧6，顶板15在第一卡槽22的两侧分别开设有两个滑槽18，两个滑槽18内部的一侧均固定连接有固定杆19，两个固定杆19的外表面均套设有伸缩弹簧20，两个固定杆19的一端分别与两个卡杆2的一端开设的圆槽的内部滑动连接，两个卡杆2的一侧均固定连接有移动块16，顶杆5底部的两侧均开设有第二卡槽21，两个第二卡槽21的内部分别与两个卡杆2的另一端卡合连接；

先往两边移动移动块16，移动块16带动卡杆2移动，卡杆2顺着固定杆19滑动，同时压缩伸缩弹簧20，直到卡杆2与第二卡槽21脱离卡合，然后再往下移动顶板15，使得顶板15与顶杆5脱离卡合，进而取下缓冲弹簧6，然后再将新的缓冲弹簧6套在顶杆5上，再往两边移动移动块16，将顶板15上的第一卡槽22与顶杆5卡合后，再松开移动块16，在伸缩弹簧20的作用力下，使得卡杆2与第二卡槽21卡合即可，该设计使得电机13和凸轮14作为顶出动力结构，将顶杆5、顶块4和顶板15作为顶出结构，使得顶出动力结构和顶出结构分离，改变了现有的将两者连接在一起的连接方式，更有利更换缓冲弹簧6，从而使得顶出结构一直具有较好的缓冲性能，从而保护汽车配件。

在其他实施例中，如图1、图3所示，缓冲板1底部的四个边角均固定连接有减震杆8，四个减震杆8的一端分别与底板9顶部的四个边角固定连接，缓冲板1底部的两侧和底板9顶部的两侧分别与四个转动杆10的一端铰接，四个转动杆10的另一端分别与两个活动杆11的两侧铰接，两个活动杆11的一端均开设有限位槽，两个限位槽的内部分别与伸缩杆17的两端滑动连接，伸缩杆17的外表面套设有减震弹簧12，减震弹簧12的两端分别与两个活动杆11的一端固定连接；

当模具主体7工作时，产生的震动会下压减震杆8，使得减震杆8先对模具主体7进行缓冲，同时模具主体7也会使得转动杆10转动，进而带动活动杆11往两边移动，从而使得减震弹簧12被拉伸，从而使得模具主体7产生的震动再次被减震缓冲，从而保护模具主体7和汽车配件。

在其他实施例中，如图2所示，顶板15中心处与转轴的位置相对应；

方便凸轮14能够正好顶起顶板15。

在其他实施例中，如图4所示，两个卡杆2的横截面和两个第二卡槽21的横截面均为棱形；

方便将顶杆5固定后并且对其限位，避免顶杆5发生剧烈晃动。

在其他实施例中，如图4所示，两个移动块16的移动轨迹长度尺寸分别大于两个第二卡槽21的深度尺寸；

方便移动块16在带动卡杆2完全与第二卡槽21脱离卡合。

在其他实施例中，如图2所示，转轴与凸轮14较远一边的长度尺寸小于顶板15顶部与下模具底部之间的长度尺寸；

避免凸轮14转动到最高处，被下模具的底部限位，从而导致机械损坏。

在其他实施例中，如图1所示，上模具和下模具之间设有待加工配件；方便对配件进行加工。

在其他实施例中，如图1所示，两个活动杆11呈轴对称分布；方便能够正好平均模具主体7产生的压力。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。