专利名称：扭转振动的阻尼装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及扭转振动的阻尼装置，其具有一个输入件和一个输出件，它们是相对可转动的。
本发明的任务在于，设置一个开头所述类型的装置，其可以特别简单的、合理和廉价的方式制造，因此，它们即使在较小量的、或很高批量的发动机制造时都可以被采用。此外，磨损可以减小，并且因此，这种装置的工作寿命可以提高，而且，即使在本装置为一个干式结构方案情况下。本发明另一目标是，这种装置的功能或作用方式得到改善。
按照本发明的一个结构方案，这个任务可以如下措施解决本发明的输入件和输出件分别具有至少一个飞轮元件，在它们之间，作用着一个阻尼器。按照特别有利的方式，本装置可以应用在一个机动车之发动机和传动装置之间，其中，输入件与发动机可以相连接；输出件与传动装置可以相连接。同时，可以特别符合目的要求的是，输出件载有一个摩擦离合器，其中，在这个输出件之摩擦表面和摩擦离合器之压力盘之间，安装一个离合器盘。同时，这个离合器盘可以直接与传动装置输入轴相连接。
对于本发明装置之结构和功能可以特别有利的是，本装置具有两个飞轮元件，在这两个元件之间设置的阻尼器具有至少一个输入件和一个输出件，其设有容纳件以用于和相对转动起抵抗作用的能量贮存器，其中，输入件与一个飞轮元件；输出件与另一个飞轮元件按传动要求相连。这个按传动要求的连接可以刚性方式例如通过一个结构吻合的方式或但也可以柔性方式例如通过一个摩擦接合来实现。
对于本装置的结构和功能可以特别有利的是，不仅阻尼器的输入件而且输出件都可以在径向上于能量贮存器的外部与其对应设置的飞轮元件按传动要求相连接，而能量贮存器按有利的方式可用螺旋弹簧构成。而输入件和输出件与相应的飞轮元件之按传动要求的连接，按有利的方式可以在径向上相互错位安置。同时，在这两个阻尼元件中，一个可按摩擦接合方式与相应的一个飞轮元件按传动要求相连接，另一个则可以结构吻合的方式与相应的飞轮元件按传动要求相连。其中，该摩擦接合的连接按有利方式可以在径向上安置在结构吻合连接的外部。但是对于某些应用场合，相反方式的配置也是符合目的的。通过这种摩擦接合的连接可以简单的方式在两个飞轮元件之间实现一个可传递扭矩的限界作用。同时，这个扭矩限界可以通过一个打滑离合器来设置，它具有至少一个打滑级。
对于本装置的结构可以特别有利的是，该两个飞轮元件通过一个径向上位于固定装置内部的至少为径向的轴承相互对中地定位，并可以转动。这个轴承可以具有至少一个单列式的球轴承。为了实现一个至少在径向上特别紧凑的结构方式，但是对于这个轴承来说可以应用一个滑动轴承，它具有一个很小的径向轮廓。
对于本装置的结构和功能，另外可以符合要求的是，在两个阻尼元件中，亦即输入件和输出件，一个通过盘形构件构成；而另一个通过至少两个相互抗扭连接的环形构件构成，它们将所述盘形结构至少部分地在轴向上容置在其间。同时，该环形的构件按有利的方式通过间距装置被保持在一个轴向上确定的间距上。同时该间距装置可以通过在盘形构件之圆周上长形的空槽而延伸，因此，对于阻尼器所必需的转动间隙就可以形成。
虽然第二的或传动装置侧的飞轮元件可以设置为实心的构件，它在径向上的里边直接通过轴承来支承，然而对于许多应用场合有利的是，至少一个环形构件或盘形构件被用于两个飞轮元件的径向支承。对此，一个环形的构件或盘形的构件在径向上的里边载有一个轴向的凸缘，通过它，形成轴承。同时，该轴向上的凸缘可以直接地在径向上的里边在一个相应的构件上一体式构成，或也可以通过一个单独的构件来构成，它进而被相应地固定。同时，这个固定可以例如通过铆接或焊接来实现。
为了两个飞轮元件的相对支承，还可以是特别有利的是，至少一个飞轮元件在径向上的里边具有一个轴向的凸缘以支承这两个飞轮元件。这个轴向的凸缘可以与相应的飞轮元件为一体式结构。但是对此可以有利的方式是应用一个单独的构件，经与相应的飞轮元件同轴地连接。对于阻尼装置的功能可以特别有利的是，在两个飞轮元件之间设置至少一个滞后装置。其与能量贮存器平等地作用。这个滞后装置可以特别简单的方式通过一个摩擦装置构成。同时对于这装置的结构可以有利的方式是，该滞后装置径向上设置在能量贮存器的外部。另外可以省空间的方式是，滞后装置可以径向上配置在阻尼器输入件和输出件与相应的飞轮元件之按传动要求的连接结构之间。该滞后装置可以按目的要求在径向上设置在盘形构件和/或环形构件与相应一个飞轮元件之连接结构的外部。对于有些应用场合可以符合目的要求的是，该滞后装置至少基本在轴向上配置在由这两个环形构成所包围的结构空间之外边。但是对于某些场合也可以有利的是，该滞后装置设置在由两个环形构件所包围的结构空间之内部，其中，另外可以有利的是，该滞后装置径向上安置在能量贮存器的外部。同时，该滞后装置可以是无间隙的，但是，其中，对于大多数应用场合，特别有利的是，该滞后装置具有一个转动间隙，为的是，它可以在一个确定的转角范围内是无效的。按有利的方式，滞后装置可以产生一个所谓的滞后摩擦作用。这意味着，在两个飞轮元件之转向转换时，该滞后装置通过一个确定的转动角处于无效。但是，滞后装置也可与至少一个能量贮存器配合作用，它至少实现一个使滞后装置之摩擦元件的部分复位作用。为的是，在转向变换时可以仍然获得滞后效应。
按照本发明一个变型方案，该滞后装置可如此结构设置，即它产生一个在转角范围内变化的滞后或摩擦阻尼作用。其中，可以有利的是，随着增大的转动角(从一个中间的或确定的位置开始)，该滞后或摩擦效应是增加的。这后者可以例如通过上升斜面结构实现。它在构成摩擦装置的构件上制成。这种斜面结构可以有利方式设置在处于摩擦啮合的构件上，其中，该摩擦表面可以直接构成这种斜面结构。
为了本装置一个紧凑的结构方式，特别在径向上的紧凑，可以特别符合要求的是，该盘形的构件在径向上朝里边去，最多延伸至固定装置的外部区域，该固定装置用于将本装置装配在发动机的传动轴上。该能量贮存器可以按有利方式被安装在盘形构件的空槽中，其被加工在这个构件的径向上里边区域中。为了节省径向上的结构空间，特别有利的是，这些空槽在径向上朝里是敞开的。另外有利的是，至少一个环形构件径向上朝里去最多延伸至固定装置的径向外边区域上，因为这样可实现一个省空间的结构方式。
此外对于本装置的功能和结构可以有利的，一个可与发动机连接的飞轮元件具有一个径向的法兰形的区域，其上，该盘形构件通过径向上此外部区域被固定住，同时，该法兰形区域和盘形构件的至少径向部分在轴向上是相互间隔配置的，在此构成的自由空间中安置该滞后装置。为此，可以至少在所述法兰形区域和盘形构件之间的固定位置之区域内设置间距装置。同时，该间距装置可以通过至少一个环形的附加质量来构成，它按有利方式可以有利方式通过一个至少两级式扭矩限界器与一个飞轮元件按传动要求相连接。同时该扭矩限界器的单个分级可以有利方式相互平等地起作用，其中，至少一个分级具有一个打滑扭矩，它处于驱动发动机之正常扭矩的下方。但是通过这些单个分级可传递的扭矩的总和应确保一个对发动机发出之扭矩无打滑的传递作用。
可以有利的是，该扭矩限界器配置在另一个亦即传动装置侧之飞轮元件的摩擦表面的径向高度上。对于这种装置的结构，可以有利的是，该扭矩限界器至少具有一个为了产生打滑扭矩而张紧的能量贮存器，特别是一个盘簧形的构件；并且这个能量贮存器在将摩擦离合器装配到另一飞轮元件上时至少部分地被张紧。
对于本装置的结构和安装可以特别有利的是，摩擦离合器和其间安置的离合器盘或以作为结构单元与阻尼器的输出件相连接。在这种结构情况下，阻尼器与一个发动机侧(motorartigen)的飞轮元件相连接，然后，共同地与另一飞轮元件相组装。可以特别有利的是，在一个飞轮元件中设置空槽，以便在阻尼器的输出件和另一飞轮元件之间制做连接结构。这些连接可以有利方式借助铆钉实现。同时，对于本装置的结构可以有利的是，该连接元件设置在另一飞轮元件之摩擦表面的径向区域中。
为了实现一个本装置的紧凑结构方式，可以特别有利的是，在径向从里向外部观察，存在下面的结构序列--在两个飞轮元件之间的径向轴承；--用于和发动机连接的固定装置；--能量贮存器；--扭矩限界器和/或滞后装置；--至少一个被发动机侧的飞轮元件支承的轴向凸缘。
按有利的方式，该发动机侧的飞轮元件为了提高承载质量可以在径向上的外部具有至少一个质量环，它以有利方式可以通过折叠板材构成。但是也可以设置至少一个质量环，它与发动机侧的飞轮元件一体式构成，该飞轮元件具有一个径向上朝里指示的法兰区域，它在径向上的里边置有空槽以容纳固定措施，特别如螺栓。此外有利的是，该发动机侧的飞轮元件径向上在外部具有一个质量环，它载有起动器齿环和/或标志结构以用于发动机管理。同时该起动器齿环和/或标志结构可以与相应的质量环为一体式结构。可以特别有利的是，一个滞后装置设有一个轴向上张紧的能量贮存器，如盘簧形构件，它使两个飞轮元件在轴向上相互张紧。这在应用一个滑动轴承时是特别有利的，因为这就不需要附加的轴向限定装置了。该滞后装置可以如此配置，即它在两个飞轮元件之间的整个转角范围内是有效的，并产生一个所谓的基本摩擦。
对于本装置的结构设置可以特别符合目的要求的是，至少另外的飞轮元件和阻尼器可以作为预装配的结构单元与一个发动机侧的飞轮元件相装配。按有利的方式，该结构单元还可以附加地具有摩擦离合器以及离合器盘。
在两个飞轮元件之间起作用的滞后装置可以有利方式具有至少一个摩擦环，它在径向上的外部被一个构件的环形表面所定位。若不用一个自身闭合的摩擦环还可以应用单个扇形的摩擦元件，它们在径向上的外边被一个构件的环形表面作径向地导引和在必要时在离心力作用下支承在这个表面上，因此，就可以产生与离心力相关的摩擦作用。
只要是本装置具有一个扭矩限界器的话，则可以特别有利的是，这个限界器具有一个轴向上张紧的、盘簧形的或膜片形的构件，其至少在轴向上支承着摩擦离合器的壳体；并在轴向上承担着摩擦离合器的操作力。通过这个轴向张紧的构件对摩擦离合器之操作力的支持，这被扭矩限界器可传递的扭矩就可以依据摩擦离合器的操作进行改变。因此，就可以特别地实现，在分离的摩擦离合时，可传递的扭矩被减少。
为了本装置的安装可以特别有利的是，具有摩擦表面的飞轮元件与摩擦离合器和离合器盘构成一个预装配的单元。该离合器壳体和另一飞轮元件可以通过螺栓连接，它们可从背离另一飞轮件之摩擦表面的侧面来拧入。为了制做连接，该离合器壳体可以具有直接的螺纹孔以用于螺栓。但是，相应的螺纹结构可以通过安装的螺母来构成。这样构成的预装配单元可以有利方式与阻尼器的输出件通过螺栓相连接；这些螺栓可从离合器侧来轴向地拧入。
可以特别有利的是，一个构成阻尼器之输入件的环形构件不仅在径向上能量贮存器外部而且在其内部与发动机侧的飞轮元件具有一个固定的连接，因为这样可以确保一个至少在轴向上的刚性结构。这个环形的构件可以通过铆接在径向上的外部固定在相应的飞轮元件上并且在径向的里边通过将本装置装配在发动机上的固定措施与这个飞轮元件张紧在一起。
为了本装置的结构，另外可以有优点的是，在阻尼器的输出件和另一飞轮元件之间安置的扭矩限界器至少具有一个轴向张紧的盘簧形的或膜片形的能量贮存器，它在拆下摩擦离合器时可至少部分地被卸载而在装配一个摩擦离合器情况下又可被张紧。通过这种结构就可以确保，在拆下摩擦离合器时，该扭矩限界器不可以或实际上不可以传递扭矩。并因此，传动装置侧的飞轮元件可以相对于发动机侧的构件转动。最后特别有利的是，将本单元安装在发动机之传动轴上的固定装置只有通过在该传动装置侧的飞轮元件中设置的开孔才可以接近或可以操作。
此外对于本发明已经证明特别有利的是，五个能量贮存器设置在至少近似相同的直径上，能量贮存器通过螺旋弹簧构成。应用五个能量贮存器，其在圆周上分布设置和在径向上重叠，这样的优点是，可以设置一个足够大的弹性容量或一个足够大的弹簧能量，以便确保一个至少符合设计的扭转振动之阻尼作用，另外，这些构件关于其强度方面可以设置为足够稳固的结构，这样也可以传递一个相对高的扭矩。五个能量贮存器的数目特别在配置于一个较小的直径上时是有优点的。这个较小的直径在本发明结构方案中如此确保，即该能量贮存器很接近地设置在将本单元装配在发动机上的固定装置旁或者与这个固定装置相邻地设置。在这种配置中有利的是，在两个飞轮元件之间设置的轴承径向上设置在这个固定装置的里边。
下面，借助
图1至17详细解释本发明。
图1是按照本发明构成的扭转振动阻尼器并带有局部剖开的视图；图2是按照图1中Ⅱ-Ⅱ剖示线的截面图；图3至13a是通过另一个按照发明要求的扭转振动阻尼器之局部截面图；图14是按照图13之剖示线ⅪⅤ-ⅪⅤ的局部面图；图15至17分别是本发明扭转振动阻尼器之另一变型方案。
图1和2描述的用于阻尼扭转振动的装置是通过所谓的两个质量飞轮1构成的。这个两质量飞轮1包括一个在发动机驱动轴上，特别是机动车之内燃机驱动轴上可固定的第一质量轮2以及一个第二质量轮3。该质量轮2和3借助一个轴承4同轴地和相互可转动地围绕一个转轴5支承安置。在图1和2的实施方案中，该轴承4包括一个滚动轴承6，它既可确保径向地也确保轴向地使第二质量轮3相对第一质量轮2的导引工作。
该第一质量轮2与第二质量轮3通过一个具有可压缩的能量贮存器7的阻尼器8按照传动要求相连接。在第二质量轮3上通过一个离合器盘的中间设置可安装一个摩擦离合器。该第二质量轮3具有一个摩擦表面9以用于该离合器盘的一个摩擦垫。该第二质量3在径向上的外边具有固定位置10。在固定位置10的区域内设有螺纹孔11以用于拧装离合器壳体。在所描述的本实施例中，还于第二质量轮3的外圆周上设置了定位销12，其(12)在装配摩擦离合器时嵌置在离合器壳体之相应配合的孔中。
在本实施例中，不仅第一质量轮2，而且第二质量轮3是由实体的最好由铸件构成。但是，至少这些质量轮2和3之一也可以至少部分地由板构件制成。
该第一飞轮质量2在外部载有一个起动器齿环13。此外，该第一飞轮质量2在径向上的外部具有一个轴向上的环形的凸缘14，它构成一个承载实体。在这轴向凸缘14内部容装有第二飞轮质量3。
第一飞轮质量2在径向上里边具有一个轴向的凸缘15，其上，设有轴承6。此外，该轴承6设置在第二质量轮3之一个中央空槽16中。该里边的轴向凸缘15在本实施例中通过一个单独的构件17构成，它(17)连接在轴向凸缘15上具有一个径向的平坦区域18。在本实施例中该轴向的凸缘15通过第一质量轮2之一个中央空槽贯穿延伸，该平坦区域18在后边并在背离阻尼器8的侧面上握持住第一质量轮2。在第一质量轮2和平坦区域18之径向上里边的区域中设有空槽，通过其可穿插轴向固定装置如螺栓19的形式。在将阻尼装置1拧装在发动机之驱动轴上时，该平坦区域18就在驱动轴之端面和第一质量轮2之径向里边区域之间被轴向上夹紧。但是该构件17可以如此构置和安排，即径向的平坦区域18可被夹紧在第一质量轮2之径向里边区域和螺栓头之间，亦即，设置在第一质量轮2之另一轴向侧面上。同时，另外可能的在第一质量轮2之径向里边区域上的变型方式和必要时在邻接之构件上变型结构也可能是需要的。
在本实施例中，第一质量轮2构成了阻尼装置1的输入件；第二质量轮3则构成输出件。
阻尼器8具有一个输入元件20和一个输出元件21。该输入元件20是通过一个盘形的或法兰形的构件构成。该输出元件21具有两个轴向上相互间置的盘形的或环形的构件22、23构成，在它们之间，至少部分地容装有法兰形的构件20。
这两个环形构件22、23则通过间置措施如销栓或铆钉元件24在轴向的间距上被定位和相互固定连接。该环形的构件23直接靠置在第二质量轮3的背侧面上。在第二质量轮3中设有凹陷的通孔25，它用于借助铆钉元件24使环形的构件22、23与第二质量轮3相连接。为此，该铆钉元件24以一个轴向凸部26轴向贯穿过该通孔25，其中，该凸部26制成一个铆钉头27，其被容置在通孔25之凹陷的区域中。在本实施例中，该铆钉元件24至少部分地设置在摩擦表面9的径向区域内。第二质量轮3的背侧面是如此构置的，即，在圆周上观察时，至少在连接位置28之间构成径向通道29，并位于第二质量轮3和在其上靠置的环形构件23之间。径向上在连接位置28之内部另外在第二质量轮3中设有轴向通孔30，其另外与通道29相连接。因此，第二质量轮3的背侧面上可以循环一个冷却空气流。
该第一质量轮2具有空槽31，其用于制造连接位置28亦即铆钉结构28。通过空槽3同样可以循环一个冷却空气流如没有用标号表示的箭头所指示的那样。
在法兰形的构件20和第一质量轮2之间的连接位置32在径向上位于连接位置28之外边。在第一质量轮2和法兰形的构件20之间的连接通过铆钉连接33实现的。该法兰形的构件20具有凹槽34，其中，可容装铆钉连接33的相应铆钉头，依此，可实现一个轴向省位置的结构方式。
将阻尼器8装配在两个装置轮2、3之间如此实现，首先，在法兰形构件20和第一质量轮2之间形成铆钉连接32，然后，使输出元件21与第二质量轮实现铆钉连接，为此如已述的那样，需要设有空槽31。
如从图1可看出的那样，该轴向的通孔30，由长形的，隙缝式的空槽构成，其设置在其为螺旋弹簧7形式的并切向延伸的或圆周上延伸的能量贮存器的区域内。在本实施例中，设置5个能量贮存器7，它们均布在圆周上。该螺旋弹簧7在本实施例中被构成直线弹簧的结构。应用五个能量贮存器7已经证明关于在本系统中可安置的弹簧容量而言是特别有利的。通过应用五个螺旋弹簧7一方面要确保，在第一和第二质量轮2、3之间可实现一个足够大的扭转角，以便保证提供一个良好的扭转振动之阻尼作用，另一方面也可以因此，使容纳弹簧7的构件，特别是20、22、23构成有足够稳固性的结构，以便能传递一个相对高的扭矩。
如另外结合图1看出的那样，该间隔措施或铆钉元件24在轴向上通过法兰形构件20之长形的空槽35而延伸。在本实施例中，该扇形的或圆弧形的空槽35在能量贮存器7的延伸区域中延伸并且在此处在径向上在其(7)外部设置。这样，空槽35(在轴向上观察)与轴向通孔30相重叠，也就是说，它们(在装置1的圆周上观察)，至少近似地通过如这些通孔30相同的角度区域上延伸。
在输入件20和输出件21之间的转动的角度限界可以通过弹簧7碰到锁件上来实现，但是也可以通过铆钉元件24限位到空槽35的端部区域上来实现。
在径向上外部从两个环形构件22、23突出的法兰形构件20具有径向里边的空槽或断口36以容纳能量贮存器7。同时，这些空槽或断口36是如此的结构，即，它们径向上朝里边去是敞开的，因此，在两个相邻的弹簧7之间仅仅留有径向上朝里指示的搭桥或托架37。该法兰形的构件20或托架37径向上很接近地伸达至螺栓头19a。如特别从图2看出的那样，在径向上观察，而且螺旋弹簧7实际上与螺栓头19a相邻，亦即，与这些头部19a以一个相对较小的间距设置。同样这些侧向盘或环形的构件22、23具有断口或空槽38、39以用于弹簧7。在本实施例中，该空槽38、39径向上朝里边去是一闭合的，并通过一个具有一个相对较小的径向宽度的搭桥区域38a、39a实现。这种搭挢38a、39a可确保，由一种相对薄材料制成的盘体22、23具有必需的强度。以用于确保相对高扭矩的传递。但是，该侧向盘22、23，也可以如此构置，即空槽38、39径向上朝里边是敞开的，并且以类似于构件20之断口36的结构。在第一质量轮2和第二质量轮3之间另外设置一个滞后平衡装置40，其在本实施例中通过一个摩擦装置构成。该滞后装置40在本实施例中径向上设置在连接位置28和连接位置32之间。该滞后装置40在轴向上配置在法兰形构件20和第一质量轮2的径向区域41之间。为了确保对此必需的轴向自由空间，在第一质量轮2上设置一个轴向的凸肩42，它在此外，构成一个圆柱形表面43。该摩擦装置40如描述的那样既可以包括一个摩擦环44，或者也可包括单个的在圆周上分布的扇形的摩擦瓦44，它们同样可以环形的配置方式设置。在应用单个的摩擦瓦或摩擦靴时，可以在它们之间(在圆周上观察)设置有间距。
这种摩擦环或摩擦瓦44是如此的结构和配置，即它们在径向上要以支承在所述圆柱形表面43上。依此，特别在应用单个的摩擦瓦情况下，可能产生一个与离心力或与转数相关的摩擦作用。但是，这种离心力引起的摩擦作用还可以在应用一个本身闭合的摩擦环44时产生，因为，由于摩擦环之材料的自身弹性，在离心力作用下就会扩大之故。在本实施例中，摩擦环44通过一盘簧形的构件45而被挤压到法兰形的构件20上，构件45被夹紧在摩擦环44和第一质量轮2的一径向区域41之间。因此，它被夹紧，并只有通过由此产生的摩擦接合的搭接作用才可被转动。但是，摩擦元件44和能量贮存器45这种轴向配置结构还可以相反的方式构成。
对以摩擦环44形式的摩擦元件的控制或转动是通过盘形的构件22实现的。如特别从图1看出的那样，该盘形的构件22为此在径向上的外边具有数个在圆周上安置的凸部或托架46，它们在径向上与摩擦环44的成形结构成凸部47相重叠。该凸部47的角向间距和托架46和凸部47之间设有一个转动间隙48。通过这个转动间隙48使得滞后装置40在两个质量轮2、3之转向转换时不起作用。亦即存在一个所谓的拖延的摩擦作用。另外如从图1看出的那样，这两个环形的构件22、23是相同的结构，而且是对称的结构。亦即，该环形的构件具有在径向上外边的托架46，但它在此处没有控制的作用。
固定装置19可以有利方式组合在阻尼装置1中，为的是，在汽车制造者那里不必制备额外的螺栓19。因而省去附加的用于螺栓19之装配和定位的费用。该固定装置或螺栓19可以通过在第二质量轮3上设置的空槽或通孔49被拧紧。在本实施例中，该环形的构件22、23与第二质量轮3、法兰形构件20与第一质量轮2按传动方式相连接。但是这些构件20、22和23与质量轮2、3的传动连接可以相反顺序实现。此外，连接位置32和28(在径向上观察)也可以相反对换，其中，对此有利的是，至少一个环形构件22、23具有一个较大的径向上较靠外部的延伸长度；该法兰形构件在径向上则相应地为较小的结构。因为。连接位置32径向上位于连接位置28的内部，所以至少一个环形构件22、23应具有相应长形的空槽(与构件20之空槽35相类似)，为的是确保必需的转动间隙以用于相应的固定元件或铆钉连接。
按照另一个未描绘的实施方案，该连接位置32和28或者铆钉连接33和34可以近似地设置在相同的直径上，其中，连接装置33相对于连接装置24在圆周方向上，相应地错位配置。在这种结构方案中有利的是，不仅法兰形构件20而且环形的构件22、23在径向上外部设有托架或突部并在其区域中设有连接结构28、32。
此外，在构件20之托架和构件22、23之相应部件之间必须能实现一个相应的转动间隙，它与通过阻尼器8在两个质量轮2、3之间实现的转动间隙相一致。
在本实施例中，按照有利方式，该用于固定摩擦离合器的固定位置10设置在径向上位于连接位置28和32之外部区域上。
通过应用一个在直径上相对较小的轴承4和把固定装置19以较小的径向间距围绕这个轴承4配置以及将能量贮存器7以较小的径向间距用固定装置19设置的方案就可以确保该阻尼装置1具有一个至少径向上紧凑的结构方式。此外，对于阻尼装置1之径向上和轴向上的规格尺寸的方式是，将连接位置28和32配置在径向上位于能量贮存器之外边。此外，该滞后平衡装置和实际上不需要附加的结构空间，因为它被设置在一个位置上，在此处，对于另外的构件如间隔装置24和环形的构件22本来至少需要的是轴向的结构空间。此外，通过将摩擦装置40配置在一个大的直径上就建立一个能产生高的摩擦滞后作用的可能方案，同时在相应的构件上不必承受高的磨损，因为，特殊的表面压力或张应力至少可以保持在一个可接受的数值以内。
在图3中描述的扭矩传递装置101包括一个第一飞轮元件102和一个第二飞轮元件103，其通过一个轴承104可与阻尼器108的作用相反地相互可转动安置。该轴承104包括一个滑动轴承106，它既可确保两个飞轮元件102、103的径向导引，又确保其的轴向支承。在所描绘的本实施例中，该滑动轴承106设置为套筒106a并带一个环形的径向凸缘106b的结构。但是，这个承担轴向轴承的环形凸缘106b可以与套筒形的区域106a为分开的结构并且也可以安置在两个构件之间的另外径向的直径区域上；其一方面与第一飞轮元件102相连接，另一方面与第二飞轮元件103相连接。
该阻尼器108，如对比图2描述，与阻尼器8为类似的结构，也就是说，它具有一个通过法兰形构件120构成的输入元件，其在径向上的外边通过铆钉连接133与第一飞轮元件102抗扭地连接；还具有两个侧向盘122和123，其与第二飞轮元件103按传动方式相连接并通过铆钉元件124相互抗扭地连接；但是这些铆钉元件124此处不用于与第二飞轮元件103的抗扭连接，因为，这个连接通过螺栓111a实现，其同时用于固定图4中表示的离合器模件150。不仅输出件121而且摩擦离合器151与第二飞轮元件103的连接部是至少近似地配置在相同的直径上并且在径向上朝外相对于连接133是错位的。
该环形的构件123具有袋形的冲制结构139以用于容纳能量贮存器107。这在圆周方向上观察在袋件139的侧边区域上构成用于能量贮存器107的支承或施加作用的区域，件139在轴向上也是延伸的。通过将闭合的、袋形的冲制结构139配置成形，使环形的构件123被刚性化了。此外，该环形的构件123用于支承着离合器模件150，它至少由飞轮元件103、离合器盘168和摩擦离合器151构成。对此，该环形的构件123在径向上的里边载有一个轴向的凸缘152并带有一个内部的圆筒形表面153，它容纳该滑动轴承106之套筒形的区域106a并与其既可以抗扭的连接，也可以在其上滑动。该滑动轴承106的径向环形的区域106b可被夹紧在轴向凸缘152之前表面154和构成该轴向凸缘115之构件117的一个径向区域155之间。该构件117是类似于图2之构件17的结构和配置。
在本实施例中，该轴向凸缘152通过一个环形的横截面为L形的构件156构成。在轴向凸缘152上连接的径向环形的区域157与侧向盘123抗扭地连接；并且此处通过铆钉连接158。此处需要的铆钉元件在本实施例中是由径向的区域157一体控制成形构成的。另外或者作为优选，该构件123和156也可以相互焊接起来。该第一飞轮元件102制成板结构。第一飞轮元件102包括一个板承载件159，其在构件117上对中，并且具有一个环形法兰的区域160和一个径向上在外部连接的轴向套筒形区域161。该径向的区域160成形一个轴向的凸肩142，并径向上在其内部安置滞后平衡装置140并以与图2的滞后装置40类似的方式配置。
在套筒形区域或轴向凸缘161的内部容装有离合器模件150，其中，轴向凸缘161将离合器模件至少部分地在轴向上包围住。
为了提高第一飞轮元件102的承载扭矩的能力，在板承载件159上附加设置承载质量件162,163。该承载质量件162由一个原始平坦的环形板件构成，它相对于平面垂直地亦即在轴向上被折叠而成，以便形成两个相互平行延伸的板层162a、162b。由此构成的环形的承载质量件162在径向上的外部被安装在轴向的凸缘161上并固定，最好通过焊接和/或结构吻合方式。在本实施例，承载质量件162同时构成标志结构164，它被用于发动机管理件如用于点火时间点和/或喷油时间点。该承载质量件163设置在承载件156之面对发动机的侧面上。该承载质量件163同样由一个原始平坦的环形板件构成，它相应地被折叠，并且此处在径向上折叠，因此，三个相互靠置的板层163a,163b和163c即被形成，它们至少部分地在径向上搭叠。该径向上定位的承载质量件163此外在径向上外部具有一个一体成形的起动器齿环113。至少构成这个起动器齿环113的承载质量件163之区域最好是被硬化处理的例如通过感应硬化法。该承载质量件163与承载件159通过铆钉连接133相连接，它同时使阻尼器108的法兰构件120与承载件159相连接。
与图2之实施例相反，在图3的实施例中，具有摩擦表面109的飞轮质量构件103a不是自身对中在轴承106上，而是如已述的那样通过阻尼器108的一个构件123，实现这一对中作用。作为相对于图3中描述的实施方案的优选方式，该轴向的凸缘152也可以与构件123为一体式构成。同样该轴向的凸缘115可以与承载件159为一体式结构。
如从图4看出的那样，该离合器模件150由摩擦离合器151构成，其与第二飞轮元件103之构成环形质量的构件103a通过螺栓165固定连接。在构件103a之摩擦表面和离合器压力盘166之间夹紧有离合器盘168的垫片167。在壳体169和压力盘166之间夹紧一个盘簧170。该螺栓165被从环形的对置压力板103a的背面侧置入并与壳体169拧紧。螺栓111a和螺栓165则从轴向上相反指向的方向上拧紧。
为使离合器壳体169相对于对置压力板103a对中可以借助螺栓165实现。其中，这个螺栓要设置为配合螺栓的结构。亦即该螺栓165具有一个在螺栓头部上连接的导引轴，它被安装在对置压力板103a之相应配合的空槽中并被定位。
但是也可以应用普通的螺栓165，其中，如图4所示，可以设置附加的配合轴165a以用于使离合器壳体169相对于对置压力板103a的对中定位。
如从图3和4看出的那样，该压力盘166在其径向上的外部区域上具有径向上朝内指向的凸凹结构166a、166b，其与摩擦垫片167径向上相切，并提供了用于壳体169之区域的结构空间。所述凹凸结构可容置固定螺栓111a和165。依此，就可确保一个特别小的旋拧直径，因而，又能实现一个径向上紧凑的摩擦离合器151之结构方式或一个紧凑的整体的阻尼器装置101。如从图3看出的，该压力盘166的凹凸结构166a也可以容置螺栓111a的头部区域。
在图5中描述的阻尼装置201是类似于图3之阻尼装置101的结构，因此，仅需要说明一下基本差别的部分。在第一质量飞轮元件202之轴向凸缘215和轴向凸缘252之间设置一个滚动轴承206，它类似于图2之滚动轴承6的结构设置。该铆钉元件224类似于图2之铆钉元件24的结构设置并作为与图3之铆钉元件124之差别，就是同时用于使第二飞轮元件203之具有摩擦表面209的环形构件203a与阻尼器输出件221相连接。
该摩擦离合器251是类似于图3的方式与一个构件270拧紧的，但是，构件270与输出件221的一构件不是一体式结构，而是相对于该环形的侧向盘223构成一个分开的构件。该环形的构件270具有一个径向上较外部的环形的拧紧区域271，其中，设置了用于螺栓211a的螺纹孔，还有一个径向上里边的环形区域272，其在轴向上位于构件203a和该盘形构件223之径向上较外部的区域223a之间并在轴向上被夹紧，因此，一个通过摩擦产生的、力传递接合的转动连接就在构件270和飞轮元件203之间形成了。为了产生摩擦接合，按有利的方式，至少在侧向盘203的径向上的较外部区域223a和/或该环形的构件270是弹性可变形的和形成张紧力的。该构件270相对于飞轮元件203的构件203a是可与提及的摩擦接合相反地转动的，因此，在存在不允许的高扭矩时，并必要依据摩擦离合器251的操作状态，该构件270连同摩擦离合器251相对于环形的构件203a就可以打滑。因此可传递的扭矩被限定了。因为在摩擦离合器251之接合的状态时，这个在压力盘266和离合器壳体269之间张紧的盘弹簧273施加一个比在摩擦离合器251之分离状态明显高的并作用在构件270上的轴向力，所以在环形的构件203a和摩擦离合器25之间可传递的扭矩在摩擦离合器251之接合的状态要大于在摩擦离合器之分离的状态。使盘弹簧273在摩擦离合器251之分离状态时的定位是用点线描绘表示的。该阻尼器装置201是如此配置的，即至少在摩擦离合器251的分离状态出现扭矩振荡的情况下，这个振荡例如位于正常的发动机扭矩的上方，则摩擦离合器251与其上固定的构件270就可以相对于第二飞轮元件203之环形的构件203a打滑。
在图6中描述了另外的轴承结构方案304，其中，滚动轴承306在轴向的凸缘315上的装配以与图2和5所描述的方式相类似地实现。该外部的轴承环306b设置在一个轴向凸缘352的内部，该凸缘352被一个环形的构件356并有L形横截面来构成。该径向的环形区域355以与图3之径向区域155类似的方式与环形的侧向盘303通过铆钉连接358抗扭地连接。但是这种连接也可以通过焊接制做。该径向的区域355设置在盘件323之对着螺栓319的侧面上。该盘件323在径向上里边具有部分323a，其在径向上朝里去通过轴向的凸缘356作超出延伸，并且用作轴向的支承结构以为了外部的轴承环306b。通过这个部分323a则使第二飞轮元件支承在轴承306上并因此也可以相对于第一飞轮元件作轴向支承。该第二飞轮元件的径向支承是通过轴向的凸缘352实现的。
在图7中表明的阻尼装置401具有一个第一飞轮元件402和一个第二飞轮元件403，它们以结合图3描述的类似方式构成，不仅通过一个轴承406可相互共轴地导引并轴向上支承，且通过一个阻尼装置408按照传动方式相互连接。该第一飞轮元件402同样具有一个由板材制成的承载件459并具有一个环形的、法兰形的区域460，它与一个径向上外部连接的轴向套筒形的区域461一体式构成。在径向上的外部并在承载件459上固定一个致动齿轮413。该法兰形区域460在径向上外部载有一个附加的承载质量件462、463，它们在法兰形区域460的两侧上设置并与其通过铆钉433相连接。该承载质量件462、463是通过折叠这原始平坦的板材构成的。该环形的承载质量件462具有一个L形的横截面，其中，径向的腿件462a具有两个相靠的板层；并且轴向的腿件462b仅仅是一层的结构。该附加的承载质量件462径向上设置在套筒形轴向凸缘461的内部。该阻尼器408之法兰形的输入件420轴向上靠置在径向腿件462a之背离法兰形区域460的侧面上；并且通过铆钉433同样与第一飞轮元件402抗扭连接。通过使附加质量件462之径向区域462a在法兰形区域460和阻尼器408之法兰形输入件420之间的中间设置就产生个轴向自由空间，其中，可以和图2的滞后装置40或图3之140类似的方式安置滞后装置440。
该附加质量件462在轴向区域462的自由端部区域中具有标志结构464以用于发动机管理控制。该摩擦离合器451以及第二飞轮元件403安置在径向上该附加质量件462之径向凸缘462b的里边。
在图3至7中和在随后结合单个构件描述了不同的截面，它们实际上在圆周方向上是相互错位的。这点，为了能够描述整个结构细节是需要的。在这种关系中已经提及，在侧向盘123,223,323,423以及在径向的区域155,355,255,455中必要时在相应的离合器盘168中以及在离合器盘簧中可以设置空槽，为的是可以操作使阻尼装置与发动机驱动轴的连接固定措施。关于这些内容可以参见DE-OS4117579和DE-OS4117582及DE-OS4117571。
在图8中描述的阻尼装置具有一个阻尼器508，它实际上具有一个与图2之阻尼器8相同的结构；而且以类似的方式与第一飞轮元件502和第二飞轮元件503抗扭连接；且通过铆钉连接533和524实现。该第一飞轮元件502设置为板结构，这与图2的第一质量轮2不同，其(2)设置为实体构件例如铸造的或锻造的并至少部分地被以切削方式加工过的。
在两个飞轮质量元件502,503之间的轴承504是以类似于图2的结构方式实现的。这构成第二飞轮元件503之主要构件的第二质量503a直接地通过轴承506支承在轴向凸缘515上，轴承506此外构置成滚动轴承，凸缘515被第一飞轮元件502所支承。
以与图7类似的方式，在图8的结构中，在阻尼器输入件520和承载件559之径向的法兰区域560之间夹紧或固定一个附加的承载质量件562。这个附加的质量件563设置为环形的板成形件，它由一个原始平坦的圆板坯构成。该附加质量件562具有一个L形横截面，其中，径向的腿件562a和轴向的腿件562a是两层的结构。该附加质量件562在径向上安置在该板承载件559之外部套筒形轴向凸缘561的里边并可以在必要时在后者(559)上对中配置。同时该附加质量件562的对中可以通过轴向凸缘561实现。
在离心力作用下，至少附加质量件562的轴向区域562b可径向支承在轴向凸缘561上，它是稳固的结构设置。
在第二飞轮元件上安装的摩擦离合器551通过一个所谓的自身可调的摩擦离合器构成，它至少可以使在离合器盘568之摩擦垫片567上出现的磨损得以补偿，因此，在摩擦离合器551之工作寿命期间，该盘簧573具有至少近似的相同工作区域；进而，分离力特性曲线在这个摩擦离合器的工作寿命期间实际上是保持稳定的。
关于这种自身可调摩擦离合器的结构设置可参见DE-OS4239291,DE-OS4306505,DE-OS4239289和DE-OS4322677。
该摩擦离合器551与第二质量503a的连接是以结合图5描述的类似的方式实现的，因此，至少在分离的摩擦离合器551和高的扭矩冲击情况下，该摩擦离合器551相对于第二质量503a是可以打滑的。这种打滑机构或扭矩限界机构574包括一个环形的或膜片形的弹簧元件570，它类似于盘簧的作用。该弹簧元件570在未装配的状态时是以锥形或截锥形的方式呈现的如一个盘簧。其中，锥结构的假想尖顶是朝左边指向的，亦即在朝径向区域560的方向上。在装配阻尼装置501，即在制做铆钉连接524时，该弹簧元件570被张紧在描述的位置上，因此，它在径向上的里边支承在构件523之径向外部的边缘区域523a上并在径向上再往外支承在第二质量503a之径向区域503b上。在径向上再往外边，该摩擦离合器551的壳体569与弹簧元件570拧紧一起。
弹簧元件570的张紧方式如此配置，即它产生一个轴向力，该力最好大于在摩擦离合器551之工作寿命中出现的最大分离力。依此，就可确保，该壳体569通过弹簧元件570轴向固定地被支承。该扭矩限界装置574的打滑扭矩可被配置得越小，那么人们就越多地能使得由弹簧元件570施加的轴向力适应于为了操作摩擦离合器551所必需的最大分离力。
在结合图5中描述的环形构件270可以类似于结合弹簧元件570描述的方式构置为膜片形的或盘簧形的构件，其在未装配的状态呈现出截锥形的结构配置。
在图9中描述的振动阻此装置601包括一个第一飞轮元件602和一个第二飞轮元件603，它们通过一个轴承604相互可转动安置，轴承604类似于图2或8的结构方式。该第一飞轮元件602包括一个由板材制做的承载件659，它由一个原始平坦的板料构成。该板件659具有相对大的厚度如在5-7mm的数量级内并在径向上外部具有一个区域661，它通过折叠原始材料构成并为两层的结构。其中，这两个层材661a和661b实际上是相互靠置的。但是，在这两层材661a和661b之间可以设置一个适当的间距，或如在这两个层材661a和661b之间设有一个中空腔。该承载件659之径向的较外部区域661是环形的结构并基本构成一个轴向的凸缘，它明显地提高了构件659的承载扭矩。
构件659载有一个另外分开的附加质量663，其为环形的和L形截面的结构。附加质量663包围这一区域，其中，附加质量663的内轮廓和区域661的外轮廓如此地相互协调，以使构件663对中在构件659上。同样该附加质量663是板成形件构造，其中在本实施例中，仅仅轴向延伸的腿件663b是两层的结构。该径向腿件663a仅具有一个板层，但是，按照必要的承载扭矩可具有至少2个板层的结构。该轴向腿件663b同样可以具有多于两层的结构。附加质量663由一个原始平坦的板坯制成。板质量663在径向的外边具有一个座件663c，其上安装一个起动器齿环613。附加质量663之径向腿件663a是在径向上的里边通过铆钉633与构件659抗扭连接的。该铆钉633同时用于阻尼器输入元件620与构件659的抗扭连接。阻尼器608具有两个侧盘622、623，其中，侧向盘623具有多个在圆周上分配的拉凹或袋件624，其在轴向上朝侧向盘622的方向延伸，并以一个前边区域624a靠置在这个盘件622上。该铆钉元件633设置在这个袋件624的区域内。该拉凹或袋件624构成了间隔措施，其使侧向盘622,623以一个确定的轴向间距定位。此外袋件624通过断口635延伸，断口635被加工在阻尼器608之法兰形的输出件621中。该断口635和袋件624是如此相互协调的，即阻尼器608的能量贮存器607可以被压缩。在输入件620和输出件621之间的转动限界是通过袋件624在断口635之侧边的端部区域上的限位实现的，亦即，类似于按照图1和2结合断口35和铆钉24描述的方式。构件621,622和623具有容纳件或空槽，其中，以类似于结合其它图所描述的方式安装有弹簧607。
在阻尼器608的输出件621和第二飞轮元件603或在其上待安装的摩擦离合器之间设置一个扭矩限界装置674。扭矩限界装置674设置为两级式打滑离合器的结构。亦即该扭矩限界装置674具有一个第一打滑级674a和一个与其平行作用的第二打滑级674b，其在本实施例中在径向上相互叠置，其中，第一打滑级674a径向上安置在第二打滑级674b的里边。
打滑级674a包括一个盘簧式的能量贮存器675，其在径向上的外部在一个钵形的构件676上或在装配了相应的摩擦离合器时与其壳体轴向上固定连接，构件676与第二飞轮元件603可轴向上固定连接。该盘簧式构件674之径向上的外部区域与构件676通过一个结构吻合方式例如通过一个齿结构连接677成为抗扭连接。该盘簧式构件675对输出件621之外部环形的部分621a施加作用，因此，这个部分轴向上在第二质量603和能量贮存器675之间被以摩擦方式夹紧。构件675、621、503可以直接地相互张紧，但是也可以在至少两个这样的构件之间设置一个摩擦垫片或一个摩擦层。必要时，至少一个这样的构件并至少在摩擦区域中可以被磷化处理过。
同样，该径向外部的摩擦级674b具有一个盘簧式的能量贮存器678，它轴向上被张紧在这两个构件676和602之径向相互错位的支承区域676a和603a之间。在本实施例中该盘簧式的能量贮存器678通过一个摩擦垫的中间设置支承在区域686a和603a上。但是对于某些应用场合，这些摩擦垫片也可以省去并通过相应地使处于啮合之构件的成型而使它们直接地相互支持，其中，而且此处至少一个这种构件并至少在摩擦区域中可以被覆层处理，例如磷化处理或硬化镀镍。
该外部的打滑级674b具有一个与里边的摩擦级674的传动连接679。该传动连接679是通过相互啮合的齿结构制成的，其一方面构成在构件678之径向上里边的区域上；另一方面，构成在构件621之径向上外部的区域上。同时，这种齿结构如此地相互协调，即设置有一个转动间隙，为的是，里边的摩擦级674a只有通过一个在这两个飞轮元件602,603之间的确定的转动角度才可以起作用。这个转动角度计为最好10°，但是也可以明显大一些，例如20°或更大。而且，对于某些应用场合可能有利的是，只设有一个相对较小的转动角，亦即小于10°。
构件676被描绘在轴向的位置上，其中，能量贮存器675,678具有额定张紧力。
在一个阻尼装置601的结构中，其中钵形的构件676在装配了相应的摩擦离合器时与离合器壳体相连接，该构件676可以如此地构置，即，它在轴向上是可移动的并且只有在装配了摩擦离合器时才占据图9中表示的位置。在未装配摩擦离合器的状态中，构件676通过能量贮存器675,678被向左边移动并且因为这能量贮存器675,678处于一个至少部分卸载的状态。在这一状态时，该盘簧形的能量贮存器675,678以锥形或截锥形方式配置，其中假想的锥体尖端向右边指示。在这样的阻尼装置结构方案中，在将摩擦离合器拆卸以后，该第二飞轮元件603实际上没有转动阻力或者只有一个很小的转动阻力就可以相对于第一飞轮质量602被转动，因此，在第二飞轮元件中设置的开孔649在轴向上可用于固定装置619，并因此，如果需要时，该螺栓619可以借一个工具被操作。进而，更换阻尼装置601也就明显容易了。
在图10的实施例中，振动阻尼装置701具有一个第一飞轮元件702和一个第二飞轮元件703，其通过一个轴承704，(其包括一个滑动轴承706)相互可转动地安置。该滑动轴承706以类似于图3或7的方式安置。但是这个滑动轴承也可应用于构成图9的轴承604。但是，其中相邻接的构件必须相应地作适应性设置。
该滑动轴承706由一个套筒形内环706a和一个外环706b构成，它们以类似图3的滑动轴承环106的方式构成和安装。
与图3的滑动轴承106的基本差别在于应用了内套件706a，它被推装在第一飞轮元件702的轴向凸缘715上。同时该套筒形的内滑动轴承环706a可以压装到凸缘715或者也可通过附加的装置锁定在其上，例如通过对凸缘715之间自由端部区域的弯边或对夹完成。里边的轴承环706a可以作为成品构件22从滑动轴承供货者那里与外部的轴承环706b一起获得。这样的优点是，轴向的凸缘715的轴向区域715a(其容置该滑动轴承706)可以不需要额外的精加工，特别如不需要磨削或精车削。通过应用这种里边的滑动轴承环706a可以满足许多情况，只要此时，区域715a仅仅深拉制成，如果需要时，才精整一下。
在这两个飞轮元件702,703之间设置的阻尼器708类似于图3或5的结构。但是该侧向盘722,723在径向上于能量贮存器707的外部相互被钵口对置并在外部的径向区域中至少部分地相互靠置。在接触的区域722a,723a中，这两个盘件722,723通过铆接724与第二质量703相连接。该侧向盘722具有拉凹结构或袋形的冲制结构722b，其设置在铆接724的区域内。这个冲制结构722b在轴向上通过法兰形阻尼器输入件720的断口720a延伸。该侧向盘722,723构成了该阻尼器输出件721。该空槽720a相对于拉凹结构722b如此地配置，即在输入件720和输出件721之间能设有对于阻尼器708必需的转动角度。该断口720a和拉凹结构720b是与图1和2之断口35与铆接元件24之相互关系类似的方式协调的。该板承载件759以与图9之构件659类似的方式构成。在如图7的类似的方式中，将一个附加质量762设置在承载件759和阻尼器输入件720之间。该附加质量762的轴向腿件762a在轴向上超过该构件759的轴向凸缘761，并在轴向超出的区域上载有一个环件713，它构成一个起动器齿环或带成型结构713a的环件以用于发动机管理功能。
同样在两个飞轮元件702,703之间设置一个滞后装置740，它与现有已述的滞后装置相类似。另外，在法兰形构件720和盘形构件722之间张紧一个盘簧件775形式的力贮存器，它产生一个基本摩擦作用或基本滞后作用，其在阻尼器708的整个转动角上起作用。通过配置这种能量贮存器775和其轴向地张紧作用，另外可确保，该第二飞轮元件703被挤压在或拉紧在第一飞轮元件702上。这种在两个飞轮元件之间通过盘簧形的构件775施加的轴向张紧力可通过滑动轴承706的径向区域706b被截获承担。一个弹簧式构件775可以附加地设置或者可以设置为补偿件以用于已述的并在扭转振动阻尼装置701之另外位置上的构件，并且在两个相互转动的构件之间。
在图11中描述了一个轴承变型方案，它原则上可以应用在所有实施例中。同时该轴承804如此设置结构，即，轴承806在图11中描述的具体例子中设置为滑动轴承并在径向上安置在第一飞轮元件802之轴向凸缘或轴承容纳件815的内部。这设置在第二飞轮元件上的轴向凸缘852径向上在轴承容纳件或轴向凸缘815之内部延伸。在这两个轴承容纳件或轴承支承结构815、852之间设置了轴承806。
在图12中描述的扭转振动阻尼装置901包括一个第一飞轮元件902和一个第二飞轮元件903，它们通过一个轴承904以与图2,8和9描述的实施例类似的方式相互可转动支承。阻尼器908和转矩限界器974是以与图9描述的阻尼器608与扭矩限界器674相类似的关系配置，结构和协同作用的。但是，侧向盘922相对于图9的盘622之区别是，它在径向上朝里边具有导引的区域922a，它在轴向上可被夹紧在螺栓919之头部919a和由板材制的承载件962之径向上的里边区域之间。径向上在阻尼器908之能量贮存器906之外部，该盘形构件922通过铆接933与承载件962固定连接。亦即盘形件922不仅径向上在该能量贮存器906之外部而且在其内部都具有一个与承载件962的固定连接。因为在径向的外部连接和径向的里边连接之间，这两个构件962和922轴向上相互间隔延伸，故在横截面上观察，构成一个箱形的型廓，它可确保，由构件962、922组成的结构组具有一个提高的强度、特别在轴向上，因此，承载件962在材料厚度上就可以设为稍稍薄的结构。为了提高侧向盘922,923的强度，在这个方案中设置的用于能量贮存器906的容纳件可以以与图3描述的其与侧向盘123类似的方式设置。
按照一个实施例变型，在飞轮元件之间设置的阻尼器之侧向盘之一可以省去并在其中，为了施作用和导引所需要的用于能量贮存器的容纳件可直接地构成相应的飞轮元件上或飞轮元件的一个构件上。这样，例如在图12的实施例中该侧向盘922就可省去，此时，在承载件962中可冲制出用于弹簧906的容纳件。该容纳件可以例如与图3中侧向盘123之容纳件139相类似的结构。这样在承载件962可以冲制有袋形的容纳件以用于弹簧906，其中，这袋形的容纳件可以通过在构件962之板料中加工的凹下结构或凸出结构构成。在图13和14中描述的扭转振动阻尼装置1001的实施例包括一个第一飞轮元件1002和一个第二飞轮元件1003。第一飞轮元件1002具有一个由板材制成的承载件1059，它径向上外部载有一个起动器齿环1013。此外，在承载件1059上固定一个附加的环形质量件1062。在承载件1059和附加质量1062之间的固定是通过由承载件1059-体拉制成形的铆钉1033实现的。承载件1059之径向上的里边区域通过螺栓1019可与一发动机的驱动轴相连接。
这两个飞轮件1002和1003是以与图3,7,10和11之类似的方式通过一个滑动轴承1004相互可转动支承的。在承载件1059之径向里边区域1059a和螺栓头1019a之间设置一个环形构件1080，它用于作为下隔盘以用于螺栓头1019a。环形构件1080径向上向里延伸并通过螺栓头1019a超过并且构成一个支承区域1080a，其上，可以轴向地支承有滑动轴承1006的径向环形区域1006b。在本实施例中，该径向里边区域1080a可以轴向支承在该轴向凸缘1015之径向台阶1015a上。只要是构件1080在轴向上是刚性足够的结构，那么这样的支承可是不必要的。构件1080在螺栓头1019a的区域内局部上可自由加工，因此，在螺栓头1019a区域内构件1080具有实际的平坦区域。如从图14看出的，该环形的区域1080a相对于构件1080之径向再外部的区域是轴向上错位的。构件1056以与图3描述的构件156和侧向盘123相类似的方式构置并与侧向盘1023抗扭连接。在图13中描述了在侧向盘1023和构件1056中的空槽1081、1082，它们对于螺栓1019的拧紧和拆卸是必要的。螺栓1019在扭转振动阻尼装置1001中以防止丢失的方式相组合。只要离合器盘1068和摩擦离合器1051与飞轮元件1002和1003共同作为装配单元设置的话，则在离合器盘1068和在盘簧1073的舌部1073a中设置相应的空槽或断口，以便能够操作螺栓1019。
在两个飞轮元件1002和1003之间设置的阻尼器1008具有两个环形的构件或侧向盘1022,1023，它们轴向上相互间隔地在径向上延伸，并在它们之间容置一个环形的构件1021。构件1021构成径向上朝内指向的托架或舌部1037，它用于对由螺旋弹簧构成的能量贮存器1007施加作用。这两个侧向盘1022和1023通过铆钉1033相互连接，其在本实施例中是平直铆钉的结构。依此实现一个径向紧凑的结构方式。侧向盘1022,1023具有用于能量贮存器1007的空槽或容纳结构1038,1039。设置在构件1021中之托架1037之间的断口1036如图14看出的是径向上朝里去敞开的。在径向上的外部，该构件1021具有在轴向上折弯或弯曲的托架1083，其用于将构件1021固定在承载件1059上。该轴向的托架1083与构件1059相铆接，其中，它们在其自由端部区域上构成至少一个铆钉头1084。在图13a中描述了一个通过这种铆钉的截面图，并且在图13中箭头A的观看方向上。
如从图14看出的，托架1083在轴向上通过长形的侧向盘1022中的断口1035延伸。如从图14看出的，在未加扭矩的阻尼器1008时，在轴向上通过构件1022延伸的托架1083之区域1083a和在圆周上看空槽1035的端边棱之间，在一个转向上设有一个转动间隙1085，在另一转向上设有一个转动间隙1086。较大的转动间隙1085此处是用于牵引运行的；而较小的转动间隙1086则用于与阻尼装置分离的机动车之推进运行的。
如从图14看出的，通过铆接构成的连接1033和1083在圆周方向上看是相互错位的，因此，一个连接1033总是位于两个连接1083之间和相反的方式。
在通过两个侧向盘1022,1023构成的阻尼器1008之输出件1021和飞轮元件1003之第二质量1003a之间设置一个扭矩限界机构1074。为了构成这个扭矩限界机构1074，该第二质量1003a以一个径向上里边的区域1003b延伸在这两个侧向盘1022,1023之间。径向上位于区域1003b之内部设置了连接装置或铆接元件1033。在面对着第二质量1003之摩擦表面1009的侧面上，该径向的里边区域1003b构成或限定一个轴向的支承表面1087，其在轴向上相对于摩擦表面1009是往回错位的，并且最好是错位一个量，该量至少与在这个区域中存在的侧向盘1023之材料厚度相一致。构成支承表面1087的轴向凸肩1088此外还限定一个圆柱形内表面1089。如从图13看出的，轴向的凸肩1088和侧向盘1023之径向上外部的区域1023a是如此相互协调的，即，第二质量1003在侧向盘1023的径向外部区域1023a上不仅在径向上可被导引或被支承，而且在轴向上也被支承。为了这种径向的支承设有凸肩1088的轴向区域1089，其支承在区域1023a的外圆周上。
为了产生对于扭矩限界装置1074必需的摩擦接合，设置一个盘簧1075形式的能量贮存器，它被张紧在侧向盘1022和第二质量1003a之间。对此，盘簧1075支承在侧向盘1022的一个径向外部区域1090上并对第二质量1003的支承凸轮1091施加作用。该支承区域1091在本实施例中设置在一个比支承区域1090要大的直径上。通过张紧这个盘簧1075，支承表面1087被张紧在侧向盘1023之径向外部的区域1023a上。因此，在这一位置上，产生一个通过摩擦接合的连接作用。这第二个摩擦接合的连接设置在盘簧1075和凸轮1091之间。按有利的方式，盘簧1075可以通过一个相应的结构吻合形式与侧向盘1022成为转动连接，因此可确保，在第二质量1003和盘簧1075之间经常发生一个打滑作用。
如从图13看出的，通过将第二质量1003a轴向上配置在两个侧向盘1022和1023之间就可提供一个轴向紧凑的结构方式。通过径向上配置连接结构1033和1084(其至少近似地配置在相同直径上)就可获得一个径向上紧凑的结构方式。一个紧凑的结构方式也可以通过将能量贮存器1007直接配置在螺栓1019的附近以及将轴承1004配置在这个螺栓1019之径向上的里边来实现。应用一个滑动轴承1006还能使必需的结构空间进一步在径向上缩小。
在图15中描述的振动阻在装置1101之实施例变型相对于已述的扭转振动阻尼装置的主要差别在于，第二飞轮元件1103包括的阻尼器1108可以与第一飞轮元件1102相连接作为一个单元。为此，阻尼器输入件1120在径向上外部具有螺纹孔1190，其中，可拧入螺栓1191，其轴向上支承在第一飞轮元件1102上并且可以从第一飞轮件1102之背离第二飞轮件1103的侧面上拧入。按有利的方式，通过螺栓1191与第一飞轮件1102可连接的装配单元也可具有摩擦离合器1151以及对中定位的离合盘1168。此外，按有利的方式，至少具有第二飞轮件1103和阻尼器1108的装配单元可以已经具有轴承1106，其在图15中通过一滑动轴承构成。然后，该装配单元被推置在第一飞轮件1102之轴向凸缘1115上，并通过螺栓1191与后者抗扭地连接。
这样的结构方式能实现，该第一飞轮件1102被预装在固定元件1119之发动机的驱动轴上，这样，就不需要在阻尼器1108的构件中或第二飞轮件1103的构件中设有附加的空槽，并能实现一个通向螺栓1119的入口。
如从图15看出的，也可设置一个滞后装置1140，它们以已描述的滞后装置类似的方式装置。在组装这两个飞轮件1102和1103之前，该摩擦环1144以及对其在轴向上施加作用的并且其为盘簧构件1145形式的能量贮存器就可预装在第一飞轮件1102上。在这两个飞轮件1102和1103之未组装的状态中，该摩擦环1140通过限位轮廓1144而被锁定在第一飞轮件1102上以防止掉出。
在图16中描述的振动阻尼装置1201具有一个和已述的实施方案类似的功能方式，并在径向上于阻尼器1208之能量贮存器1207之外部和轴向上在侧向盘1222、1223之间设置一个滞后平衡装置1240，侧向盘1222、1223在此处构成了阻尼器的输出件1221，但是也可以如图9描述的那样，也可以构成该阻尼器的输入件。该滞后装置具有一个摩擦环或扇形的摩擦靴1244，它一方面与侧向盘1223处于摩擦接合；另一方面与一个构成盘簧构件1145的能量贮有器处于摩擦接合作用。在径向的里边，该盘簧构件1145轴向支承在侧向盘1222上。在制成法兰构件的输出件1220和侧向盘1222之间设置一个另外的通过盘簧构件175的能量贮存器，其通过阻尼器1208的整个转角范围内产生一个基本摩擦作用。该摩擦环1244或构成其的扇形摩擦元件则以类似于图1和2所描述的摩擦环44之工作方式被控制。该滞后装置1240具有一个转动间隙，为的是，在两个飞轮件1202和1203之间的相对转动被转向时，通过滞后装置1240产生的摩擦阻尼作用就可通过一个确定的转动角而被消除或消失了。
在图17中描述了一个振动阻尼装置1301的实施例变型，关于阻尼器1308和摩擦装置或滞后装置1340的原理结构类似于图3,5和7,8的阻尼器和滞后装置的结构设置。该第一飞轮元件元件1302是板形结构。这两个飞轮元件1302和1303是通过轴承1304共轴地和可转动地相互安装的，轴承1304在此处类似于图13之支承结构1004的结构设置。阻尼器1308相对于图3,5和7,8的阻尼器之特别不同在于构成阻尼器1308之输出件1321的侧向盘1323通过一个打滑离合器或扭矩限界装置1374与第二飞轮元件1303之构成环形质量轮的构件1303a形成符合传动的连接。该扭矩限界装置1374，在这两个飞轮元件1302和1303之间具有一个和扭矩限界装置674或974在飞轮元件602,603或902,903之间类似的或甚至相同的作用。该扭矩限界装置1374同样由两个打滑级1374a和1374b构成。该扭矩限界装置1374具有两个盘簧形的能量贮存器1375和1378，它们以类似于图9之能量贮存器675和678的方式配置和张紧。该盘簧形的能量贮存器1378直接与构件1303a和1376为摩擦接合。该构件1376是钵形的结构并与环形的质量构件1303a固定连接。如可看出的那样，构件1376在横截面上观察类似于图9之构件676的结构设置。通过该钵形的构件1376，使盘簧形的能量贮存器1375和1378保持在轴向张紧的位置上，并且以与结合图9描述的用于能量贮存器675和678之相应构件类似的方式设置。
按照图17的结构可以特别简单和有利的方式被组装。同时，这种组装可以如此实现，即，阻尼器1308由至少两个侧向盘1322、1323和在它们之间设置的法兰1320和弹簧1307组成，其被组装为下部单元，其中，在组装该下部单元时，必须使钵形的构件1376和至少盘簧形的能量贮存器1375轴向上置入在侧向盘1323和法兰形的构件1320之间。然后，这样构成的下部单元与第一飞轮元件1302相连接，并在其中，该法兰形的构件1320，例如通过铆接元件1333与第一飞轮质量1302相连接。在这个连接或连接结构1333被形成之前，必须使构成滞后装置1340的构件轴向上相应地配置和安装在法兰形构件1320和第一飞轮元件1302之间。该轴承表面1355可以在这个装配步骤之前已经与侧向盘1323相连接。通过这个部分装配，获得一个下部单元，它至少具有第一飞轮元件1302、滞后装置1340和阻尼器1308以及钵形的构件1376和至少扭矩限界装置1374的盘簧形的能量贮存器1375。为了最终装配装置1301，可以使具有离合器盘之摩擦表面的环形构件1303a与钵形的构件1376固定连接；并通过铆钉连接1350完成。在钵形的构件1376和环形的实体构件1303a之间的铆钉连接1350可以类似于结合图13、13a描述的在构件1059和1021之间的铆钉连接的结构方式配置。
在装配构件1303a之前，盘簧形的元件1378和必要时可能需要的摩擦环必须被预装配或被置入，摩擦环轴向支承在构件1303a上。
为了最终装配单元1301或制做铆钉连接1350，该钵形的构件1376和环形的实心构件1303a首先在轴向上相互被张紧，因此，该盘簧形的能量贮存器1378和1375轴向上被张紧。通过这种张紧作用，该扭矩限界装置1374轴向上被张紧。通过这种张紧作用，该扭矩限界装置1374或打滑级1374a和1374b之可传递的打滑扭矩就被确定。为了在构件1374和1303a之间张紧，该构件1376可借助一个对置定位器或一个支承工具1380(其靠置在构件1376之背离能量贮存器1375,1378的侧面上)被支承或轴向上被施加作用。为此，第一飞轮质量1302具有多个在圆周上分布的轴向开口1381，通过它可使轴向凸缘1382轴向上贯穿伸出。通过这些轴向的凸缘1382，一个轴向力可施加到钵形的构件1376上。同样，环形的构件1303a通过一个未详细描述的工具轴向上被支承或被施加作用，因此，能量贮存器1378和1375轴向上被保持张紧和可以制做铆钉连接1350。这个铆钉连接1350可借助铆钉冲制工具来制做，其未被详细描述。
若不用铆钉连接1350，也可以在构件1376和1303a之间应用冲制结构连接。
另外或作为优选，通过构件1303a之开孔或轴向通孔或自由空间轴向延伸的构件1376元搭接件在其位置上如此构置，即，它们在构件1303a之背离阻尼器1308的侧面上在径向上或圆周方向上可被弯曲。为的是它们可将构件1303a以位置方式轴向上从后边握住并因此使构件1376轴向锁定在构件1303a上。
作为优选或附加地，该构件1376也可通过焊接方式如激光焊接与构件1303a相连接，其中，这些连接可以直接在这两个构件1376和1303a之间制成，或者此外也可应用至少一个或多个构件例如板件。其与构件1376相连接，并且以如此方式，即它们确保构件1376在构件1303a的一个轴向支承结构。
按照图17之本发明的优选装配方案在于，该扭矩限界装置1374(其也包括侧向盘1323)被预装在环形的实心件1303a上，法兰1320本身被固定在第一飞轮元件1302上，其中，侧向盘1322和滞后装置1340的构件必须相应地被装入。此后，这样构成的两个下部单元通过弹簧1307的中间设置被组装上，并借助铆钉1385相连接。但是，为此构件1303a也需至少设有开孔，其在图17中用虚线表示且标有编号1386。第一飞轮元件1302同样具有开孔1387，其与铆钉1385相向对准。通过开孔1386和1387可以让铆钉冲子穿插过去，这对于制造铆钉头1385a,1385b是需要的。
本发明并不局限在说明书的实施例上。而是，在本发明范围内可实现无数的变型和改型。特别是这些变型、元件和组合和/或材料，它们例如通过将单个的并结合在一般说明书和实施例以及权利要求所描述的和在附图中可获取的特征或元件或方法步骤所做的组合或变型都是有创造性的，通过这种组合的特征都可导致一个新的技术方案或新的方法步骤或方法程序，只要它们涉及制作、测试和加工方法的内容。
权利要求
1.扭转振动的阻尼装置，具有一个输入件和一个输出件，它们可相对转动地安置，其特征在于在输入件和输出件之间设置至少一个具有至少一个能量贮存器的阻尼器，该能量贮存器至少在相对转动的一部分区域上是起作用的并与这个相对转动起相反作用。
2.按权利要求1所述的装置，其特征在于输入件和输出件分别具有至少一个飞轮元件，在它们之间，该阻尼器起作用。
3.按权利要求1或2所述的装置，其特征在于它可设置在一个机动车的发动机和一个传动装置之间，其中，输入件可与发动机相连接；输出件可与传动装置相连接。
4.按权利要求1至3之一所述的装置，其特征在于输出件载有一个摩擦离合器，其中在输出件的摩擦表面和摩擦离合器的压力盘之间安装一个离合器盘。
5.按权利要求1至4之一所述的装置，其特征在于它具有两个飞轮元件，阻尼器具有至少一个输入件和一个输出件，它们具有容纳件以用于和相对转动起抵抗作用的能量贮存器，其中，输入元件与一个飞轮元件相连接；输出件与另一个飞轮件按传动要求相连接。
6.按权利要求5所述的装置，其特征在于不仅输入件而且输出件都是在径向上位于能量贮存器之外边与分别对应设置的飞轮元件按传动要求相连接。
7.按权利要求5或6所述的装置，其特征在于在输入件和输出件中至少一个与一个飞轮元件是通过摩擦接合按传动要求连接的。
8.按权利要求5至7至少一个所述的装置，其特征在于在输入件和输出件中至少一个是以结构吻合方式与一个飞轮件按传动要求相连接的。
9.按权利要求5至8至少之一所述的装置，其特征在于输入件和输出件之分别与一个飞轮元件的按传动要求的连接，在径向上是相互错位配置的。
10.按权利要求5至9之一所述的装置，其特征在于在输入件和输出件中，其中之一是以摩擦接合方式、其中另一个是以结合吻合方式分别与一个飞轮元件按传动要求相连接的，其中，该摩擦接合方式的连接径向上配置在这结构吻合方式之连接的外部。
11.按权利要求7至10之一所述的装置，其特征在于通过这种摩擦接合的连接实现一个对在两个飞轮元件之间可传递之扭矩的限制。
12.按权利要求2至11之一所述的装置，其特征在于一个飞轮元件可通过固定装置与发动机的驱动轴相连接，该轴在径向上设置在阻尼器之能量贮存器的内部。
13.按前述权利要求至少之一所述的装置，其特征在于这两个飞轮元件通过一个径向上位于固定装置内部的至少为径向的轴承而相互对中地并且可转动地配置。
14.按前述权利要求至少之一所述的装置，其特征在于在两个阻尼元件、亦即输入件和输出件中，一个元件通过一个盘形件构成；另一个通过两个相互抗扭连接的环形构件构成，它们将所述盘形构件至少部分地在轴向上容装在其间。
15.按权利要求14所述的装置，其特征在于至少环形构件之一或盘形构件用于这两个飞轮元件的径向支承。
16.按权利要求14或15所述的装置，其特征在于一个环形构件或盘形构件在径向上里边载有一个轴向的通过它实现支承的凸缘。
17.按权利要求16所述的装置，其特征在于该轴向的凸缘通过一个单独的构件构成，该构件与相应的构件固定连接。
18.按前述权利要求至少之一所述的装置，其特征在于至少一个飞轮元件在径向上的里边具有一个用于支承两个飞轮元件的轴向凸缘。
19.按权利要求18所述的装置，其特征在于该轴向的凸缘通过一个单独构件构成。
20.按前述权利要求至少之一所述的装置，其特征在于在两个飞轮元件之间设置至少一个滞后装置，其与能量贮存器平行地起作用。
21.按权利要求20所述的装置，其特征在于该滞后装置通过一个摩擦装置构成。
22.按权利要求20或21之一所述的装置，其特征在于该滞后装置径向上设置在能量贮存器的外部。
23.按权利要求20至22之一所述的装置，其特征在于该滞后装置在径向上设置在按传动要求的连接结构之间，这些连接指的是阻尼器之输入件和输出件与相应的飞轮元件的连接。
24.按权利要求20至23之一所述的装置，其特征在于该滞后装置在径向上设置在该盘形构件和/或环形构件与一个飞轮元件之连接结构的外部。
25.按前述权利要求至少之一所述的装置，其特征在于该摩擦装置构成一个转角范围变化的滞后装置。
26.按权利要求14至25至少之一所述的装置，其特征在于该盘形构件在径向上朝里去最大延伸至固定装置的外部区域上。
27.按权利要求26所述的装置，其特征在于能量贮存器被安装在盘形构件的空槽中，其被加工在这个盘形构件之径向上的里边区域中。
28.按权利要求27所述的装置，其特征在于该空槽是在径向上向里边敞开的。
29.按权利要求14至28至少之一所述的装置，其特征在于至少一个环形的构件在径向上朝里边去最多延伸至该固定装置之径向上的外部区域。
30.按权利要求14至29至少之一所述的装置，其特征在于在至少一个环形构件之径向上的里边区域中设置用于能量贮存器的容纳件。
31.按前述权利要求至少之一所述的装置，其特征在于该盘形的构件具有在径向上位于能量贮存器之外部并沿圆周方向延伸的断口，通过它，固定装置延伸配置以将两个环形的构件相连接。
32.按前述权利要求至少之一所述的装置，其特征在于一个可与发动机连接的飞轮元件具有一个径向的，法兰形的区域，其上，通过径向的外部区域固定着盘形构件，其中，该法兰形区域和盘形构件的至少径向部分在轴向上是相互有间隔的并在由此构成的自由空间中安置有滞后装置。
33.按权利要求32所述的装置，其特征在于至少在法兰形构件和盘形构件之间的固定位置的区域中设置了间隔装置。
34.按权利要求33所述的装置，其特征在于该间隔装置通过一个环形的附加质量件构成。
35.按前述权利要求至少之一所述的装置，其特征在于该阻尼器的输入件或输出件通过一个至少为两级式的扭矩限界器，与一个飞轮元件按传动要求相连接。
36.按前述权利要求至少之一所述的装置，其特征在于另一飞轮元件，摩擦离合器和在其间安置的离合器盘可作为结构单元与阻尼器的输出件相连接。
37.按前述权利要求至少之一所述的装置，其特征在于扭矩限界器安置在另一飞轮元件之摩擦表面的径向高度上。
38.按前述权利要求之一所述的装置，其特征在于扭矩限界器具有一个为产生打滑扭矩而张紧的能量贮存器如盘簧形的构件；这个能量贮存器在摩擦离合器装配在另一飞轮元件上时至少部分地张紧。
39.按前述权利要求至少之一所述的装置，其特征在于在一个飞轮元件中设置了空槽以用于在阻尼器的输出件和另一飞轮元件之间制做连接结构。
40.按权利要求39所述的装置，其特征在于该连接结构通过铆接实现。
41.按权利要求39或40所述的装置，其特征在于该连接元件设置在另一飞轮元件之摩擦表面的径向区域中。
42.按前述权利要求至少之一所述的装置，其特征在于在从里向外观察的径向上，依次的结构序列如下-在两个飞轮元件之间的径向轴承；-用于和发动机连接的固定装置；-能量贮存器；-扭矩限界器和/或滞后装置；-至少一个被发动机侧之飞轮元件载有的轴向凸缘。
43.按前述权利要求至少之一所述的装置，其特征在于发动机侧的飞轮元件在径向上的外部具有至少一个实心环，它通过折叠板材而构成。
44.按权利要求43所述的装置，其特征在于该质量环是与发动机侧的飞轮元件构成一件的结构，飞轮元件具有一个径向上朝里延伸的法兰区域，它径向上里边设有空槽用于实施固定装置。
45.按权利要求42或43所述的装置，其特征在于该实心环通过一个固定的附加构件来构成。
46.按前述权利要求至少之一所述的装置，其特征在于该在发动机侧的飞轮元件在径向上外部具有一个实心环它载有起动器齿环和/或用于发动机管理的标志结构。
47.按权利要求46所述的装置，其特征在于该起动器齿环和/或标志结构是与实心环一体式结构。
48.按前述权利要求至少之一所述的装置，其特征在于设置一个滞后装置，并带有一个轴向张紧的能量贮存器，如盘簧形的构件，它使两个飞轮元件在轴向上相互张紧。
49.按前述权利要求至少之一所述的装置，其特征在于至少另一飞轮元件和阻尼器作为予装配的结构单元可与一个发动机侧的飞轮元件相装配。
50.按权利要求49所述的装置，其特征在于该结构单元还附加地具有摩擦离合器以及离合器盘。
51.按前述权利要求至少之一所述的装置，其特征在于该滞后装置具有至少一个摩擦环，它在径向上的外部被一个构件的环形表面所定位。
52.按前述权利要求至少之一所述的装置，其特征在于该滞后装置，具有单个的扇形摩擦元件，其在径向上的外部被一个构件的环形表面径向地导引。
53.按前述权利要求至少之一所述的装置，其特征在于扭矩限界器具有一个轴向上张紧的，盘簧形的构件，借助它，摩擦离合器的壳体可被拧紧固定或固紧；并且，轴向上有助于摩擦离合器的操作力。
54.按前述权利要求至少之一所述的装置，其特征在于该具有摩擦表面的另一飞轮元件与摩擦离合器和离合器盘构成一个预装配的单元，其中，离合器壳体和另一飞轮元件通过螺栓连接；其可以从背离另一飞轮元件之摩擦表面的侧面来拧入。
55.按权利要求54所述的装置，其特征在于该离合器壳体具有用于螺栓的螺纹孔。
56.按权利要求54或55所述的装置，其特征在于该预装配的单元与阻尼器的输出件可通过螺栓相连接，它可从离合器侧来轴向地拧入。
57.按前述权利要求至少之一所述的装置，其特征在于构成阻尼器之输入件的环形构件之一不仅在径向上位于带一个发动机侧之飞轮元件的能量贮存器的外部而且在径向上位于能量贮存器的内部都具有一个固定的连接结构。
58.按权利要求57所述的装置，其特征在于该环形的构件在径向上的外部通过铆钉连接固定在飞轮元件上并在径向上的里边通过固定装置与该飞轮元件张紧，以用于将装置装配在发动机上。
59.按前述权利要求至少之一所述的装置，其特征在于在阻尼器的输出件和另一个飞轮元件之间安置的扭矩限界器具有至少一个轴向可张紧的盘簧形的能量贮存器，它在摩擦离合器拆下时至少部分地卸载；并在装配了摩擦离合器时又被张紧。
60.按前述权利要求至少之一所述的装置，其特征在于至少近似地在相同直径上设置五个能量贮存器。
全文摘要
本发明涉及一个带输入件和输出件的阻尼装置,在输入件和输出件之间,至少一个能量贮存器起作用。
文档编号B23P11/02GK1213051SQ9811713
公开日1999年4月7日 申请日期1998年8月4日 优先权日1997年8月4日
发明者约翰·耶克尔, 迪特马尔·舒尔茨, 贝恩德·布伦施, 哈特穆特·蒙德, 沃尔夫冈·赖克 申请人:卢克摩擦片和离合器有限公司