自备倒角的锥齿轮锻模的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种闭式锻压模，具体地讲，本发明涉及一种用于锻造锥齿轮的锻模，特别是一种在齿大端两侧预留倒角的锥齿轮锻模。
【背景技术】
[0002]差速器是汽车传动系统中不可缺少的器件，其运行质量直接影响汽车的振动和噪声指标。差速器中核心零件是相互啮合且传递扭矩的锥齿轮，在现有工艺条件下，配套汽车差速器的锥齿轮普遍采用冷精锻成形工艺实现批量生产。工程中为了减少锻模成形压力，提高锻模使用寿命，锥齿轮的大端面通常处于自由成形状态，锻坯留有一定的切削余量。因锥齿轮大端面是齿面，后续车加工呈断续切削，易在齿大端两侧产生内翻边。车加工后的锥齿轮必须人工去除齿大端面两侧残留的内翻边，此番作业既费人工，清理质量也很难保证。
【发明内容】
[0003]本发明主要针对现有技术锻模锻造的锥齿轮在车加工齿大端面时，易在齿部两侧产生内翻边的不足，提出一种自备倒角的锥齿轮锻模，该锻模以现有技术为基础，在主体结构不变，锻造工艺不变的前提下，加大齿大端两侧倒角设计，确保锻坯在车削加工时齿大端两侧无翻边。
[0004]本发明通过下述技术方案实现技术目标。
[0005]自备倒角的锥齿轮锻模，它是设有锥齿的凹模。其改进之处在于:所述凹模每个齿槽大端两侧顺顶角预留斜置的梗，凹模每一个齿槽中对称置放的梗构成锻坯齿大端两侧留有倒角的锻压成型结构。
[0006]作为进一步改进方案，所述梗宽度B=0.8?1.0mm,相对车削方向的斜置角β =1350?150 0ο
[0007]本发明与现有技术相比，具有以下积极效果:
1、在凹模齿大端每个齿槽两侧顺顶角预留斜置的梗，结构简单、制作容易；
2、在凹模齿大端每个齿槽两侧顺顶角预留斜置的梗，锻坯成形时在齿大端两侧留下倒角，因倒角与车削方向之间的夹角大，车削后齿大端两侧不留有毛刺，不留飞边，无需后续处理，生产效率高，质量好。
【附图说明】
[0008]图1是本发明结构剖面示意图。
[0009]图2是图1的俯视图。
[0010]图3是图2中M处结构放大示意图。
[0011]图4是图1的立体示意图。
[0012]图5是用图1锻制的锥齿轮立体示意图。
【具体实施方式】
[0013]下面根据附图并结合实施例，对本发明作进一步说明。
[0014]图1和图2所示的自备倒角的锥齿轮锻模，它是设有锥齿的凹模，本实施例锻制成型的锥齿轮配置在轿车差速器中。所述凹模虽然与现有技术主体结构相似，所用锻造工艺也相同，但在凹模齿槽结构设计上作了重大改进，具体改进体现在凹模每个齿槽大端两侧顺顶角预留斜置的梗I。梗的结构如图3所示，即凹模每个齿槽的齿大端两侧对称设有梗1，贴边的细长条梗I顺齿大端面两侧而立，本实施例中梗I宽B=0.8mm，梗I与车削方向之间的斜置角β=150°。由于凹模齿大端每一个齿槽的两侧都设有梗1，锻压时在锻坯齿大端每个齿槽两侧留有相应的倒角，锻造成型的锻坯如图5所示。本发明可靠地实现锻坯齿大端面两侧预留倒角，因倒角的斜置角β值远大于90°，使得车削锻坯齿大端面时齿两侧不发生卷边、毛刺等问题，做到车削加工后不需要作齿部修整，由此除改善加工质量，也提高工效、节省用工成本。
[0015]上述实施例仅是本发明的一个典型应用实例，对于其它规格的锥齿轮锻造，只要结构相同且参数在允许范围内，都能达到很好的应用效果。本发明尽管结构简单，确解决了生产中的难题。在凹模齿大端齿槽两侧预留倒角结构是本发明要求保护的内容，今后任何人在此基础上作变形设计均有侵权嫌疑。
【主权项】
1.一种自备倒角的锥齿轮锻模，它是设有锥齿的凹模；其特征在于:所述凹模每个齿槽大端两侧顺顶角预留斜置的梗(I)，凹模每一个齿槽中对称置放的梗(I)构成锻坯齿大端两侧留有倒角的锻成型结构。
2.根据权利要求1所述的自备倒角的锥齿轮锻模，其特征在于:所述梗(I)宽度B=0.8?1.0mm，相对车削方向的斜置角β =135°?150°。
【专利摘要】本发明公开了一种自备倒角的锥齿轮锻模，它是设有锥齿的凹模。所述凹模每个齿模大端两则顺顶角预留斜置的梗，凹模每一个齿槽中对称置放的梗在锻压时构成锻坯齿大端两侧留有倒角的锻压成型结构。本发明的实施能可靠地实现锻坯齿大端面两侧预留倒角，因倒角相对车削方向的斜置角β值远大于900，使得车削锻坯齿大端面时齿两侧不发生翻边、毛刺等问题，做到车削加工后不需要作齿部修整，由此既改善加工质量，也提高工效、节省用工成本。
【IPC分类】B21K1-30, B21J13-02
【公开号】CN104858347
【申请号】CN201510256181
【发明人】曹晶晶, 徐骥, 张艳伟
【申请人】江苏太平洋齿轮传动有限公司, 江苏太平洋精锻科技股份有限公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年5月20日