传矩装置的减震装置用的摆件支座的制作方法
【专利摘要】传矩装置的减震装置用的摆件支座，本发明涉及用于制造机动车传矩装置(36)的减震装置(32)用的摆件支座(30)的制造方法，其包括以下工序：提供金属板(10)；在金属板中切割出基本上呈环(12)的形部；获取环(12)的基本上呈盘(18)或环圈形式的内切件；使盘(18)或环圈例如冲压变形，以致其具有中央凹部(24)和周边凸缘(26)，周边凸缘基本上呈平面，相对于凹部(24)轴向错开；以及在凸缘(26)上固定环(12)。本发明还涉及用这种方法获得的摆件支座、以及具有这种摆件支座的用于机动车传矩装置的减震装置。
【专利说明】
传矩装置的减震装置用的摆件支座
技术领域
[0001]本发明涉及用于机动车的传矩装置的减震装置的摆件支座、这种减震装置和传矩装置、以及用于制造这种摆件支座的制造方法。
【背景技术】
[0002]在机动车的领域中，已知在传矩装置的输入轴与传矩装置的输出轴之间使用旋转振动减缓装置。
[0003]这种减震装置的一个已知例子在于:支承摆件的支座与输入轴和输出轴中之一一体转动相连。输入轴或输出轴的旋转振动于是由摆件的摆动进行消除。
[0004]已知将支座实施成盘碟件或中央环的形式，其上固定有第二径向外环，摆件固连于该径向外环。实际上，支座的这种结构可使减震装置在传矩装置中的安装具有更大的灵活性。这种结构还可获得摆件距离支座的转动轴线径向上尽可能远的位置，从而可使减震装置的效能最佳化。
[0005]因此，例如，从专利申请WO 2012/175064中已知一种支座，这种支座由径向外环和具有向外径向延伸的爪的中央环形成，中央环在爪的自由端处用铆钉固定在径向外环上。这里需要注意的是，爪也沿两个环的轴向方向延伸，因而允许相对于径向外环轴向错开中央环。
[0006]另外，文献DE-A-10 2009 042 825提出一种支座，该支座由两个同轴环形成，径向外环具有内径向冲压部分，两个环在该部分处用铆钉相固定，以致中央环相对于摆件轴向错开。
[0007]最后，从文献DE-A-1O 2012 214 996中已知一种支座，其由中央盘碟件和径向外环形成，摆件固定在径向外环上。盘碟件具有向外径向延伸的凸销。环具有向内径向延伸的凸销。用连接元件将环固定在盘碟件上，连接元件固定在盘碟件的凸销和环的凸销上，可使环围绕与支座的转动轴线垂直的轴线相对于中央盘碟件转动。
[0008]用于机动车传矩装置的减震装置的这些摆件支座的制造和安装比较复杂，因此其成本高。
【发明内容】
[0009]本发明旨在提出一种没有上述缺陷的减震装置用支座以及用于制造这种支座的制造方法。
[0010]为此，本发明提出一种用于制造机动车的传矩装置的减震装置用的摆件支座的制造方法，制造方法包括以下工序:
[0011]a)提供板，
[0012]b)在板中切割出大致呈环的形部，
[0013]c)获取出环的大致呈圆盘或环圈形式的内切件，
[0014]d)使圆盘或环圈变形，以使圆盘或环圈具有中央凹部和基本呈平面的周边凸缘，周边凸缘相对于中央凹部轴向错开，以及
[0015]e)将环固定在周边凸缘上。
[0016]因此，有利地，摆件支座的中央部件至少部分地由中央切件形成，中央切件是例如为形成径向外环而在金属板中形成的。今后将使用直到现在都被抛弃的中央切件。因此，材料损耗明显减少，从而降低减震装置用的摆件支座的制造成本。
[0017]根据一些优选实施方式，根据本发明的方法可具有单独或组合采用的以下一个或多个特征:
[0018]—在工序b)，进行切割以获得呈具有爪的环的形部，爪向环内部径向延伸，
[0019]—在工序C)，环的内切件呈具有凹槽的圆盘的形式，以及
[0020]—在工序e)，环在爪处固定在周边凸缘上。为此，可考虑使环相对于圆盘转动，从而使圆盘的凹槽相对于环的爪错开。
[0021]一在工序a )，使用金属板。但是，板也可以是塑料板。
[0022]—在环的爪中和在环的内切件中开出孔。使环相对于圆盘转动，以使每个爪的孔呈与环的内切件的孔相面对的关系。环和凸缘中分别形成的孔被叠置。这通过使环和圆盘相对于彼此转动以致环的爪在圆盘上叠置于两个相邻的凹槽之间来实现。然后，将环固定在圆盘上。
[0023]—在工序e)，用铆钉将环固定在周边凸缘上。可采用其他固定件，如环和/或凸缘的内置铆钉，或者如螺钉。
[0024]一在工序b)和e)之间还具有对环进行热处理的工序。
[0025]根据其他方面，本发明提出一种采用根据前述特征中任一项所述的方法而获得的摆件支座。
[0026]可考虑使环和圆盘或环圈基本上具有相同的厚度。
[0027]根据其他方面，本发明还提出一种减震装置，其具有如前所述的摆件支座和一个或多个摆件，摆件固定在摆件支座上以便能够摆动。
[0028]根据其他方面，本发明还提出一种机动车用的传矩装置，传矩装置具有如前所述的减震装置。
[0029]传矩装置还可具有与减震装置结合的双减震飞轮。
【附图说明】
[0030]参阅下面参照附图所作的说明，本发明将得到更好理解，附图中:
[0031]—图1示意地示出经过切割的金属板；
[0032]—图2和3不意地不出在图1的金属板中切割出的部件；
[0033]—图4示意地示出图2和3的部件固定在一起，以形成用于机动车传矩装置的减震装置的摆件支座；
[0034]—图5以剖面图示意地示出图4的摆件支座的截面；
[0035]—图6以剖面图示意地示出包括图4和5的摆件支座的传矩装置的减震装置;以及
[0036]—图7以剖面图示意地示出包括图6的减震装置的机动车传矩装置的半剖面。
【具体实施方式】
[0037]首先参照图1至6描述用于机动车传矩装置的摆式减震装置的制造方法。
[0038]所述方法开始于提供金属板10的第一道工序a)。
[0039]在第二道工序b)中，金属板10如图1中所示进行切割。进行的切割可形成一个或多个环12。每个环12具有向内径向延伸的爪14或舌片，这里，爪或舌片的数量为三个。这里，这些爪14呈角度等距分布。这些爪14大致在其中部都穿有孔16。
[0040]但是，切割所述环12允许在每个环12的中央形成具有与爪14互补的凹槽20的圆形盘碟件状的部件18。孔22开在盘碟件18中，这里，孔22的数量为三个。这些孔22呈角度等距布置。这里，孔22布置成使得所有孔16、22都呈角度等距布置。
[0041 ]然后，在工序c)获取得盘碟件18，然后在工序d)使盘碟件变形，例如通过冲压变形，以便如图5所示使盘碟件具有中央凹部24和周边凸缘26，周边凸缘26基本上呈平面，相对于凹部24轴向错开。这里，周边凸缘26由同一环的三个相同的角扇形区形成。但是在变型中，周边凸缘26可仅由从中央凹部径向向外和轴向延伸的舌片所带有的表面形成。
[0042]同时，环12可经受热处理工序。该热处理工序可确保环12的使用寿命。这里需要注意的是，这种热处理仅施加在平面环12上，这比在具有凹部或轴向凸起的部件上施加明显容易得多。此外，看来不必先验地在盘碟件18上施加这种热处理，因为只有环12在使用时经受很大的机械应力。
[0043]最后，在工序e)，叠置分别在环12中和凸缘26中形成的孔16、22。这通过使环和盘相对于彼此转动以致环12的爪14在部件18上叠置于部件18的两个相邻的凹槽20之间来实现。然后，用铆钉28将环12固定在盘碟件18上，以形成用于减震装置的摆件支座30。优选地，如此获得的摆件支座30具有厚度相等的环12和盘碟件18，因为这两个部件由同一原始钢板获得。但是，在变型中，盘碟件18和环12具有不同的厚度，在这两个部件之一经受过表面处理的情况下尤其如此。
[0044]通过将摆件34固定在图5的摆件支座30上，于是获得如图6所示的减震装置32。这种摆件34—般具有两个配重，这两个配重在环12的两侧延伸，彼此由铆钉连接在一起，铆钉被引导到环12中开设的凹道中，在扭矩变化的情况下，其允许摆件34摆动。
[0045]图6的减震装置32尤其可用于机动车的传矩装置36中，传矩装置部分地示于图7。这里，除了减震装置32之外，传矩装置36还具有双减震飞轮38，双减震飞轮通过任何适当的方式连接于减震装置32，所述减震装置32连接于传矩装置36的输出轴或输出轴套42。传矩装置36尤其可以是机动车用的离合装置，离合装置具有离合机构和减震装置32，离合机构用于有选择地使摩擦盘接合于压盘和发动机飞轮之间，减震装置32连接于离合装置的输出轴套42。减震装置32尤其在功能上布置在摩擦盘和输出轴套之间。双减震飞轮38在功能上可布置在摩擦盘和减震装置32之间。
[0046]本发明没有仅局限于前面参照附图所述的实施例，而是包括本领域技术人员可实施的多种变型。
[0047]在实施例中，切件的中央部分具有实心圆形盘碟件的形式。在变型中，中央切件也可呈带中央孔的环圈的形式，尤其用于连接到轴套。切割而成的盘碟件或环圈以后还可进行切割，不再最后具有与径向外环互补的形状。
[0048]在变型中，爪可由盘碟件18形成，爪径向向外延伸，凹槽可由环12形成。
[0049]另外，环12和/或盘碟件18中的孔可在切割之前、切割的同时或切割之后实现。
[0050]在所述实施例中，盘碟件18具有圆盘的形状。但是，盘碟件也可呈环圈的形式，SP盘碟件具有中央孔，中央孔尤其可用于连接到安装有减震装置32的传矩装置的输出轴。[0051 ]对于环圈或盘碟件18，还有待注意的是，可在切割出环12以后切割盘碟件18。
[0052]最后，摆式减震装置可用于任何传矩装置、尤其是机动车用的传矩装置中，可与双减震飞轮相结合，也可不与双减震飞轮相结合。
【主权项】
1.一种用于制造机动车的传矩装置(36)的减震装置(32)用的摆件支座(30)的制造方法，其特征在于，制造方法包括以下工序: a)提供板(10)， b)在板中切割出大致呈环(12)的形部， c)获取出环(12)的大致呈圆盘(18)或环圈形式的内切件， d)使圆盘(18)或环圈例如通过冲压变形，以使圆盘或环圈具有中央凹部(24)和基本呈平面的周边凸缘(26)，周边凸缘相对于中央凹部(24)轴向错开，以及 e)将环(12)固定在周边凸缘(26)上。2.根据权利要求1所述的制造方法，其特征在于， 一在工序b)，进行切割以获得呈具有爪(14)的环(12)的形部，爪向环(12)内部径向延伸， 一在工序C)，环(12)的内切件呈具有凹槽(20)的圆盘(18)的形式，以及 一在工序e)，环(12)在爪(14)处固定在周边凸缘(26)上。3.根据权利要求2所述的制造方法，其特征在于，制造方法包括在环(12)的爪(14)中和在环(12)的内切件中开出孔(16，22)的工序。4.根据权利要求1至3中任一项所述的制造方法，其特征在于，在工序a)，板是金属板。5.根据权利要求1至4中任一项所述的制造方法，其特征在于，在工序e)，用铆钉(28)将环(12)固定在周边凸缘(26)上。6.根据前述权利要求中任一项所述的制造方法，其特征在于，制造方法在工序b)和e)之间包括对环(12)进行热处理的工序。7.一种摆件支座，其特征在于，摆件支座通过采用根据前述权利要求中任一项所述的制造方法而获得。8.根据权利要求7所述的摆件支座，其特征在于，环(12)和圆盘(18)或环圈具有大致相同的厚度。9.一种减震装置，其特征在于，减震装置具有根据权利要求7或8所述的摆件支座(30)以及一个或多个摆件(34)，摆件固定在摆件支座(30)上以便能够摆动。10.—种用于机动车的传矩装置，其特征在于，传扭装置具有根据权利要求9所述的减震装置(32)。11.根据权利要求10所述的传矩装置，其特征在于，传扭装置还具有与减震装置(32)结合的双减震飞轮。
【文档编号】B23P15/00GK105904156SQ201610096679
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年2月23日
【发明人】J·罗斯特
【申请人】Valeo离合器公司